導言：作為寫作愛好者，不可錯過為您精心挑選的10篇限行通知，它們將為您的寫作提供全新的視角，我們衷心期待您的閱讀，并希望這些內容能為您提供靈感和參考。

篇1

①限行時間：2021年1月1日起

②每日限行時間：工作日7時至21時，周末及法定節假日不限行。

③限行區域：所有三環以內道路——東三環(107輔道)、南三環、西三環、北三環(均不含本路)以內所有道路。

④限行規定：工作日每天限行兩個號。

周一：尾號1和6的機動車限行;

周二：尾號2和7的機動車限行;

周三：尾號3和8的機動車限行;

周四：尾號4和9的機動車限行;

周五：尾號5和0的機動車限行;

周六周日：不限行(因法定節假日放假調休而調整為上班的周六、周日，按對應調休的工作日限行)

⑤外地車牌和臨時車牌：也需要遵守限行規定

⑥節假日是否限行：節假日不限行

⑦新能源車是否限行：懸掛新能源汽車專用號牌的新能源汽車不限行。

篇2

康佳集團股份有限公司：

你公司報送的股票發行申報材料收悉。根據《中華人民共和國公司法》、《中華人民共和國證券法》的規定及《康佳集團股份有限公司第八屆股東大會決議》，我會對你公司的發行申請予以核準，現通知如下：

一、同意你公司增資發行人民幣普通股8000萬股。

二、你公司本次發行股票應嚴格按照報送我會的《招股意向書》及《發行方案》進行。

篇3

一、關于農民合同制工人身份界定問題。

（一）根據《勞動法》和國家及本市的有關規定，自《勞動法》實施后，用人單位招用職工必須與勞動者簽訂勞動合同。因此，農民合同制工人是指用人單位招用的各種合同期限的農村勞動者。

（二）《勞動法》實施前招用的，應根據市政府1986年127號文件的規定，從確定其農民合同制工人身份之日起計算。

篇4

一、規范統計行為。實施“三上”企業統計工作規范化星級管理是適應統計聯網直報、強化數據源頭管理的必然要求,是加強基層基礎建設、推進統計改革的重大創新,是做實統計數據、服務科學發展的重要舉措,全縣納入“三上”企業統計的所有單位，要充分認識開展企業統計工作規范化管理的重要意義，加強領導，明確責任，扎實推動統計工作規范化建設，要按照《實施方案》要求，配置、健全和完善相應的統計工作條件，依法開展統計工作：一是要建立綜合統計機構，確定統計負責人，設立與統計任務相適應的統計崗位，配備統計人員；二是要為統計人員配備能夠實行網上直報的數據傳輸設備和網絡傳輸設備；三是要建立健全企業各項統計管理制度；四是要依法組織實施統計制度，及時、準確、全面提供《企業一套表統計調查制度》要求的各項報表；五是要按照統計檔案規范化要求及時歸集保管統計檔案資料。

二、加強組織領導。“三上”企業統計工作規范化星級管理工作是一項長期的、動態的系統工程。為增強“三上”企業統計工作星級管理的權威性、統一性和規范性，縣政府成立縣“三上”企業統計工作規范化星級管理領導小組，負責全縣“三上”企業統計工作規范化星級管理領導工作，組成人員名單如下：

領導小組下設辦公室，辦公室設在縣統計局，辦公室主任由吉粉團兼任，成員由有關單位負責人組成。

篇5

如何以新的理念引領企業提升市場占有率，持續發揚自身優勢，是每一個拿牌企業面臨的問題。正是看到問題所在，春芝堂及時制定了自己的發展戰略，以傳統和現代文化相融合的方式，創造新的增長機遇。

3月9～10日，為期兩天的“‘同扎根?共筑夢’春芝堂大健康產業園奠基慶典暨2016業務啟動會”在上海隆重舉行。春芝堂集團董事長王愛興、總裁王愛庭，與來自全國各地近3000名經銷商共同見證了此次盛會，也標志著春芝堂希望以此為契機，讓公司邁入一個全新的發展平臺。

弘揚傳統文化

成立于1999年的上海春芝堂生物制品有限公司，17年來始終堅持大力弘揚中華優秀傳統文化，以“治未病”為核心，結合現代高科技的產品理念，連續11年舉辦了健康百年工程，開創了具有春芝堂特色的事業平臺。

據了解，春芝堂以“中華三寶”為核心的四大系列優質產品，惠及人群超過700萬，春芝堂的健康事業平臺更是改變了無數平凡人的命運。

“春芝堂大健康產業園預期三年完成，總面積3.68萬平方米，首批投資6億元，是一個涵蓋健康科研、檢測、養生、產品為一體的綜合性大健康產業園。這意味著春芝堂大健康產業的正式啟航，同時也象征著春芝堂‘中國元素?國際標準’戰略的正式實施和春芝堂大健康事業的全面升級、全力提速。”春芝堂董事長王愛興表示，這是春芝堂大健康事業發展的重要里程碑，也意味著春芝堂的夢想、責任、使命即將邁入一個新臺階。

“摒棄浮躁，回歸傳統，扎根務實”是春芝堂多年來傳承中華傳統文化的基本準則。“我們將來自長江的土、黃浦江的土和東海入海口的土，三土匯合在一起。”王愛興表示，這三份土分別取自后土祠、春芝堂公司所在地和優秀經銷商們出生地，三土合一的融合，是春芝堂同扎根，共筑夢的開始。

作為大健康產業的先行者，王愛興向記者介紹道：“春芝堂將以大健康產業園奠基作為起點，秉承治未病的核心理念，構建一個‘從食療到醫療，從養生到養老’的完善健康管理體系，打造健康檢測、健康科研、健康產品、健康養生四大板塊，形成產業集群，實現跨界整合及健康長壽百歲的未來愿景。”

構建現代化直銷

在傳承傳統文化，打造大健康產業的基礎上，春芝堂也對當下市場情況進行了全面分析。“最近三年，整個傳統行業面臨著極大的壓力，當然也有轉型帶來的痛苦。我這些年走過了很多地方，看到了比如制造業、餐飲業、服裝業這些傳統行業，都面臨著很大的壓力。不僅是中小企業，很多巨型企業也是如此。”春芝堂集團副總裁張國祥告訴記者，在這個經濟高速發展的時代，新機遇涌現的同時，還要善于抓住機遇，這樣才能走向成功。

張國祥強調，春芝堂坐落于上海，擁有中西方文化交匯的獨特優勢，“秉承‘中國元素?國際標準’，將祖國傳統醫藥與現代高端科技完美結合，開創屬于春芝堂的獨特文化、獨特理念、獨特產品、獨特模式。”

隨著直銷市場的競爭加強，如何讓企業在市場中持續保有競爭力，成為春芝堂首要考慮的問題。“直銷是趨勢，它讓人人參與創業成為一種可能，讓人人互助成為一種可能，讓個人的價值通過幫助別人來體現。所以，我們更需要借勢來實現成功。”張國祥坦言。

“為了契合市場需求，我們將產品結構逐步進行調整，盡可能滿足80、90后的群體；同時，加強現有的硬件和軟件基礎，夯實文化根基，在劇烈變化的年代，達到一個實現平衡型企業的目標。”張國祥告訴記者。

篇6

但如今，“鬼城”面貌有望改變。寶坻區迎來了京津冀協同發展的交通大禮包――京唐、京濱兩條高鐵確定過境寶坻并設站。

寶坻區區長李建成說，即將進入高鐵時代的寶坻，目前已經與中科院、國科控股集團、首鋼集團等多家企業院所達成一致，準備就健康大數據中心、轉化醫學研究院和干細胞康復中心等12個項目進行全面合作。

此外，利用閑置樓宇土地，寶坻與北京有關方面共同開發建設綜合醫院、新建京津新城一中等項目，也都提上議事日程。

京津冀協同發展兩年間，交通領域的突破有目共睹。《財經國家周刊》記者調研發現，伴隨京津冀“高鐵交通圈”的輪廓初現，資源和要素開始在區域空間重新分配聚集，產業轉移和功能疏解凸顯“交通導向”，京津冀城市群格局正在被重新改寫。

高鐵交通圈

京津冀交通一體化發展經歷了三個階段：第一階段是協同之初，三地積極梳理、打通公路“斷頭路”，彰顯協同決心;第二階段是在《京津冀協同發展規劃綱要》出臺、明確三地功能定位后，區域交通進入規劃期，完成“一張圖”規劃;目前已進入第三個階段，即京津冀交通一體化全面建設期。

與功能疏解、產業轉承、環保協同相比，京津冀交通一體化進展可謂成果豐碩。

首先是率先完成“1+3”規劃和落實機制。2015年7月，《京津冀協同發展交通一體化規劃》編制完成，標志區域交通形成“一張圖”規劃。根據規劃，京津冀交通網將由目前的“單中心放射狀”，向“四縱四橫一環”格局轉變。

規劃提出，到2020年，京津冀基本形成多節點、網格狀的交通網絡，基本建成城際鐵路主骨架，公路網絡完善通暢，港口群、機場群的服務水平、交通智能化、運營管理力爭達到國際先進水平。為保障規劃落實，“實施方案”、“三年重點任務臺賬”、“年度重點工作”等三個配套文件也同期審議通過。

其次是五個樞紐城市之間構起“高鐵交通圈”。2015年12月，全長158公里、初期運營時速200公里的津保鐵路通車運營，天津到保定的鐵路運行時間由平均4小時、最短2小時34分，壓縮至平均1小時、最短55分鐘，單日往返車次從24趟增至59趟。

此外，石家莊至天津、唐山和秦皇島的鐵路運行時間也大幅縮減。

河北省發改委鐵路辦主任張金俊說，津保鐵路不僅與京滬高鐵、津秦高鐵、京廣高鐵、京津城際等高速鐵路相連，還與京廣鐵路、京九鐵路、京滬鐵路等普速鐵路貫通，其開通運營明顯緩解北京鐵路樞紐壓力，對推動京津冀協同發展具有重要意義。 京津冀協同發展兩年間，交通領域的突破有目共睹。

根據交通規劃，京津冀將建成北京、天津、石家莊、唐山、秦皇島等5個全國性綜合交通樞紐。目前，這5個樞紐城市之間已經構成橫跨京津冀區域多數地市的三角形“高鐵交通圈”，任意兩城都有高鐵動車來往。

功能疏解和轉移呈現“交通導向”

交通先行，帶動功能疏解和產業轉移，是推動協同發展的重要思路。兩年來，北京非首都功能疏解和產業轉移的主要方向，與交通因素高度相關，資源重置凸顯“交通導向”。

天津武清區是京津城際的唯一經停站，到北京和天津市區僅需23分鐘和13分鐘，每天來往城際列車23對。除了京津城際作為交通主動脈，目前武清累計過境高速公路6條、出入口14個，加之隨著一批區域斷頭路、瓶頸路打通工程的啟動實施，其“九橫九縱”的路網正向京津冀三地加速延伸。

憑借突出的交通優勢，近兩年來，武清在承接北京非首都功能疏解和產業轉移方面，也走在津冀前列。武清區區長楊令生介紹，2015年，武清吸引了北汽海納川、搜房網總部等1700余個首都項目落戶;新引進北京航空航天大學、中科院自動化研究所等16家大院大所，累計達到67家;新增北航智能制造研究院等科技項目20個，累計達到70個。

在河北，保定與廊坊、張家口、唐山、承德等相比，區位優勢本不明顯，但也因為交通因素――津保鐵路的開通，保定在河北省貫徹落實京津冀協同發展過程中的地位有明顯提升。

今年3月份，河北省印發《河北省建設新型城鎮化與城鄉統籌示范區規劃》，提出了保定“京南地區重要的綜合交通樞紐和新興科技城”“非首都功能疏解和京津產業轉移重要承接地”的定位。記者采訪了解到，目前保定正在建設河北白洋淀科技城、裝備制造與生物醫藥等7大產業發展平臺，主動承接京津產業轉移。

打通“微循環”仍待挖潛

交通提速帶動產業轉移的關鍵是縮短交通時間、以速度換空間，而根據《財經國家周刊》調研，在進一步縮短交通時間、轉乘“無縫對接”方面，京津冀仍有潛力可挖。

在天津站，旅客如果不熟悉站內空間，乘車或換乘地鐵將頗為費時費力，甚至來回折騰數公里：站內各種提示標識數量少，缺乏連貫性;多數購票機器只能使用銀行卡;近半數地鐵售票機長期處于暫停服務狀態，每周五及周日晚高峰期間，排隊購票等待時間長;缺乏工作人員引導，農民工、老年人等群體購票困難，壓低通行效率。

在京津城際武清站，由于與多數住宅樓盤相隔數公里，且公共交通不便，多數乘客出行仍需“汽車倒高鐵”，換乘時間遠大于高鐵運行時間。

記者在保定、廊坊等地車站走訪也發現，轉乘無縫對接、一卡通行、咨詢服務等細微之處銜接不暢的情況較為普遍，使得交通便捷程度大打折扣。此外，一些城市高鐵站外有大量“黑車”集聚，肆意攬客，影響乘客旅行體驗。

篇7

一、統保范圍

市直黨政機關、事業單位和社會團體使用的財政性資金(包括預算內、預算外、專項資金、事業收入及其他政府性資金)供給的所有公務用車。

二、統保險種

新一輪的公務用車統保，所適用的險種采用基本險、附加險以及交強險三種形式，其中基本險包括車輛損失險和第三者責任險（10－20萬元），附加險包括車上人員責任險（1－3萬元）、玻璃單獨破碎險和不計免賠特約險。各單位預算內供給的車輛應嚴格執行上述險種。

三、統保時限

市直各行政事業單位公務用車的統保時限為*年6月1日至*年5月31日，各單位公務用車原已參加保險但與統保時限不一致的，考慮到與交強險保期一致及方便單位的原則，單位可在原保險到期日起，按一年期進行續保。

四、統保招標

為維護有序的市場競爭，規范車險的售后服務，進一步節省財政和市直單位的開支，根據公開、公平、公正的原則，通過邀請招標，確定*年度市直行政事業單位新一輪公務車的定點保險公司為：中國人民財產保險股份有限公司黃山市分公司、中國平安財產保險股份有限公司黃山中心支公司以及天安保險股份有限公司黃山中心支公司。

五、結算方式

市直各行政事業單位在自由選擇中標的保險公司進行公務車統保后，其經費結算方式可分為：一是單位預算內供給的車輛，其經費的結算方式仍按原來的模式進行結算，即財政部門在接到中標保險公司出具審核過的保單后，保費由財政部門統一在單位的經費預算中代扣，分期支付；二是單位預算外等其它資金供給的車輛，其經費結算時由單位根據中標保險公司出具經審核過的保單，將款支付到政府采購中心專戶進行集中，再由政府采購中心與定點保險公司統一結算，分期支付。

六、其他事項

篇8

消息一出，7月29日交行一字漲停，并帶動銀行板塊大漲。交行金融研究中相關人士告訴《中國經濟周刊》，他們正在參與研究交行關于混合所有制發展的相關方案。但目前不方便透露相關研究話題，可以密切關注半年報，待半年報后，公司高管可以回答相關問題。

7月中旬，國資委已確定在國家開發投資公司、中糧集團等6家公司開展改革試點，其中重要內容就是中央企業發展混合所有制經濟試點。銀行進行混合所有制改革，預計也會成為大勢所趨。

多位受訪人士表示，盡管從股權上看多數銀行已經多元化，但混合所有制改革會對高管、員工激勵等商業銀行市場化改革起到不小作用。

為什么是交行？

現在看來，交行混合所有制改革早已現端倪。

交行董事長牛錫明于5月20日在上海就曾公開表示，“目前銀行業雖已有混合所有制之名，但尚未達到混合所有制之實，離充分市場化、商業化的現代商業銀行運行機制尚有差距。”

他透露，交行作為上市銀行，在股權結構上已均衡化與多元化，具有混合所有制經濟特征，下一步將深化混合所有制改革試點，不會造成國有資產流失。保留外資銀行股份則有利于商業銀行的對外開放水平。

作為國有大型商業銀行，這一度被視為國有銀行高層首度對混合所有制改革表態，交行對試點混合所有制改革的意愿已很明顯。

對于混合所有制改革的設想，牛錫明曾展望：“要完善股東大會、董事會、監事會、高管層的公司治理，形成董事會與管理層相對獨立運作、互相制衡的機制，讓董事會在戰略管理、高管人員管理、薪酬管理和業務風險管理中發揮主要作用。”

而在今年全國“兩會”上，另一家國有大行――中國銀行（下稱“中行”）監事、全國政協委員梅興保就在提案中建議，可選擇兩家大型銀行和一家大型保險公司、一家國有控股的券商深化試點混合所有制。

梅興保認為，雖然國有大型銀行從股權形式上均為國有股、外資股、民營資本組成的混合所有制，但國有股獨大的問題仍然突出，真正的混合所有制的運行機制尚需做實。

當前，各大金融機構尤其是大型商業銀行經營業績很好，股價卻低位徘徊，這是引進社會資本、深化混合所有制改革較好的時間窗口。

7月14日，國務院總理主持召開經濟形勢座談會，聽取部分中央企業、地方國企和民營企業負責人的看法和建議，約見了6位來自外貿、建筑、金融、家電、農資、互聯網等行業領域的企業家。作為金融領域的唯一代表，交行董事長牛錫明位列其中。

據當日央視《新聞聯播》稱，指出，面對世界經濟紛繁復雜、全球競爭日趨激烈的局面，企業不能坐等觀望，而要搶抓機遇、敢闖敢試、主動轉型。當前一些企業逆勢增長，充分說明抓緊促改革、調結構、推動轉型升級才是擺脫困境的根本出路。

在外界看來，搶抓機遇、主動轉型和交行目前的“心態”非常切合。

中央財經大學中國銀行業研究中心主任郭田勇告訴《中國經濟周刊》，和工、農、中、建四家國有大行相比，交行股權結構相對分散，并以較大股權比例引入了外資，初步具備了混合所有制的特征。交行一季報顯示，截至2014年3月末，財政部持有交行共計26.53%的股份，為第一大股東。同時，匯豐銀行持有交行18.70%的股份，全國社會保障基金理事會（社保基金）持有交行4.42%的股份。

“另一方面，它的總體資產規模相對工、農、中、建這些大行來講，要小一些，所以通過交通銀行做混合所有制試點工作，符合風險可控，而且操作性比較強的原則。”郭田勇表示。

如何“迎考”

在外界看來，雖然交行擁有了進行混合所有制改革的良好基礎，但要真正成為混合所有制企業則還有很多地方需要完善。

在北京金融衍生品研究院首席宏觀經濟研究員趙慶明看來，在公司治理上商業銀行普遍存在董事會決策功能不足、內部制衡機制不夠健全等問題。而在外部環境方面，商業銀行面臨利率市場化、互聯網金融崛起等深刻變化，競爭環境日益激烈。

此前，交行董事長牛錫明提出深化銀行混合所有制改革應堅持的原則與思路，包括堅持國有控股地位，保持股權結構均衡，深化公司治理機制，更好發揮董事會的作用等。分析人士稱，交行目前已經是股份制商業銀行，所以不一定會馬上涉及股東變化，但不排除未來會進一步引入新的股東，以進一步完善現代企業制度管理。

但中金公司分析師認為，預期交行的股權結構變化并不會有太大改變，包括高管、員工激勵在內的市場化改革才是最大看點。

正如外界所預期的那樣，交行在為“迎考”混合所有制的過程中，一直在做積極準備。

今年3月份，牛錫明曾表示，交行將以事業部制為突破口，釋放改革紅利，形成新的利潤增長極。“我們相信中國的銀行業已經進入到了事業部制改革的階段。”牛錫明說，交行將把事業部制作為轉變發展模式的主攻方向，并以此帶動管理體制的全方位創新，努力為交行轉型發展注入新的動力。

篇9

一、 領導班子高度重視，及時部署狠抓落實

1、項目公司充分利用每周一上午辦公例會、下午項目管理例會、每周五工程例會三個平臺，由主要領導及分管領導親自部署工程風險的排查、管控要求，強調如何貫徹集團領導指示及72號文件核心內容、對每一項致命性風險工作提出有針對性的管理措施，實時跟蹤管理動態的情況，認真分析下階段的風險管理重點。

2、根據“滬地鐵建【2019】72號”要求，制定《上海軌道交通十五號線發展有限公司2019年安全風險隱患排查工作方案》。以行文的方式向集團報送，并立即下發至各在建工地現場項目部及監理組。

3、15號線在建項目已經全部完成“致命性風險開工令”的會簽手續，確保了處于高風險的地下土建施工項目在管理程序上符合集團管理規定。

4、認真落實歷次集團督察組工作會議、旬講評會、月講評會議要求，并落實了以下工作：

（1）鋼套箱無論在推進盾構還是未出洞盾構全部加裝，在⑤號土和⑦號土地層進洞盾尾全部割除。（2）區間隧道工程安裝兩門固定電話，安裝WIFI網絡設備。（3）現場配備聚氨酯及米字支撐50根、注漿泵2臺、熟練工2人。（4）旁通道開孔和封孔按“滬地鐵建【2019】86號”文件執行。（5）落實《軌道交通盾構區間隧道管片預留注漿孔設計與施工管理技術要求》

5、每周五上午在工程例會上總結本周風險排查和動態管理工作的情況，總結不足，當場宣布對相關標段違約處理的決定，并完成每周風險管控周報，向集團報送。

二、徹底梳理工程風險，及時處置工程險情

1、項目公司為落實好集團風險防控督查組的檢查要求，根據《上海市軌道交通“十三五”建設致命性風險管控辦法》（滬地鐵建（2017）364號文），結合2019年度十五號線生產建設任務，項目公司共排摸出高風險分部分項工程150項，（含基坑開挖15個，盾構進出洞62次，旁通道34座，穿越重要管線、居民房屋、高架及軌道交通等39項），其中致命性風險78個（含基坑開挖9個，盾構進出洞38次，旁通道3座，穿越重要管線、居民房屋、高架及軌道交通等28項）。在此基礎上，項目公司將進一步對涉及⑦層不良地質的項目進行深度排摸，預估出可能出現的各種險情。

2、2019年3月5日上年9時30分，值班人員發現22標錦秋路站～錦顧中間風井區間下行線洞門一點鐘位置有少量混合水泥漿液流出，壓力較小，立即上報。項目部啟動應急預案，調動應急搶險設備及搶險材料，準備搶險，并向項目公司主要領導進行報告，項目公司組織管理人員趕赴現場并向集團領導匯報。上午11時30分在洞門＋3環處經過聚氨酯（1.5桶）注入，洞門滲漏現象已經消除，然后進行雙液漿注入進行后續填充注漿。中午12時30分項目部會同監測人員對隧道沉降及收斂變形情況進行測量，數據正常；對地表沉降情況進行監測，數據正常。

2019年3月10日21點30分，長風公園站2號出入口基坑正處于南側土方收底狀態，基坑南側1條樁縫（封堵墻區域）以及東側原三軸攪排區域1條樁縫，出現輕微滲漏，滲漏基本為清水，帶少量細砂。這兩條樁縫年前第一次開挖到底過程中無滲漏，初步判斷是基坑長時間浸泡造成止水帷幕局部形成滲漏通道，項目部現場判斷后，立即上報項目公司，并組織人員進行封堵及引流，并于3月10日晚23點開啟位于B區基坑內的1＃應急疏干井及2號觀測井（兼應急疏干井），3月10日23點30分堵漏完成，滲漏點得到控制。因開啟東側2＃觀測井（兼應急疏干井），致使周邊潛水水位下降，其中SW13本次水位下降33．5cm、SW14本次水位下降67．6cm。

2019年4月19日13:15分，軌道交通15號線12標桂林公園站~桂林路站現場進行上行線盾構始發洞門鑿除施工時，洞門外排鋼筋剖除完成，地下連續墻外排鋼筋與內排鋼筋之間混凝土由上往下鑿除1/2時，上部洞門內排鋼筋及內排混凝土保護層鑿開處“1點、10點”處突發滲漏水情況，水流適中有壓力，內排鋼筋出現鼓包變形情況。現場立刻停止洞門鑿除施工，項目公司領導接報后立即上報集團領導。

14:15分，隧道股份及機施集團應急搶險隊到達現場，項目部應急搶險隊對現場情況已做先期處置。根據現場情況，經各方領導商討決定，采取緊急處理措施：1、對內排鋼筋中間鼓包處進行鋼板焊接加固，現場“1點、11點”處焊接鋼板各2塊，防止地墻內排鋼筋崩斷；2、對內排鋼筋及混凝土面漏水處進行引流措施，打設引流管2根，以保證滲漏水集中外流；3、對內排鋼筋及混凝土面漏水處進行聚氨酯注入堵漏，后快干水泥抹平，確保混凝土基面無漏水點；4、洞門上部已鑿除部分，支木模板澆筑40cm厚混凝土，中間20cm處設置鋼筋網片，保證洞門結構穩定。2019年4月20日9時許，桂林公園站上行線洞門已鑿除部分混凝土填充澆筑完成，現場事態得到有效控制，5月下旬，盾構順利始發。

以上三次工程險情，項目公司嚴格按照集團規定及時上報、及時組織應急搶險工作，使險情在較短的時間得到了控制。

三、不斷加大檢查力度，鐵腕處理違約行為

1、根據《上海軌道交通十五號線發展有限公司2019年安全風險隱患排查工作方案》，項目公司建立了領導巡視檢查、質安部及工程部每周例行檢查、督導隊每周全覆蓋檢查的三級安全檢查網絡，截止3月31日，共開出安全質量隱患整改單38張，涉及各類安全質量問題78個。項目公司領導共參加對工程的巡視48次。

2、項目公司針對查出的各類現場工程風險、安全生產隱患，依據“滬地鐵建【2019】72號”要求，及時簽發違約處罰單，截止到3月31日，共簽發違約單8份，處罰總金額12萬元。處罰對象及原因已在周報中匯報。

四、明確今后管理重點，牢牢守住安全底線

2019年度第二季度是15號線風險進一步集聚的關鍵階段，大量的區間隧道施工集中在普陀、長寧、徐匯的中心區域，致命性風險預計達到40個，其中基坑開挖10個、盾構始發8個、盾構接收11個、穿越民房4個、穿越地鐵4個、旁通道3個。項目公司將繼續嚴格按照集團各項規定狠抓現場落實。此外，針對鋪軌施工引發的軌行區管理安全問題、11號線陳翔路站既有線保護問題我們將嚴按照最嚴格的管理要求、最強硬的檢查力度和處理力度，消除安全隱患，牢牢守住安全底線。

篇10

中圖分類號：TP302.01； TP393.02

文獻標志碼：A

文章編號：1001-9081（2016）11-3006-04

0 引言

目前，大數據的處理和復雜問題的解決對并行計算機的計算能力已近乎苛刻。為了大幅提高計算能力，并行計算機系統的處理器數目急劇增加，從而導致處理器之間的通信開銷越來越大。在超級并行計算機系統中，處理器之間的連接模式（即底層網絡）對整個系統的硬件消耗、通信性能等方面起著重要的、甚至是決定性的作用。

在實際的系統中，元器件和直連線路難免發生故障。在故障發生時，人們自然希望該系統的任意兩個節點之間依舊可以通信； 反映在其底層網絡中，人們希望網絡依舊連通。連通度和邊連通度是度量網絡連通性和容錯能力的主要參數。然而，這兩個參數存在一個明顯的缺陷，它認為“和同一個節點相關聯的所有邊”或“和一條邊相關聯的所有節點”很有可能同時發生故障。然而，在實際的系統中，同時故障幾乎是不可能的。為彌補這一不足，Esfahanian等[1]對發生故障的系統的各個分支加以限制，提出了條件連通度和條件邊連通度的概念。自此，許多經典網絡的條件連通度[2-4]和條件邊連通度被相繼研究[5-6]，其中，泡型網絡（bubble-sort network）是并行計算機系統的主要候選網絡之一，它具有正則性、點對稱性、二部性、層次性等優秀的拓撲性質[7-10]。

n維泡型網絡的邊連通度僅為n-1，限制邊連通度僅為2n-4，從而導致其容錯能力不強。為此，在泡型網絡的基礎上設計了一種保留了泡型網絡的大多數優秀拓撲性質的增廣泡型網絡， 并證明了n≥3時，n維增廣泡型網絡的邊連通度為n，限制邊連通度為2n-2。對比結果表明，增廣泡型網絡比泡型網絡具有更高的連通性和更強的容錯能力。

4 結語

并行計算機系統底層網絡的選擇和設計對系統的性能具有決定作用。本文在泡型網絡的基礎上設計了一款新的網絡結構，即增廣泡型網絡。由于增廣泡型網絡中包含同維的泡型網絡，所以它繼承了泡型網絡的絕大多數優秀性能，并且可以移植泡型網絡的路由算法，模擬泡型網絡的行為。同時，由于每個節點按照既定的規律增加1度，使得增廣泡型網絡具有比泡型網絡更好的連通性能和更強的容錯能力。當故障發生時，增廣泡型網絡的容錯路由算法，節點之間的信息并發機制，子網保持能力等是值得進一步關注的主要問題。

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