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移動荷載下高速鐵路軌道路基的動位移分析
關(guān)鍵詞：精細化 動位移 移動荷載 高速鐵路
摘要：建立精細化的足尺軌道路基地基耦合系統(tǒng)非線性數(shù)值分析模型,考慮巖土材料的非線性應(yīng)力應(yīng)變關(guān)系、路基填筑完成后的靜應(yīng)力狀態(tài)對其后動力計算的影響、底座板底面與路基基床表層表面之間的動力相互作用,模擬軌道與路基系統(tǒng)的建造過程和與8輛編組動車組輪對相對應(yīng)的荷載以350km/h的速度的移動過程。結(jié)果顯示,以實體單元模擬鋼軌能獲得更符合事實的鋼軌空間振動響應(yīng),比采用梁單元更具優(yōu)勢;路基各層底面的動位移具有隨時間和空間變化的特征;沿路基斷面橫向,不同時刻的豎向動位移在軌道板寬度范圍內(nèi)的最大波動值約0.04mm,可認為均勻分布;沿深度方向,豎向動位移在不同時刻的分布相似,按照指數(shù)函數(shù)衰減,最大值約為0.8mm,小于我國高速鐵路3.5mm的控制標準;沿線路縱向,豎向動位移峰值出現(xiàn)的位置與該時刻移動荷載所處的空間位置對應(yīng),在同一深度條件下,不同時刻的豎向動位移分布形態(tài)相似;基床底層底面以上,同一轉(zhuǎn)向架上前后輪對對應(yīng)的荷載引起的豎向動位移具有可觀的疊加效應(yīng)。
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