導言：作為寫作愛好者，不可錯過為您精心挑選的10篇物流企業采購工作計劃，它們將為您的寫作提供全新的視角，我們衷心期待您的閱讀，并希望這些內容能為您提供靈感和參考。

篇1

中圖分類號：F251 文獻標識碼：A 文章編號：1001-828X（2013）12-0-01

物資集團化集采配送是商貿物流產業建設的一個重要載體，是商貿物流企業經營發展的一項重要利潤來源。作為大型企業物資采購的潮流模式，整合資源、發揮優勢、強化發展、提升水平，開展物資集團化集采配送工作，對做強做大商貿物流企業，推進集團商貿物流產業建設發展具有重要戰略意義。

一、集團化集采配送工作發展狀況

集采配送是指對集團系統物資采購與物資管理進行集中管控，通過統招統簽集中采購、統籌協調統一配送，發揮集團系統規模優勢、地域優勢和專業優勢。集采配送涉及主體主要包括集團公司、商貿公司和項目單位，集團公司是管控單位，商貿公司是具體執行單位，項目單位是采購單位。物資集團化集采配送工作內容一般包括：招標采購、合同談判、合同簽訂與執行、咨詢服務、質量控制、催交催運、運輸配送及商業索賠等。業務采購執行的方式包含招標、詢價、競爭性談判采購等。在采購管理方面，集團系統可以進行分級管理，對重要和具有大集中優勢的可進行一級管理，對具有區域性優勢的進行二級管理，一、二級集中采購可以統一操作平臺。對于不重要和不具規模優勢的零星采購，進行三級管理，并由最初的分散采購逐步減少過度到全部實行網上采購。通過分級采購管理，最終實現全部采購活動在系統統一的信息平臺上進行，真正達到集采配送集中管控的目標。

總結借鑒先進企業經驗，集團化集采配送工作體制被認為是企業發展的客觀規律，國內外大型企業不約而同地走向這一體制。提高采購管理集中度、擴大集采范圍、提高集采比例是集團化集采配送工作的發展趨勢。當前，集采率50%以上為央企達標指標，70%以上為央企先進指標，90%以上為國際先進指標。

以一家集采配送業務處于起步階段的商貿企業為例，16個月組織一級集中采購統簽物資招標標的累計452個，采購額31億元，對應可實現的集采配送收入（扣除相應的招標收入、含運費）14676.2萬元。在啟動集采配送業務的當年度，共完成一級集采配送共259個標段，概算總金額23.70億元，中標總價17.85億元，累計節約資金5.85億元，平均節資率為24.68%。通過開展物資集團化集采配送業務，有效降低了采購成本，提高了采購效率，充分體現了陽光采購原則，實現了集團系統各單位與商貿物流企業的“雙贏”。

二、集團化集采配送工作常見問題

利用集團化物流平臺采購渠道，大范圍地進行批量化集中采購，開展集團化集采配送工作，可以有效地降低基層企業采購成本，促進歸屬集團母公司效益最大化。但在集采配送業務推進過程中，也常見一些問題，需要在業務發展中解決。

1.資金問題。一些項目單位預付款不能按時支付，導致供應商不能按時交貨。或者交貨后，一些項目單位不按時支付到貨款，個別可能出現訴訟糾紛法律風險。配送單位需要做大量協調工作，配送人員需要花費大量的精力進行處理協調，造成不僅交易成本上升，而且影響合同執行與結算，對項目經營造成影響。

2.招標計劃準確性問題。項目單位可能會因為供貨范圍有調整而無法有效簽定技術協議，合同執行中也經常出現供貨范圍變化，導致合同頻繁變更，合同執行效率低下。

3.招標方式問題。招標結果更多的是低價中標，如果中標價格低于成本價或者沒有合理利潤空間，產品質量很難得到保證。

4.供應商質量管理問題。有個別供應商在集中招標采購過程中存在違規行為及供貨階段惡意違反合同條款導致商貿公司和項目單位蒙受損失。

5.統簽物資未能集中采購問題。對于集團統招統簽目錄內物資，個別項目單位鉆取政策漏洞空間采取變通方式規避集采配送渠道，導致本該集采物資無法進行集中采購，有悖于集采配送業務初衷。

6.采購計劃上報問題。在政策約束監督尚不到位時，個別項目單位沒有按照集中采購目錄文件要求上報采購計劃，將集采物資自行采購。

三、做好集團化集采配送工作的對策

商貿物流企業要緊緊圍繞商貿物流產業建設，發揮專業優勢，挖掘集團系統內和系統外兩塊市場潛力，協同對內和對外兩個層面服務，積極尋找工作路數促效益，努力探索創新模式抓管理，分析商貿物流管理體制和經營模式，通過分析現狀、研究問題、把握規律、提出方案，優化發展集團化集采配送工作，咬定目標攻堅克難，凝心聚力狠抓落實，為集團系統提供有效的物資保障，通過集中發揮優勢，實現集團整體利益最大化。

1.加強集采范圍擴展。根據市場和業務發展現狀和方向，大膽創新業務思路理念，“向設計要效益、向施工找效益、向工程管理擠效益、向廠家追利潤”。以全壽命周期性價比最大化為采購理念，在現有集采配送目錄范圍的基礎上，通過不斷地持續摸索，以是否有利于專業化管理提高水平、是否有利于內部資源優化降低成本、是否有利于形成規模優勢提高競爭力為原則，最大限度地將更多的能夠批量采購與形成規模優勢的物資納入打捆招標和統簽范疇，進一步擴大集中采購目錄范圍，同時開展設備成套供應業務，規范管理，延伸服務環節。適時對集采配送物資進行“檔案管理”，對設備物資進行跟蹤服務。

2.加強標準化管理。采購與物資集中管控業務要得到穩健快速發展，在體制和機制、制度和標準以及信息化等方面要狠下功夫。加強標準化管理，是通過制定與物資管理相匹配的規章制度、規范流程，搭建起完善的管控體系，理順系統多方關系，順暢各項業務流程，提高物資集團化集采配送的經營效率和經濟效益。

通過制定集采配送物資購銷合同統一范本、技術規范，規范集采配送業務細節。開展集采配送物資采購標準化工作。成立物資標準化項目組，負責通用物資采購策略和采購技術標準的編制、審核工作。按照物資采購標準化時間進度表，結合產品特點和采購現狀確定統簽物資的采購策略；組織抽調具有豐富招投標管理、物資采購管理經驗的人員編制標準化技術范本；根據不同物資分類，組織行業內的知名專家對技術范本進行會審，根據相關意見進行修改；在集團公司系統內征求意見并修訂、。通過制定工作計劃，加強措施保障，推動統簽物資采購策略和采購技術標準的制定出臺，通過優化和完善采購管理，向物資采購標準化要效益，進一步降本增效。優化采購模式，如通過年度供應商資格預審對供應商進行優化選擇；通過采用年度合格供應商邀請招標方式，實現月度打捆招標、分批次報價確定中標候選人的形式，有效地提高采購計劃準確率，大大降低招標采購成本。不斷完善招標方式，使價格和質量能夠合理平衡。

3.加強考核監督管理。各級采購目錄的具體實施，按不同的采購層級，以系統化的管理思想，以信息技術為手段，建立完善的企業資源計劃系統（即ERP系統），使物資采購行為更加科學、合理，計劃性更強。同時，采購工作從信息收納、計劃提報與審核、采購方式的確定、采購行為的具體實施、采購的最終結算、采購計劃的核銷……各個環節都要建立完善的監督與考核機制，出臺相應制度加以保障，加大督查力度，保證政策文件的貫徹執行。

篇2

Abstract: As the market economy develops， the changes of time， China’s logistics has broken through the traditional areas. Modern logistics in the field of production， circulation of materials， in the field of commodity circulation and circulation; logistics management is a business-to-process materials circulation of the organization， coordination and control. Modern logistics industry transformation， and security management also will be in a lot of new changes. Therefore， in the modern logistics enterprise security management， only on the model of safety management reform and innovation can ensure the safety of enterprises.

Key words: modern logistics enterprises; safety management; strategy

現代物流業作為一個新興的復合型產業，近幾年在我國得到了迅速發展，社會物流需求持續、高速增長，物流業增加值穩步上升，社會物流總成本趨于平穩。企業原有的體制己經或正在發生著根本性的轉變，經營方式和管理模式也在不斷發生變化，安全管理工作同時遇到許多新情況、新問題。因此，安全管理模式的改革與創新在當前形勢下顯得尤為重要。

1我國物流企業管理現狀

我國物流市場規模巨大，現代物流產業的發展前景廣闊。在這種背景下，我國各類物流企業快速成長，傳統的運輸、倉儲、聯運、貨代等企業也加快了業務重組和資源整合的步伐；新興物流企業在努力擴大規模和提升水平；民營和外資物流企業紛紛興起和加入，加速拓展市場。目前，不同所有制形式、不同經營模式、不同規模層次的物流企業共同發展的格局已經初步形成。從目前中國物流業發展現狀看，具有現代物流特征的物流企業一部分是在運輸企業或倉儲企業的基礎上，通過物流服務的延伸和運作方式的變革轉變為物流公司；還有一部分是為滿足物流市場的需求，以物流事業為經營內容的新型物流企業，其中包括第三方物流企業和以提供物流信息服務為主要內容的第四方物流企業等。但與西方發達國家相比，我國物流業起步較晚，物流成本占 GDP的比重仍然過高，社會物流整體效益差。由于管理體制改革的落后，我國企業物流的發展仍然處于“小、多、散、弱”的狀態，普遍存在經營分散、功能單一、自動化程度低，物流布局不合理，物流技術含量不高，物流企業橫向聯合薄弱，物流服務意識和服務質量不盡如人意等問題，難以滿足社會化物流的需要。

受傳統計劃經濟體制的影響，我國相當多企業仍然保留著“大而全”、“小而全”，“產、供、銷一體化”，“倉儲、運輸一條龍”的經營組織方式，物流活動主要依靠企業內部組織的自我服務完成，使采購、倉儲和配送職能未能進行充分整合，無法實行一體化的內部供應鏈管理，不利于社會化專業分工。這種分散的、低水平的管理活動也存在許多安全管理弊端，抑制我國物流企業的發展。

2保證現代物流企業安全運營的創新管理策略

2.1實施領導干部安全目標管理責任制。企業安全工作落實與否，關鍵在于領導。真正做到企業法人代表是安全工作第一責任人，對本單位的安全工作負總責；分管安全工作的領導具體抓，負具體責任；其他工作分管領導對其分管內的安全工作負責任，形成齊抓共管保安全的局面。具體說：一是企業經理重視安全，言傳身教帶動各基層部門負責人都來重視安全工作。經理要親自參加企業每個月的安全工作例會，聽取部門安全工作匯報，掌握各種動態，及時解決安全工作中出現的問題和困難；親自過問上級布置的各項安全工作和專項治理工作的落實情況；親自參加重大的或專項的安全檢查，使職工感受到領導對安全工作的重視和支持；二是分管領導真抓實干，做好細致的安排與責任落實工作；三是其他領導在其分管工作中支持和服從安全工作的要求，避免產生矛盾和抵觸，形成齊抓共管、確保安全的局面。

2.2樹立安全經營觀念，促使安全與經營的協調統一。安全和經營是相互矛盾又相互統一的關系。因為在市場經濟體制中，成本是個不得不考慮的問題。在人們的思想中，安全投入是一種不能直接獲得收益的投入。正是在這種思想的影響下，很多企業經營者在企業運作中，把利潤和安全投入放在一起來衡量的時候，往往會把利潤放在更為優先的位置來考慮。但是我們要從思想上明確，省去了安全投入，是否就是省了成本，增加了利潤呢。當安全工作與經營有矛盾時，要通過我們的工作將其化解，達到安全與經營的統一。要避免把安全與經營割裂開的傾向，處理好“安全為了生產，生產必須安全”的辯證關系。當生產與安全有沖突時，應首先考慮安全。這就給安全管理人員吃了定心丸，使他們消除了顧慮，挺起腰桿敢抓敢管。在措施上，以是否確保安全為其他工作取舍的前提，使安全管理工作變被動為主動，變事后監督為事前防范，有效地維護了安全監督的權威性。同時強調不能因為怕承擔責任不敢開拓經營。隨著經營的搞活，必然產生許多新的安全問題，如公司把一部分倉庫、店面租給客戶自行保管，會出現一些客戶對安全工作重視不夠或因片面強調設施利用率忽視安全有關規定的現象。

2.3建立合理規章制度，形成規范化的管理。企業的安全工作必須有據可依、依法管理，這樣才能建立良好的工作秩序，形成規范化的管理。國家《消防法》、《安全生產法》等法規的出臺，為企業安全工作提供了依法管理的依據和保障。作為物流企業應在國家法律法規整體架構的基礎上，結合經營情況和服務方式的變化對企業的安全制度進行相應的修改、補充、完善，形成企業安全制度。隨著倉庫外租形式的出現，需要跟上相應的安全規章制度，要根據“誰主管，誰負責”的原則和“安全自查、責任自負、隱患自除、接受監督”的管理要求，建立完善的外租倉庫安全責任書制度等。每年初，在制定經濟工作計劃的同時應做出全年的《安全目標管理工作分解表》，與“管錢管物”人員、特殊工種人員、外租戶等簽訂專項責任書，對滅火器材的保養、維修、換藥和特殊儲備保養，對特殊工種的培訓等均做出時間安排，使各項安全目標層層細化，分解落實到各職能部門、班組、崗位。這樣，什么時間該干什么，由誰指定，一目了然，確保各項安全基礎工作有序進行。轉貼于

2.4加強監督，堅持安全檢查制度和嚴格整改措施相結合。 安全工作可以概括為兩個方面：一是建立和規范安全基礎管理工作；二是抓現場安全管理。現場的安全管理是安全工作的重頭戲，生產現場安全管理沒有捷徑可走，只能腳踏實地，做好細致的工作，堅持不懈地巡回檢查、再檢查，整改、再整改來促進企業安全制度的落實。

物流企業要堅持每月一檢查，庫區每周一檢查，倉庫“一日二查”制度，采取二級查與專業查相結合；集中查和抽查相結合；領導查和夜查相結合；季節查和節日查相結合的辦法，進行多次大檢查，借助于社會大氣候，推動安全工作不斷改進。要堅持安全檢查制度和嚴格整改措施相結合，對許多不安全因素和隱患做到早發現早處理，把事故苗頭消滅在萌芽之中達到了超前預防，及時清理隱患的目的。認真做好各級安全檢查記錄，對查出的隱患，嚴格按照規定填發整改通知書，限期整改。實行整改反饋，落實不安全因素的整改工作。 隨著企業情況的變化，安全工作往往會出現新的難題，需要我們去解決。因此，在抓表面上的安全基礎管理工作的同時，還要安排研究、探索和解決一些安全工作中存在的難點問題，力求企業安全管理水平有新的突破和提高。

堅持把自管庫納入企業安全管理范圍，做到統一部署、統一檢查、統一考核標準。當然，嚴格對自管庫的管理是一

個艱苦細致的工作過程，自管庫往往為了省錢，或為了趕任務，或圖一時方便，違反安全規章制度的現象時有發生，如在禁煙區內抽煙、明火作業、亂拉亂搭電線、使用高功率電器、堵塞消防通道等。有時今天檢查發現的問題糾正了，明天類似的問題又會發生，因此生產現場管理關鍵在于持之以恒、一絲不茍地抓落實；二是改進工作方法，提高管理水平。而對常遇到的自管庫對安全檢查不配合，隱患整改落實難的問題和甚至出現租賃雙方關系緊張的現象，使我們意識到搞好自管庫的安全工作離不開承租方的理解、支持和配合，因此，安全管理也要提供優質服務，工作方法切忌簡單、生硬，要經常與租戶交流、溝通，盡可能為租戶提供方便，幫助他們解決經營、生活上的困難，增進了解、培養感情、化解矛盾，以取得工作上的相互支持。

2.5提高全體工作人員的素質加強安全教育。提高全體職工的安全意識和安全素質是安全管理工作中的一個重要課題。意識能反作用于物質，員工的安全素質和安全意識增強了，就會減少不安全行為，從而減少安全事故的發生。如一個企業經營者的安全素質提高了，安全意識能跟上企業經營管理和社會現代生活的需要，自然會認為應該投入資金改善安全設施，他的行為就能符合現代社會所需要的安全要求。一個職工的安全素質提高了，他在工作和生活中就會自覺地用安全要求去面對工作和生活，這樣就會將各類事故拒之門外，這是搞好安全工作的靈魂。很多事故的發生，往往不是哪一個人，哪一個環節，哪個時刻出了某一個事故，而是缺乏安全意識所造成的后果。因此我們要加大對安全工作的宣傳和教育，用鋼性的力度來增強全體職工的安全意識，讓我們的行為服從環境的需要，按照安全管理的各項規章制度辦事。同時要重點加強對安全保衛隊伍建設，對保安人員進行經常性的強化教育，使他們轉變思想觀念，向專業化法制化靠攏，用《中華人民共和國安全生產法》、《中華人民共和國消防法》等安全管理法規武裝頭腦，使他們能用法制法規來指導自己的言行及日常工作，使安全保衛工作更加法制化，更好地為企業保駕護航。

總之，進入21世紀，變革成為永恒的主題。變化的速度遠遠超過人們學習的速度。物流產業在科技進步和管理創新的驅動下，經歷了從量變到質變的過程，全球物流已經進入供應鏈年代。變化的世界對供應鏈管理、對第三方物流和對運輸、倉儲、國際物流、商業物流、制造業物流都帶來了挑戰，企業物流管理必須自身變革，才能應對挑戰。在現代物流企業的安全管理中，要堅持做到領導對安全的責任落實到位、規章制度規范到位、管理措施落實到位、員工的安全意識到位，才確保企業的安全，促使物流企業快速發展。

參考文獻：

[1] 魏農建. 物流營銷與客戶關系管理[M]. 上海：上海財經大學出版社，2005.

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現代物流業作為一個新興的復合型產業，近幾年在我國得到了迅速發展，社會物流需求持續、高速增長，物流業增加值穩步上升，社會物流總成本趨于平穩。企業原有的體制己經或正在發生著根本性的轉變，經營方式和管理模式也在不斷發生變化，安全管理工作同時遇到許多新情況、新問題。因此，安全管理模式的改革與創新在當前形勢下顯得尤為重要。

1我國物流企業管理現狀

我國物流市場規模巨大，現代物流產業的發展前景廣闊。在這種背景下，我國各類物流企業快速成長，傳統的運輸、倉儲、聯運、貨代等企業也加快了業務重組和資源整合的步伐；新興物流企業在努力擴大規模和提升水平；民營和外資物流企業紛紛興起和加入，加速拓展市場。目前，不同所有制形式、不同經營模式、不同規模層次的物流企業共同發展的格局已經初步形成。從目前中國物流業發展現狀看，具有現代物流特征的物流企業一部分是在運輸企業或倉儲企業的基礎上，通過物流服務的延伸和運作方式的變革轉變為物流公司；還有一部分是為滿足物流市場的需求，以物流事業為經營內容的新型物流企業，其中包括第三方物流企業和以提供物流信息服務為主要內容的第四方物流企業等。但與西方發達國家相比，我國物流業起步較晚，物流成本占GDP的比重仍然過高，社會物流整體效益差。由于管理體制改革的落后，我國企業物流的發展仍然處于“小、多、散、弱”的狀態，普遍存在經營分散、功能單一、自動化程度低，物流布局不合理，物流技術含量不高，物流企業橫向聯合薄弱，物流服務意識和服務質量不盡如人意等問題，難以滿足社會化物流的需要。

受傳統計劃經濟體制的影響，我國相當多企業仍然保留著“大而全”、“小而全”，“產、供、銷一體化”，“倉儲、運輸一條龍”的經營組織方式，物流活動主要依靠企業內部組織的自我服務完成，使采購、倉儲和配送職能未能進行充分整合，無法實行一體化的內部供應鏈管理，不利于社會化專業分工。這種分散的、低水平的管理活動也存在許多安全管理弊端，抑制我國物流企業的發展。

2保證現代物流企業安全運營的創新管理策略

2.1實施領導干部安全目標管理責任制。企業安全工作落實與否，關鍵在于領導。真正做到企業法人代表是安全工作第一責任人，對本單位的安全工作負總責；分管安全工作的領導具體抓，負具體責任；其他工作分管領導對其分管內的安全工作負責任，形成齊抓共管保安全的局面。具體說：一是企業經理重視安全，言傳身教帶動各基層部門負責人都來重視安全工作。經理要親自參加企業每個月的安全工作例會，聽取部門安全工作匯報，掌握各種動態，及時解決安全工作中出現的問題和困難；親自過問上級布置的各項安全工作和專項治理工作的落實情況；親自參加重大的或專項的安全檢查，使職工感受到領導對安全工作的重視和支持；二是分管領導真抓實干，做好細致的安排與責任落實工作；三是其他領導在其分管工作中支持和服從安全工作的要求，避免產生矛盾和抵觸，形成齊抓共管、確保安全的局面。

2.2樹立安全經營觀念，促使安全與經營的協調統一。安全和經營是相互矛盾又相互統一的關系。因為在市場經濟體制中，成本是個不得不考慮的問題。在人們的思想中，安全投入是一種不能直接獲得收益的投入。正是在這種思想的影響下，很多企業經營者在企業運作中，把利潤和安全投入放在一起來衡量的時候，往往會把利潤放在更為優先的位置來考慮。但是我們要從思想上明確，省去了安全投入，是否就是省了成本，增加了利潤呢。當安全工作與經營有矛盾時，要通過我們的工作將其化解，達到安全與經營的統一。要避免把安全與經營割裂開的傾向，處理好“安全為了生產，生產必須安全”的辯證關系。當生產與安全有沖突時，應首先考慮安全。這就給安全管理人員吃了定心丸，使他們消除了顧慮，挺起腰桿敢抓敢管。在措施上，以是否確保安全為其他工作取舍的前提，使安全管理工作變被動為主動，變事后監督為事前防范，有效地維護了安全監督的權威性。同時強調不能因為怕承擔責任不敢開拓經營。隨著經營的搞活，必然產生許多新的安全問題，如公司把一部分倉庫、店面租給客戶自行保管，會出現一些客戶對安全工作重視不夠或因片面強調設施利用率忽視安全有關規定的現象。

2.3建立合理規章制度，形成規范化的管理。企業的安全工作必須有據可依、依法管理，這樣才能建立良好的工作秩序，形成規范化的管理。國家《消防法》、《安全生產法》等法規的出臺，為企業安全工作提供了依法管理的依據和保障。作為物流企業應在國家法律法規整體架構的基礎上，結合經營情況和服務方式的變化對企業的安全制度進行相應的修改、補充、完善，形成企業安全制度。隨著倉庫外租形式的出現，需要跟上相應的安全規章制度，要根據“誰主管，誰負責”的原則和“安全自查、責任自負、隱患自除、接受監督”的管理要求，建立完善的外租倉庫安全責任書制度等。每年初，在制定經濟工作計劃的同時應做出全年的《安全目標管理工作分解表》，與“管錢管物”人員、特殊工種人員、外租戶等簽訂專項責任書，對滅火器材的保養、維修、換藥和特殊儲備保養，對特殊工種的培訓等均做出時間安排，使各項安全目標層層細化，分解落實到各職能部門、班組、崗位。這樣，什么時間該干什么，由誰指定，一目了然，確保各項安全基礎工作有序進行。2.4加強監督，堅持安全檢查制度和嚴格整改措施相結合。安全工作可以概括為兩個方面：一是建立和規范安全基礎管理工作；二是抓現場安全管理。現場的安全管理是安全工作的重頭戲，生產現場安全管理沒有捷徑可走，只能腳踏實地，做好細致的工作，堅持不懈地巡回檢查、再檢查，整改、再整改來促進企業安全制度的落實。

物流企業要堅持每月一檢查，庫區每周一檢查，倉庫“一日二查”制度，采取二級查與專業查相結合；集中查和抽查相結合；領導查和夜查相結合；季節查和節日查相結合的辦法，進行多次大檢查，借助于社會大氣候，推動安全工作不斷改進。要堅持安全檢查制度和嚴格整改措施相結合，對許多不安全因素和隱患做到早發現早處理，把事故苗頭消滅在萌芽之中達到了超前預防，及時清理隱患的目的。認真做好各級安全檢查記錄，對查出的隱患，嚴格按照規定填發整改通知書，限期整改。實行整改反饋，落實不安全因素的整改工作。隨著企業情況的變化，安全工作往往會出現新的難題，需要我們去解決。因此，在抓表面上的安全基礎管理工作的同時，還要安排研究、探索和解決一些安全工作中存在的難點問題，力求企業安全管理水平有新的突破和提高。

堅持把自管庫納入企業安全管理范圍，做到統一部署、統一檢查、統一考核標準。當然，嚴格對自管庫的管理是一個艱苦細致的工作過程，自管庫往往為了省錢，或為了趕任務，或圖一時方便，違反安全規章制度的現象時有發生，如在禁煙區內抽煙、明火作業、亂拉亂搭電線、使用高功率電器、堵塞消防通道等。有時今天檢查發現的問題糾正了，明天類似的問題又會發生，因此生產現場管理關鍵在于持之以恒、一絲不茍地抓落實；二是改進工作方法，提高管理水平。而對常遇到的自管庫對安全檢查不配合，隱患整改落實難的問題和甚至出現租賃雙方關系緊張的現象，使我們意識到搞好自管庫的安全工作離不開承租方的理解、支持和配合，因此，安全管理也要提供優質服務，工作方法切忌簡單、生硬，要經常與租戶交流、溝通，盡可能為租戶提供方便，幫助他們解決經營、生活上的困難，增進了解、培養感情、化解矛盾，以取得工作上的相互支持。

2.5提高全體工作人員的素質加強安全教育。提高全體職工的安全意識和安全素質是安全管理工作中的一個重要課題。意識能反作用于物質，員工的安全素質和安全意識增強了，就會減少不安全行為，從而減少安全事故的發生。如一個企業經營者的安全素質提高了，安全意識能跟上企業經營管理和社會現代生活的需要，自然會認為應該投入資金改善安全設施，他的行為就能符合現代社會所需要的安全要求。一個職工的安全素質提高了，他在工作和生活中就會自覺地用安全要求去面對工作和生活，這樣就會將各類事故拒之門外，這是搞好安全工作的靈魂。很多事故的發生，往往不是哪一個人，哪一個環節，哪個時刻出了某一個事故，而是缺乏安全意識所造成的后果。因此我們要加大對安全工作的宣傳和教育，用鋼性的力度來增強全體職工的安全意識，讓我們的行為服從環境的需要，按照安全管理的各項規章制度辦事。同時要重點加強對安全保衛隊伍建設，對保安人員進行經常性的強化教育，使他們轉變思想觀念，向專業化法制化靠攏，用《中華人民共和國安全生產法》、《中華人民共和國消防法》等安全管理法規武裝頭腦，使他們能用法制法規來指導自己的言行及日常工作，使安全保衛工作更加法制化，更好地為企業保駕護航。

總之，進入21世紀，變革成為永恒的主題。變化的速度遠遠超過人們學習的速度。物流產業在科技進步和管理創新的驅動下，經歷了從量變到質變的過程，全球物流已經進入供應鏈年代。變化的世界對供應鏈管理、對第三方物流和對運輸、倉儲、國際物流、商業物流、制造業物流都帶來了挑戰，企業物流管理必須自身變革，才能應對挑戰。在現代物流企業的安全管理中，要堅持做到領導對安全的責任落實到位、規章制度規范到位、管理措施落實到位、員工的安全意識到位，才確保企業的安全，促使物流企業快速發展。

參考文獻：

[1]魏農建.物流營銷與客戶關系管理[M].上海：上海財經大學出版社，2005.

篇4

現代物流業作為一個新興的復合型產業，近幾年在我國得到了迅速發展，社會物流需求持續、高速增長，物流業增加值穩步上升，社會物流總成本趨于平穩。企業原有的體制己經或正在發生著根本性的轉變，經營方式和管理模式也在不斷發生變化，安全管理工作同時遇到許多新情況、新問題。因此，安全管理模式的改革與創新在當前形勢下顯得尤為重要。

一、我國物流企業管理現狀

我國物流市場規模巨大，現代物流產業的發展前景廣闊。在這種背景下，我國各類物流企業快速成長，傳統的運輸、倉儲、聯運、貨代等企業也加快了業務重組和資源整合的步伐；新興物流企業在努力擴大規模和提升水平；民營和外資物流企業紛紛興起和加入，加速拓展市場。目前，不同所有制形式、不同經營模式、不同規模層次的物流企業共同發展的格局已經初步形成。從目前中國物流業發展現狀看，具有現代物流特征的物流企業一部分是在運輸企業或倉儲企業的基礎上，通過物流服務的延伸和運作方式的變革轉變為物流公司；還有一部分是為滿足物流市場的需求，以物流事業為經營內容的新型物流企業，其中包括第三方物流企業和以提供物流信息服務為主要內容的第四方物流企業等。但與西方發達國家相比，我國物流業起步較晚，物流成本占GDP的比重仍然過高，社會物流整體效益差。由于管理體制改革的落后，我國企業物流的發展仍然處于“小、多、散、弱”的狀態，普遍存在經營分散、功能單一、自動化程度低，物流布局不合理，物流技術含量不高，物流企業橫向聯合薄弱，物流服務意識和服務質量不盡如人意等問題，難以滿足社會化物流的需要。

受傳統計劃經濟體制的影響，我國相當多企業仍然保留著“大而全”、“小而全”，“產、供、銷一體化”，“倉儲、運輸一條龍”的經營組織方式，物流活動主要依靠企業內部組織的自我服務完成，使采購、倉儲和配送職能未能進行充分整合，無法實行一體化的內部供應鏈管理，不利于社會化專業分工。這種分散的、低水平的管理活動也存在許多安全管理弊端，抑制我國物流企業的發展。

二、保證現代物流企業安

全運營的創新管理策略

1.實施領導干部安全目標管理責任制。企業安全工作落實與否，關鍵在于領導。真正做到企業法人代表是安全工作第一責任人，對本單位的安全工作負總責；分管安全工作的領導具體抓，負具體責任；其他工作分管領導對其分管內的安全工作負責任，形成齊抓共管保安全的局面。具體說：一是企業經理重視安全，言傳身教帶動各基層部門負責人都來重視安全工作。經理要親自參加企業每個月的安全工作例會，聽取部門安全工作匯報，掌握各種動態，及時解決安全工作中出現的問題和困難；親自過問上級布置的各項安全工作和專項治理工作的落實情況；親自參加重大的或專項的安全檢查，使職工感受到領導對安全工作的重視和支持；二是分管領導真抓實干，做好細致的安排與責任落實工作；三是其他領導在其分管工作中支持和服從安全工作的要求，避免產生矛盾和抵觸，形成齊抓共管、確保安全的局面。

2.樹立安全經營觀念，促使安全與經營的協調統一。安全和經營是相互矛盾又相互統一的關系。因為在市場經濟體制中，成本是個不得不考慮的問題。在人們的思想中，安全投入是一種不能直接獲得收益的投入。正是在這種思想的影響下，很多企業經營者在企業運作中，把利潤和安全投入放在一起來衡量的時候，往往會把利潤放在更為優先的位置來考慮。但是我們要從思想上明確，省去了安全投入，是否就是省了成本，增加了利潤呢。當安全工作與經營有矛盾時，要通過我們的工作將其化解，達到安全與經營的統一。要避免把安全與經營割裂開的傾向，處理好“安全為了生產，生產必須安全”的辯證關系。當生產與安全有沖突時，應首先考慮安全。這就給安全管理人員吃了定心丸，使他們消除了顧慮，挺起腰桿敢抓敢管。在措施上，以是否確保安全為其他工作取舍的前提，使安全管理工作變被動為主動，變事后監督為事前防范，有效地維護了安全監督的權威性。同時強調不能因為怕承擔責任不敢開拓經營。隨著經營的搞活，必然產生許多新的安全問題，如公司把一部分倉庫、店面租給客戶自行保管，會出現一些客戶對安全工作重視不夠或因片面強調設施利用率忽視安全有關規定的現象。

3.建立合理規章制度，形成規范化的管理。企業的安全工作必須有據可依、依法管理，這樣才能建立良好的工作秩序，形成規范化的管理。國家《消防法》、《安全生產法》等法規的出臺，為企業安全工作提供了依法管理的依據和保障。作為物流企業應在國家法律法規整體架構的基礎上，結合經營情況和服務方式的變化對企業的安全制度進行相應的修改、補充、完善，形成企業安全制度。隨著倉庫外租形式的出現，需要跟上相應的安全規章制度，要根據“誰主管，誰負責”的原則和“安全自查、責任自負、隱患自除、接受監督”的管理要求，建立完善的外租倉庫安全責任書制度等。每年初，在制定經濟工作計劃的同時應做出全年的《安全目標管理工作分解表》，與“管錢管物”人員、特殊工種人員、外租戶等簽訂專項責任書，對滅火器材的保養、維修、換藥和特殊儲備保養，對特殊工種的培訓等均做出時間安排，使各項安全目標層層細化，分解落實到各職能部門、班組、崗位。這樣，什么時間該干什么，由誰指定，一目了然，確保各項安全基礎工作有序進行。

4.加強監督，堅持安全檢查制度和嚴格整改措施相結合。安全工作可以概括為兩個方面：一是建立和規范安全基礎管理工作；二是抓現場安全管理。現場的安全管理是安全工作的重頭戲，生產現場安全管理沒有捷徑可走，只能腳踏實地，做好細致的工作，堅持不懈地巡回檢查、再檢查，整改、再整改來促進企業安全制度的落實。

物流企業要堅持每月一檢查，庫區每周一檢查，倉庫“一日二查”制度，采取二級查與專業查相結合；集中查和抽查相結合；領導查和夜查相結合；季節查和節日查相結合的辦法，進行多次大檢查，借助于社會大氣候，推動安全工作不斷改進。要堅持安全檢查制度和嚴格整改措施相結合，對許多不安全因素和隱患做到早發現早處理，把事故苗頭消滅在萌芽之中達到了超前預防，及時清理隱患的目的。認真做好各級安全檢查記錄，對查出的隱患，嚴格按照規定填發整改通知書，限期整改。實行整改反饋，落實不安全因素的整改工作。隨著企業情況的變化，安全工作往往會出現新的難題，需要我們去解決。因此，在抓表面上的安全基礎管理工作的同時，還要安排研究、探索和解決一些安全工作中存在的難點問題，力求企業安全管理水平有新的突破和提高。

堅持把自管庫納入企業安全管理范圍，做到統一部署、統一檢查、統一考核標準。當然，嚴格對自管庫的管理是一個艱苦細致的工作過程，自管庫往往為了省錢，或為了趕任務，或圖一時方便，違反安全規章制度的現象時有發生，如在禁煙區內抽煙、明火作業、亂拉亂搭電線、使用高功率電器、堵塞消防通道等。有時今天檢查發現的問題糾正了，明天類似的問題又會發生，因此生產現場管理關鍵在于持之以恒、一絲不茍地抓落實；二是改進工作方法，提高管理水平。而對常遇到的自管庫對安全檢查不配合，隱患整改落實難的問題和甚至出現租賃雙方關系緊張的現象，使我們意識到搞好自管庫的安全工作離不開承租方的理解、支持和配合，因此，安全管理也要提供優質服務，工作方法切忌簡單、生硬，要經常與租戶交流、溝通，盡可能為租戶提供方便，幫助他們解決經營、生活上的困難，增進了解、培養感情、化解矛盾，以取得工作上的相互支持。

5.提高全體工作人員的素質加強安全教育。提高全體職工的安全意識和安全素質是安全管理工作中的一個重要課題。意識能反作用于物質，員工的安全素質和安全意識增強了，就會減少不安全行為，從而減少安全事故的發生。如一個企業經營者的安全素質提高了，安全意識能跟上企業經營管理和社會現代生活的需要，自然會認為應該投入資金改善安全設施，他的行為就能符合現代社會所需要的安全要求。一個職工的安全素質提高了，他在工作和生活中就會自覺地用安全要求去面對工作和生活，這樣就會將各類事故拒之門外，這是搞好安全工作的靈魂。很多事故的發生，往往不是哪一個人，哪一個環節，哪個時刻出了某一個事故，而是缺乏安全意識所造成的后果。因此我們要加大對安全工作的宣傳和教育，用鋼性的力度來增強全體職工的安全意識，讓我們的行為服從環境的需要，按照安全管理的各項規章制度辦事。同時要重點加強對安全保衛隊伍建設，對保安人員進行經常性的強化教育，使他們轉變思想觀念，向專業化法制化靠攏，用《中華人民共和國安全生產法》、《中華人民共和國消防法》等安全管理法規武裝頭腦，使他們能用法制法規來指導自己的言行及日常工作，使安全保衛工作更加法制化，更好地為企業保駕護航。

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物流管理專業定位與培養目標專業定位：服務于現代物流業，致力于信息科技與流通技術融合，培養高素質的流通管理專才。培養目標：面向徐州地區的物流企業，面向長三角經濟區物流企業，培養具有良好團隊意識和溝通能力，具有規范、安全、環保素養，具有物流企業的產品采購、運輸操作、倉儲管理、物流信息等崗位操作技能的管理員、業務主管或部門經理，既能進行貨物運輸、倉儲、配送等現場組織管理以及現代物流設備的操作，又能從事物流系統優化設計的優秀高端技能型專門人才。

建設內容與措施

1強化校企合作，形成良性互動局面（1）以校企雙邊協議為基礎，建設物流管理專業共建共管委員會。與相關企業緊密合作，由企業派專家、政府指導、行業參與和學院一起組成物流管理專業共建共管委員會，明確該委員會對物流管理專業建設的領導職責，建立定期會議制度，制定每年工作計劃，確定工作項目，共同研討人才培養方案、課程體系、課程標準、教學改革、實踐環節、人才培訓和技術服務，實現人才共育、過程共管、質量共評，達到共同發展。（2）推行“雙證書”制度。將職業標準融入課程標準、職業技能鑒定考核融入課程考核，學生在取得學歷文憑的同時，必須考取本專業相關職業資格證書，學歷文憑和職業資格證書并重。為此，首先開展課程改革，開發基于工作過程的項目課程，開展“任務驅動”、案例教學等實踐導向的教學方式改革；其次，從企業聘請具有豐富實踐經驗、適合從事教育工作的技術人員作為兼職教師，組成“雙師”結構的專業教學團隊。

2完善基于物流職業工作過程的系統化課程體系，提高人才培養質量（1）圍繞物流行業從業要求，優化人才培養方案。①職業崗位分析。針對人才培養規格，開展社會調研，分析學生的就業崗位（或崗位群）和所需的職業資格，進行職業崗位能力分析。通過對物流企業和企業物流進行調查分析，確定物流管理專業畢業生所從事的職業崗位（群）有：倉儲、配送崗位，運輸、裝卸操作崗位，流通加工崗位，物流信息技術崗位，貨物報關、報檢崗位等。同時做好對物流企業典型工作任務的分析，研討物流崗位主要的綜合能力，再根據學生認知規律和職業成長規律，在此基礎上重構課程體系。②構建“校內課程實習、工廠模擬、校外頂崗實習”的遞進式實踐教學體系。根據物流企業對從業人員的要求，經物流管理專業共建共管委員會共同審核，選擇具有代表性的、能夠充分體現企業物流、尤其是物流的技能崗位，構建以企業真實場景為教學載體，分階段遞進式的實踐教學體系。（2）確立并建設優質專業核心課程。堅持校企共同開發課程的原則，由專業骨干教師和物流企業專家組成課程建設小組，根據物流行業從業人員職業能力的要求，緊盯物聯網技術發展，參照國家助理物流師職業資格標準，共同制定專業核心課程標準，做到“課程標準與職業資格標準對接、教學內容與崗位能力要求對接、素質教育與職業素養對接”。（3）抓好工學結合教材建設。按照物流企業工作過程、崗位能力的要求，結合合作物流公司的生產、運作、管理，設置體現物流特色的專業課程，編寫具有高職特點的工學結合教材，并與企業共同開發、完成相應的實習指導書，實現與實際操作崗位的無縫對接。（4）物流專業教學資源庫建設。依托學院現代教學工廠，建設服務于物流人才培養和滿足對外技術服務及培訓的網絡共享型教學資源庫，主要包括工學結合核心課程相關素材-包括課程標準、課程學習情境設計、課程課件、課程試題庫、物流安全相關的法律法規、涉及物流流程的各種國家標準，重點與企業合作開發物流工業企業案例,開設物流管理技術發展專欄、經貿信息專欄等。

3與物流企業共建“廠中校”和“校中廠”，強化實踐育人依托“校中廠”、“廠中校”建設，進行工學結合人才培養運行機制建設，形成校企互動的雙贏局面。（1）共建“廠中校”和“校中廠”。依托與企業的緊密合作，成立廠中校“物流管理技術培訓學校”，以此為抓手，深入開展新知識新技術培訓和職工技能培訓工作。成立校中廠“徐工院物流管理技術服務（實訓）中心”，增強科技服務能力，使之成為物流管理技術宣傳中心和企業技術支援中心。（2）探索“廠中校”與“校中廠”校企合作人才培養機制。建立與企業定期溝通機制，與企業人力資源主管每學期溝通2次以上；與企業互聘互兼人員；每學期聘請企業專家開設專業學術講座2場以上。在學院設立物流師工作站2個，推進企業專家學術講座制；在企業設立教師工作站1個，推進校企融合等。（3）教學質量保障體系運行。在實施物流管理專業“雙能并重、三元融入、四層遞進、產學互動”人才培養模式過程中，依托學院教學質量保障體系總體框架，精心組織，認真實施，扎扎實實地推進物流管理專業的人才培養質量。

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中圖分類號：G642；C961 文獻標志碼：A 文章編號：1008-3561（2017）09-0017-01

物流人才所包含的含義是非常廣泛的，從搬運工、包裝員到倉庫作業人員、設備操作人員再到某部門的高級管理人員等，都在“物流人才”含x的范圍之內。因此，在校生和畢業生應當對目前物流相關企業缺乏什么類型的人才有所了解，從而結合自身素質特點及專業領域的知識找到可以施展自己才華的舞臺。現今，既懂得從戰略角度規劃企業的長遠發展目標，又有基層一線實際工作經驗的物流人才已成為我國現代物流企業的“寵兒”。總的來說，此類“物流人才”必須具備以下專業知識、素養和能力。

一、復合型物流人才應具備的專業知識

第一，具備專業的物流管理知識。要熟悉物流的基本運作流程，掌握物流中心的合理規劃和布局，懂得貨物的運輸和配送、采購及庫存控制，知曉如何應用與操作各種物流機械設備，精通物流企業的經營管理技巧。第二，具備精通財務知識的能力。物流之所以被稱為是“第三方利潤源”“經濟領域尚未開墾的黑大陸”和“現代企業競爭最重要的領域之一”，就是因為通過節約物流成本的方式能夠大幅度提高企業自身競爭優勢，增強核心競爭力，增加企業的經濟效益。因此，要想成為高級物流人才，必須精通財務知識，才能精確分析物流成本并加以降低。第三，具備經濟理論相關知識、現代市場營銷知識、電子商務知識及國際貿易知識等外延知識。這是由于物流學科是一個交叉學科，需要其他學科的輔助才能實現物流的合理管理和運作。第四，具備信息管理與信息系統知識。現代物流企業要想提高運作效率、降低企業運營成本及提高客戶服務，首當其沖要考慮具備計算機應用技能及信息系統管理技能的知識型人才的運用。這就要求除了能夠熟練應用辦公自動化軟件的技能之外，還必須對信息系統管理有深度的理解和獨特的見解，始終保持企業站在物流信息化浪潮的前沿。

二、復合型物流人才應具備的專業素養和能力

首先，具備較好的外語應用能力。物流相關企業要想站在市場前沿，必須不斷了解世界上最新的物流信息動態，以最快的速度借鑒世界上最先進的物流管理技術等方面的知識，從而達到成為合理化的學習型組織和不斷節約物流成本的目的。因此，熟練的外語應用技巧及較高的外語溝通協調能力成為高級物流人才的必備技能。其次，具備良好的管理實踐能力。物流管理工作實踐性較強，復合型物流人才需要具備一定的物流管理實踐能力，在初入崗位時便能迅速上手工作，而非理論層面的巨人、實踐層面的矮子。真正的復合型物流人才在工作崗位上對物流管理的各個環節都能夠實現良好的操作和控制，在工作實踐中游刃有余。最后，具備團隊合作和奉獻精神。物流作業被稱為“系統工程”主要表現在它是一種網狀的系統結構，在這個線和點交織的網絡中，無論哪一個作業點出現疏漏，又沒有獲得及時、妥善解決，都有可能造成整個網絡的癱瘓。因此，具有較強的團隊合作精神和優秀的奉獻精神是物流人才必備的職業素質。

三、對物流相關專業畢業生的就業建議

具有著廣博的知識面和具備較高綜合素養的復合型人才日益受到物流相關企業的青睞，因此物流相關專業在校生和畢業生不得不就此形勢調整自己的就業戰略。首先，不要定位過高，要從基層做起，調整自我就業期望值。雖然目前物流行業就業現狀呈現人才緊缺的形勢，但大學生仍需要轉換就業觀念，調整就業心態，根據自身情況對薪酬要求適當地放低，為自己獲取更多的就業機遇。同時，作為即將離開校園的大學生，應盡早做好步入社會的準備，多充實自己的理論知識，提升自身競爭力，調整好心態去適應社會，從基層做起，不要眼光過高。其次，盡量扎實地掌握更多的物流相關專業理論知識，鍛煉自己的實操能力。物流專業基礎知識作為日后工作實踐動手能力的基礎不容忽視。這就要求大學生在學習過程中要端正學習態度，樹立正確的學習觀。同時，大學生在校期間要多做實驗，多參與實踐活動，從實踐中獲取成功的喜悅，增強學習專業基礎知識的興趣，從而促成基礎知識與實踐能力相長的良性循環模式。再次，在校期間多嘗試參加與物流相關的工作實踐，積累工作經驗。在校期間，大學生應利用在校與假期時間多嘗試校內外的見習與實習工作，盡量選擇物流專業相關的崗位和自己有興趣的崗位，最大限度地發揮專業知識優勢和興趣愛好優勢，做好相關的見習工作與實習工作計劃，為日后的順利就業增加砝碼。

四、結束語

總之，高校大學生應認清物流人才“誤區”，有計劃、有步驟地實施自己的就業戰略，從而成為新時期物流企業競相追捧的“寵兒”。

參考文獻：

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一、問題的背景

2008年以來,美國次貸危機引發了全球經濟衰退,給實體經濟造成重大影響,對制造業的影響首當其沖,外部市場需求大幅減弱。經歷原材料和油價上升、利潤下降,再到消費不足、生產過剩、產品積壓、訂單減少、業務量萎縮、客戶丟失、人民幣升值、資金緊張,我國制造業受到嚴重打擊。由于物流業與國民經濟的發展有著高度的同步性和依賴性,因此,受GDP增速放緩的影響,中國物流業也處于經濟寒冬。2008年,我國社會物流總額將達88.82萬億元,增幅同比下降8.1%;物流業增加值完成約1.94萬億元,增幅同比下降5.7%;社會物流總費用約為5.21萬億元,增幅比上年下降3.5個百分點。自去年下半年以來,國內出口下滑、運力過剩、運價下降,國內物流企業經營困難進一步加劇。據浙江省運管局的統計,2008年和2007年相比,貨運業務量平均下降了20%～30%,2009年3月17日,受金融危機影響,全省各地的貨運場站及其入駐貨運企業的業務量都出現下滑,其中杭州、寧波、溫州等地的下降幅度達到了30%。與此同時,運價也在下調,浙江約有40萬輛貨車、25萬多個物流企業,平均每個企業擁有貨車1.6輛。有關部門抽選了其中39家企業,發現有36家出現運價下降――運價下降5%的18家,運價下降超過5%的18家。

二、研究現代制造業與物流業互動發展的原因

1、依據被國際經驗所證明了的經濟發展規律

在工業化初期,制造業是產業的主體;而在工業化中后期,服務業逐步成為產業主體。當制造業規模較小的時候,制造業普遍采取“大而全、小而全” 的企業組織模式,即制造企業自身承擔原材料采購、產品制造、商品銷售以及物流等所有活動。但由于規模的擴大、競爭和專業化分工的加劇,企業因為資源約束不得不將物流等業務外包,由此產生了制造、物流等活動的相對獨立。到了生產相對比較發達的今天,制造與物流的獨立掩蓋了他們之間的聯系,降低制造業與物流業的交易成本、增強制造業與物流業的產業協同的呼聲日漸高漲。我國正處于向工業化中后期的推進階段,實現制造業和物流業的互動發展不僅迫切和必要,而且也成為可能。

2、依據當前制造業與物流業發展的現實需要

制造業是物流業發展的需求基礎,而物流業又是影響制造業發展的關鍵因素,兩者是唇齒相依的關系。當前,制造業物流沒有轉化為社會需求,導致物流成本高、效率低,降低了制造業的核心競爭力。而由于社會化需求不足,同樣制約了物流業發展。只有推動制造業與物流業互動發展,形成良性循環,才能實現互利共贏。1999年海爾的成功經驗就是,在企業內部打破事業部的界限,把分散在各事業部的物流資源集中起來,統一成立物流公司,統一受理各事業部的所有物流業務,取得了較大成功,不少企業借鑒了海爾內部物流整合的成功經驗。

3、依據制造業與物流業相互滲透、相互融合的發展趨勢

未來我國經濟轉型就是要促進制造業的服務業化,實現由制造經濟向服務經濟的轉變。而通過供應鏈管理和對制造業的流程再造,實現制造業與物流業的融合發展,正好體現這一發展趨勢。

4、依據兩大產業長遠贏利目的

從長遠看,提倡風險共擔,有利于兩大產業充分發掘第三利潤源泉,提升兩產業的核心競爭力,促進兩產業協調融合發展。從當前看,在經濟環境偏緊、兩產業發展面臨較大困難的情況下,提倡風險共擔有利于兩產業通過發掘新的利潤源泉,同舟共濟,共度難關。目前,國家正在研究制定兩業合作指導意見,這意味著國家不僅在戰略層面推動兩業互動發展,而且在戰術層面出臺了具體措施,標志著兩業合作將進入一個加快發展的新階段。

三、中國現代制造業與物流業互動發展存在的主要問題

制造業是三大產業中發展最快和比重最大的產業,因而制造業對國民經濟的發展起著重要作用。制造業的發展給物流業提出了新的要求,也確立了標桿,同時也存在不少問題。

1、制造業對現代物流業的重視程度不足

中國的制造業還處于高速發展時期,影響制造業贏利的因素很多,如原材料價格、能源價格、勞動力成本、供應商管理、新產品開發、產品質量控制、市場準入、產品銷售、售后服務等等。似乎哪一個都比物流重要,物流理念認識落后,尤其是國營企業重生產輕管理、重工藝輕物流,有畏難心理,墨守成規,缺乏物流革新精神。

2、物流外包說比做容易

中國物流業的成本比國外要高兩到三倍。世界500強企業中,有400多家在華投資,其中90%左右的外資企業選擇物流外包,而中國的物流外包比例只有16%左右。有一個形象的比喻:沃爾瑪的貨物永遠在路上,國內企業的貨物總是在倉庫里。其實,許多人做過不少制造業物流外包調查,結果表明,制造企業決策層和管理層都知道物流外包的好處,但制造業物流外包的比例多年來還是一直維持在15%以內,制造企業自營物流仍是主流。這樣的例子很多,比如長城汽車,長城汽車控股的螞蟻物流公司目前的總資產達到2個多億,200多輛配送車輛,700多名員工。首先,經過十幾年的發展,長城汽車已經形成、建立了相對完善且具有一定規劃的物流體系,不可能為了純粹的外包形式而關停此等規模的物流公司。其次,一個不可忽視的原因是物流公司的介入可能會遇到企業內部某些部門或者領導的抵制,畢竟關系到自己的飯碗。再次,像螞蟻物流這么大規模的公司,除了裁員之外,物流外包的實施可能意味著資產的出售,企業管理結構將會發生重大變化。

3、制造業主宰供應鏈,發展不協調

誰都知道原材料供應商、制造商、分銷商、零售商、物流服務提供商等組成了供應鏈,供應鏈應該協同。而目前在多數情況下,中國的供應鏈由制造業主宰,制造商過分強調博弈,較少考慮“雙贏”或“多贏”,因此,供應鏈難以協同。目前形成的供應鏈關系不是合作關系,而是競爭關系,這不利于供應鏈的可持續發展。據物流與采購聯合會統計,2008年12月我國公路貨物運輸市場綜合價格指數為71.1,比上月下降了4.6個百分點。2009年2月我國公路貨物運輸市場價格指數66.7環比下降3.4個百分點。

4、現代物流業發展滯后嚴重影響與現代制造業的互動發展

物流業沿用傳統作業方式多,創新少,“現代化”水平低。現代物流與傳統物流最主要的區別在于,現代物流是以現代信息技術為基礎,整合運輸、包裝、裝卸、搬運、倉儲、流通加工、配送、回收加工及物流信息處理等各種功能而形成的綜合性物流活動模式,來實現資源利用、運作效率的最大化,它強調的是系統性、協調性。中國物流企業大多停留在傳統經濟模式下,沒有物流信息系統,缺乏面對新經濟模式的物質和技術基礎。為數不多的、較為先進的物流企業往往只擁有物流信息系統之形,匱乏其實質,表現為物流模式的信息系統設計落后,不同信息缺乏相互鏈接和共享。

5、現代物流業發展滯后嚴重影響與現代制造業的互動發展,物流標準化滯后

物流標準化建設是推進物流現代化的基礎,是中國物流業與國際接軌的堅強基石。但與世界發達國家相比,中國物流標準化程度差距很大,如各種運輸裝備、裝卸設備標準不能有效銜接,各種運輸方式之間裝備標準不統一,多式聯運遲遲得不到大的發展;物流包裝標準與設施標準之間沒有協調;代表物流現代化程度的信息化標準嚴重滯后……這種種缺陷直接導致我國物流成本比重居高不下,物流效率大打折扣,社會和企業為此付出了高昂代價。物流標準化已經成為制約中國現代物流發展的一塊“軟肋”。盡快改變物流業的非標準化狀態,加速物流標準化發展已經引起理論界和實務界的共鳴。

四、現代制造業與物流業的互動發展對策

1、與時俱進,改變觀念,改良發展

制造業物流的改良式發展模式針對傳統老企業暫時沒有條件進行企業再造和流程再造、無力進行物流技術革新的現狀,企業可以根據具體情況對企業物流不合理的狀況進行局部改變。如調整職能部門結構以求加強物流活動的協調統一性;改善物資存放管理方式以求降低管理費用;適當增加物流技術裝備以求提高物流作業效率;加強庫存管理控制以求降低資金占用等。同時,應加強物流意識,關注物流人才的培養和引進,蓄勢待發,待條件成熟時進行物流系統的根本性革新。企業物流改良式發展可以采用物流系統診斷的方式,聘請有關專家并組成有各部門領導參加的診斷小組,通過廣泛的宣傳和調查,明確物流系統在企業生產經營中的地位、作用和必須實現的功能。了解企業內外部環境,摸清系統目前的狀況和存在的問題,到底是物流布局、基礎設施、技術水平、管理水平、人員素質等系統組成要素的問題,生產物流、供應物流、銷售物流等系統結構方面的問題,還是物流作業方面的功能問題,是主觀問題還是客觀問題,并根據具體問題提出相應措施或解決方案。

2、整合制造業資源,分離、外包物流業務,提升競爭力

鼓勵制造業主輔分離、流程再造,分立、分離、外包物流業務,支持物流企業向專業領域滲透,特別是要推動制造業與物流業加速融合、互動發展。大型物流企業應該做強做大,中小企業應做精做細,適應目前制造業由“少品種、大批量”向“多品種、小批量”的發展趨勢,發展各方在專業化分工基礎上的互動協作。同時,現代物流業應該充分發揮已有的物流設備、信息技術、網絡布局(中小企業仍以做強專線為主),減少物流響應時間,以更安全、及時、完好、優質的服務盡可能為制造業提供物流技術(有代收貨款或其他附加業務為更佳),提升制造業核心競爭力、構建制造業產業鏈的協調互動發展。對于有能力、利潤逐步增加的物流企業還應不失時機地在信息化、自動化、智能化、立體化(倉庫)等方面加大資金投入、加強研究力度,為更好地服務于制造業或其他行業,提升現代物流水平。

3、協調供應鏈,互動發展

對于中國制造業來說,如果單純停留在制造層面,其只能做大而不能做強。中國的制造業企業應有自己的業務核心,專注于某一方面發展專長,與物流業合作,以互惠互利的合作方式,提升供應鏈管理和企業運作效率。而對于物流業來說,應發展針對制造業的物流服務。物流企業應該將發展物流服務作為利潤重點,幫助制造企業制定銷售計劃、運輸計劃、訂貨計劃、生產計劃,以至對制造企業進行流程改造、再造等。當制造企業根據市場的變化而改變生產計劃時,物流企業能迅速地傳遞信息,制定彈性工作計劃,并相應地調整各個環節。這一切都可以在很大程度上加深雙方的合作關系,使得物流服務商在整個生產中占據越來越重要和穩固的位置,從而保證其快速發展。除此之外,還應該著力于提供其他高附加值的相關服務,尤其是可以提高顧客滿意度的服務,如提供“門到門”送貨服務,收集客戶反饋信息等,這些都可以加深合作,實現雙贏。

4、利用先進信息技術統籌全局,加快信息技術的應用

由于制造的國際化和全球化,制造業的供應鏈超越了國界,制造業的商流、物流、信息流、資金流的全球協同十分重要,這越來越有賴于信息技術的普遍應用。如今,中國的制造商進行了大規模的信息技術應用投入,根據有關材料,國家“十一五”制造業信息化科技工程計劃投資50億元,2007年已經開始支持制造業的信息化實踐,中石油等大型企業ERP系統成功上線,GPS、RFID等一批物流設備廣泛應用于神化、寶鋼、上海華誼等企業。真正成功利用信息技術來統籌物流活動能提升企業的服務水平,為企業節省成本,如浙江的弗瑪物流就引用國外先進、成熟的軟件來配合各項物流操作。

5、國家職能部門應盡快完善物流標準化

由于政府部門是國家標準的組織制定者和推廣者,在國家標準的制定中扮演著重要角色。因而,對于現代物流業相關標準的擬定,要充分發揮政府部門的組織和引導作用,制定物流系統標準化總體規范以及物流設施標準、物流標識系統標準等體系規范,建立物流信息服務系統等等。即由政府牽頭,由上而下地推進我國物流正式標準體系的建立。具體來說,政府需要做好以下幾個方面的工作:設置全國性的物流標準化行業管理組織,盡快消除物流標準化工作的體制;加強物流標準體系的研究、制定工作;從我國實際出發,積極借鑒國外先進物流標準,制定國內物流標準;加強對物流標準的實施貫徹和監督管理工作。

五、結論與建議

現代制造業與現代物流業的互動發展有利于提升制造業的知識和技術含量,克服資源要素的制約,專注于企業核心競爭力的提升;有利于物流業業務的不斷開拓,從而促進物流業的健康發展;有利于實現社會整體效益最大化;有利于轉變經濟增長方式、推進新型工業化建設。在經濟危機的今天,還應做一些工作:第一,小心管理供應鏈風險;第二,不管收入多少,以控制服務成本來維護客戶的利潤;第三,把庫存和供應功能整合在一個供應鏈組織中,以此來提高效率和最大限度地節省勞動力;第四,重建價值鏈,使其可伸縮性更強,并且更為快速地反應由于生產力降低引起的不確定需求;第五,加強對需求的感覺,使得自己能感覺到底部(經濟)位置,并且快速反應不可預知的上升(經濟);第六,不失時機地尋找機會來銷售附加服務,在已有基礎上趕上競爭對手;第七,盡可能地通過降低投資管理和產業升級進度的費用為已經不多的研發省出經費。

【參考文獻】

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企業物流活動中所發生的管理費用方面工作，總稱為物流成本管理。具體而言，是指物流設計、物流運行以及物流結算的全過程，其具體內容包括物流成本的預測、決策、計劃、控制、核算、分析、檢查等方面。物流成本管理是物流管理的核心環節，最終目標是通過成本管理降低物流成本，提高服務質量，達到最佳的經濟效益。

1. 物流成本管理存在的缺陷分析

我國對物流管理的重視和研究起步較晚，尚未建立一套適合國情的物流成本管理理論體系，在物流成本管理中存在許多不足，主要表現在以下幾個方面：

1.1沒有建立物流成本核算體系

物流成本的核算由于缺乏統一可操作的標準，總體上處于雜亂無章的狀態，各企業依據自身的情況來把握物流成本。雖然國家在2006年9月頒布了《企業物流成本構成與計算》，但沒有得到很好的落實，多數企業在財務會計報表中仍沒有單獨設立物流成本項目，而是混淆在其他費用中，物流成本得不到真實的反映，增加了物流成本管理的難度。在會計制度中也沒有專門的物流費用項目，物流成本和其他成本都列在費用一欄。因此，依照常用的會計方法無法清楚核算物流成本，企業也就不能掌握物流成本狀況。

1.2物流成本核算方法不合理

一方面物流成本列示于其它成本中，另一方面企業可能會重視物流方面的顯性成本，如運輸費、搬運費，而對隱藏在物流環節的資金利息、設備折舊、人員培訓等費用卻忽視了，特別是物流活動組織不當而帶來的風險以及組織效率低下而耗費的時間成本，更是缺乏足夠的認識。再者，只著重于采購環節的物流成本，而忽視倉儲、銷售等環節；只著重于運輸或倉儲的物流費用，而忽視企業內部物流費用；只著重個別企業本身的物流費用，而忽視企業之間物流的統一管理。

1.3物流成本管理系統化不夠

由于“條塊分割”行政體制的影響，物流信息數據彼此獨立，缺乏統一的評估管理。由于行業劃分過細，各自為政，核算口徑不一，無法綜合反映宏觀物流活動。少數企業也重視物流成本核算，但沒有科學的方法，并不能真正發揮物流成本核算的應有作用。企業的物流活動是一個相互聯系的系統，包括供應物流、生產物流、銷售物流等子系統，單從某一個職能部門進行核算，違背了物流整體系統和“效益背反”規律。

1.4物流成本管理的重視不夠

企業注重生產成本的控制，而對于物流過程中的費用重視不夠，物流成本意識缺乏，物流成本管理基礎工作薄弱，沒有采取相應措施對物流活動的全過程進行全面有效的控制，導致物流系統整體效益差。目前，我國大多數制造企業在物流成本管理處于粗放經營狀態，沒有建立專門的物流管理的機構并配備專門人員，沒有制定嚴格的工作制度和工作計劃，物流管理水平較為低下。應該認識到，物流成本核算管理不單體現在物流管理部門，而是涉及到企業的每個生產環節、生產階段、生產工序等角落，因此，加強物流成本管理，應該貫穿于企業每位員工的思想意識。

1.5物流成本管理對供應鏈應用不夠

我國企業注重單個成本的降低，尋求改善企業內部物流活動來降低物流成本，對從整個供應鏈的角度增加績效研究不夠。現今在我國制造企業內部，一方面缺乏各個職能部門之間的有效溝通的機制，部門經理很可能為了本部門的利益而做出損害企業整體利益的選擇，從而導致企業內部物流運作效率低下；另一方面，物流供應鏈上下游間也缺乏溝通、協調與合作，不能利用物流供應鏈的整合效益來提升企業流運作的效率和效益，上述兩方面的原因導致企業物流運作效率低下，物流成本居高不下，企業整體運營成本較高。

2. 解決企業物流成本管理缺陷的基本對策

在市場經濟環境下，物流企業應樹立成本的系統管理觀念，將企業的成本管理工作視為一項系統工程，強調整體與全局，對企業成本管理的對象、內容、方法進行全方位的分析研究。通過研究，構建出系統的成本管理方法體系，形成戰略成本管理。

2.1樹立現代物流成本管理理念。企業必須從健全物流管理體制入手，把現代物流看成是事關經濟發展全局的戰略措施，按照現代物流要求，加強對物流發展的宏觀引導，成立專司物流管理部門，樹立現代物流理念，重新審視企業的物流系統和物流運作方式，尋找改善物流管理，降低物流成本的最佳途徑。

2.2準確計算物流成本。做好基礎數據的整理工作，保證物流成本的可比性;確定物流成本計算統一標準;制定相應的方法體系和核算體系。例如物流作業成本法，就是一個較好的方法體系。

2.3加強企業職工成本管理意識。把降低物流成本工作從物流管理部門擴展到企業各部門，并從產品開發、生產、銷售的全生命周期進行物流成本管理，使企業員工具有長期發展的“戰略性成本意識”。

2.4運用現代化信息管理系統控制和降低物流成本。將企業定購的意向、數量、價格等信息在網絡上傳輸，做到資源共享，避免無效作業，減少作業環節，從整體上控制物流成本發生的可能性。

2.5積極與第三方物流合作。使用專業化的第三方物流公司，使企業在一定程度上擺脫物流束縛將精力集中于核心業務，縮短商品在途時間，減少商品周轉過程中的費用和損失，從而降低作業成本。另外隨著高速公路建設的不斷發展，企業物流基礎設施不斷加強，將給企業物流成本降低帶來機遇。

2.6重視物流人才培訓。開展綜合物流業務的一個重要條件就是必須擁有一大批善于運用現代信息手段，精通物流業務，懂得物流運作規律的管理人才。為此當務之急是要加快培養物流人才，解決物流人才短缺問題。

結語

傳統的成本管理已不能適應現代物流業發展的需求，樹立正確的成本管理觀念對企業已經迫在眉睫。企業要謀求在市場競爭中的優勢位置和長遠發展，必須在起步階段尋求適合企業自身特點的成本核算和控制體系，降低物流成本,已成為我國多數企業提高企業競爭能力的重要選擇。

參考文獻：

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[2] 李云霞.作業成本法在物流企業中的應用[J].財會月刊（綜合），2007（02）.

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【中圖分類號】G 【文獻標識碼】A

【文章編號】0450-9889（2012）02C-

0168-03

廣西北部灣經濟區開放開發步伐的加快和臨海臨港工業的快速發展，對現代物流發展提出了新的更高要求。物流產業屬廣西北部灣經濟區九大重點產業，根據《廣西北部灣經濟區2008-2015年人才發展規劃》人才需求預測，到2010年，廣西北部灣經濟區物流人才總量約為62300人，到2015年達到95800人。這里所說的物流人才，是指具有大學專科學歷（學位）或中級職稱及以上的物流業從業人員；分為高級物流人才、中級物流人才、初級物流人才和一般物流操作人員四類。

解決物流人才緊缺的兩個主要途徑是院校培養和社會培訓。然而，在廣西75所高校中，本科院校只有10所左右開設了物流專業，而高職院校開設物流專業的有近30所、占廣西開設物流專業高校的75％左右。可見，解決北部灣物流人才的緊缺，除從國內外引進少部分高級物流人才外，主要是靠發展高職教育，即在高等職業院校中開設物流專業來培養物流操作人才，因此，研究廣西北部灣經濟區培養高職物流人才具有重要的理論和現實意義。

一、廣西北部灣經濟區高職物流專業人才培養的重要意義

根據教育部高校物流專業教學指導委員會公布的統計數據，到2010年，我國大專以上物流人才需求量為30萬至40萬人。而國內物流教育起步較晚，物流人才已被列為我國12類緊缺人才之一。

第一，滿足廣西北部灣經濟區物流業發展的需要。物流是一個跨行業、跨部門的復合產業，同時它又是勞動密集型和技術密集型相結合的產業。在物流從業人員中，75％～85％的人員是在從事操作崗位的工作。當前，西部大開發如火如荼，廣西北部灣經濟區發展風生水起，廣西進入經濟社會快速發展和全方位開放合作的新時期，廣西北部灣經濟區物流業發展需要大批具有一定文化水平并具備一定技能的物流操作人才。

第二，成為廣西北部灣經濟區物流人才的主要來源。根據《中國物流發展與人才需求研究報告》的數據，廣西物流人才中具有大專以上學歷的人員占20.07％，中級技術職稱以上的人員占5.10％。同時，廣西北部灣經濟區對職業教育培養的人才需求情況為：未來幾年北部灣物流業人才增長迅速，成為人才需求的熱點領域，例如中低端的物流執業操作人才，均出現較大面積的人才短缺。大力發展高職物流專業人才教育，可以為廣西北部灣經濟區提供充足的物流儲備人才。

第三，服務廣西北部灣經濟區重點產業發展的需要。現代物流屬廣西振興職業教育九大工程規劃中百萬技能型人才培養培訓重點專業領域；《廣西壯族自治區中長期教育改革和發展規劃綱要（2010－2020年）》明確提出要大力發展職業教育，工作重點是服務廣西產業發展。大力發展高職物流專業人才教育，可以更好地為廣西北部灣經濟區港口物流、礦產開發、林漿紙、裝備制造、鋼鐵產業等九大重點產業提供服務。

二、廣西北部灣經濟區高職物流專業人才培養面臨的挑戰和存在的主要問題

（一）廣西北部灣經濟區高職物流專業人才分析

1.專業設置分析。專業設置以市場、職業、技術為坐標。高職院校應主要樹立服務北部灣、面向全國、輻射東盟的理念，形成以廣西北部灣經濟區特別是以北部灣港口群為核心平臺，以中國―東盟自由貿易區為拓展空間的課程設置方向，擬定港口物流運輸、裝卸、搬運技術、倉儲技術、裝備及管理、操作與維護、報關與國際貨代、港口物流設備與自動化、港口物流系統化等方向；以及依托行業，開設鋼鐵行業物流和林業行業物流等專業物流方向。

2.師資隊伍建設分析。教師隊伍朝“雙師型”方向發展。構建具有高職物流特色的人才培養模式必須有一支適應高職物流教育的“雙師型”教師隊伍，可以采取聘請技能實訓教師和兼職教師；招聘有物流企業工作經驗的中青年技術和管理人才；通過多種途徑提高教師的個人基本素質，對于沒有企業實踐經歷的教師，分期分批地派遣他們到大型物流企業，特別是港口物流企業實習、頂崗鍛煉，參與物流企業的正常運作等，提高實踐操作能力。

（二）廣西北部灣經濟區高職物流專業人才培養面臨的挑戰

廣西北部灣經濟區高職物流專業人才培養面臨的挑戰表現為：北部灣物流企業的廣泛需求與高職院校的廣泛供給不對稱；教師知識結構與能力的挑戰；教師隊伍建設的挑戰；教材內容編排與及時更新的挑戰；辦學理念、觀念與培養方式的挑戰；培養環境的挑戰；體制、機制的挑戰；資源配置與整合能力的挑戰；高職院校與物流企業“合作雙贏”的挑戰。

（三）廣西北部灣經濟區高職物流專業人才培養存在的主要問題

1.人才教育模式不適應現代物流發展的要求。一是對人才培養目標不明確；二是人才培養與國際上有較大差距；三是物流學科體系的不明確和物流理論研究上的滯后已嚴重影響了廣西北部灣經濟區物流教育實踐的發展，影響物流人才培養體系的完善和人才培養的質量。

2.教學內容與現代物流發展相差較大。知識分割過細，課程內容陳舊，課程過于求同，教師單向灌輸，實踐環節薄弱。現有的課程體系造成綜合素質教育的薄弱，創新教育的忽視，實踐觀念的淡薄，使得學生的知識面狹窄，動手實踐能力差，個性發展受到忽視，最終阻礙學生創造性發展，也削弱了廣西北部灣經濟區物流人才的競爭力。

3.對物流操作人才的培養重視程度不夠。目前，廣西普遍存在著重視中高級物流管理人才教育而忽視物流操作人才的培養的問題。加上廣西高校物流教育開設較晚，最早開設物流專業的是廣西對外貿易學校、廣西商專等專科學校，并且由于受以往計劃經濟體制的影響，這些職業院校又分屬商業、物資、鐵道、郵電、交通運輸、供銷行業主管部門。多部門辦學，教育資源分散，院校地域分布不均，一定程度上影響了物流操作人才的培養。

三、廣西北部灣經濟區培養高職院校物流專業人才的原則、目標、專業技能

（一）遵循的原則

根據廣西社會發展和北部灣經濟建設需求，應遵循以下基本原則：以提高全面素質為基礎，以增強職業能力為本位；以企業需求為基本依據，以就業為導向；適應企業技術與管理發展，體現教學內容的先進性；以學生為中心，體現教學組織的科學性和適用性。

（二）培養目標

廣西北部灣經濟區高職物流專業的培養目標主要以社會對物流人才的需求為出發點，運用人力資源管理的工作分析原理來確定目標。

1.職業層次。高職物流專業重在培養操作型為主的高素質勞動者和初、中級管理人員，如倉庫管理員、配送員、叉車工、報關員、電腦操作員、網絡管理員等“寬口徑、綜合性”型的職位層次帶。

2.就業崗位群。對于企業內部物流，存在著原材料、能源、配件、工具等的采購、儲存保管、半成品或成品庫管理、包裝、分揀、配裝等崗位群；對于企業外部物流，有分銷計劃、發送、運輸、與接受電子商務購銷信息等崗位群；對于專門從事物流服務的第三方物流，有儲存、運輸、調配、保管、分裝、加工、信息與接受、集裝箱管理、報關、結算、貨運、物流服務器管理等崗位群。這些崗位群各有區別，需要各高職院校結合自身的優勢和特長，在制定專業培養目標時要重點鎖定某些崗位群，逐步打造自己的品牌專業和優勢課程。

3.職業崗位的專業化教育。職業崗位的專業化就是要求畢業生對知識能力有專攻，取得物流專業領域特有的技術和技能，如傳送機械維修員、倉庫管理軟件程序員、電腦服務器管理員等。因此，在制定專業培養目標時既要做到“寬帶”型，又要有專業化發展方向。

（三）應掌握的專業技能

對廣西北部灣經濟區高職物流專業的學生的培養除對學生自學能力、為人處世的能力、社會適應的能力、心理承受能力，以及對學生綜合素質的培養外，重點是專業技能。物流專業高職學生核心技能主要包括兩方面：一是物流各環節的技術和管理技能。學生具有較為全面的物流操作和管理知識，對商品堆垛、打包、分揀、配裝、運輸等具體的作業非常熟悉，可以同時勝任多個崗位，能夠對所執行作業進行全程全方位監控，并能夠隨著企業的發展而快速成長為復合型物流技術和管理人才。二是信息技術的應用能力。現代物流過程同時也是一個信息流過程，目前信息技術已受到物流企業的充分重視，并被廣泛運用于訂單處理、存儲管理、貨物追蹤等全過程。

四、廣西北部灣經濟區培養高職院校物流專業人才的建議與措施

廣西北部灣經濟區高職物流人才培養是一個系統工程，涉及政府、教育部門、高等院校、企業和社會培訓機構，是一個包括高校學歷教育、物流職業教育、企業崗位教育、社會培訓機構繼續教育相互結合、多種層次、互為補充的人才培養體系。

（一）政府相關部門政策扶持物流專業教育的發展――改善辦學條件

廣西區政府要從戰略高度認識與指導物流專業教育的發展；要重視物流人才發展的規劃與研發工作，使物流人才的教育與培養具有一定的前瞻性。從廣西壯族自治區財政角度，可撥付專項經費用于物流專業學科建設，包括在有實力的高職院校建立國家、省級示范性物流實訓基地，廣西北部灣經濟區地方財政可撥付專款用于物流專業職業教育。

教育行政主管部門應加強對北部灣地區相關職業院校和物流專業的宣傳，支持和安排物流專業優先招生，加強對該專業畢業生的就業指導和服務。

（二）加大高職院校物流專業建設創新――提高教學質量

1.組建物流專業教學指導委員會，把握教學工作總體方向。各高職院校應聘請物流一線專家、廣西物流與采購聯合會等行業組織組建與本校專業教師組成的專業教學指導委員會，制訂本專業領域具體的培養培訓計劃及實施性培養方案，不斷完善物流教育的學科體系；對物流專業人才的培養目標進行合理定位；對教育教學過程進行監控和評估，并對畢業生的就業提供必要的指導。

2.以培養職業能力為宗旨的物流教學改革創新。第一，建立以現代物流理論基礎、世界眼光、戰略思維、現代技術支持和業務能力為框架的教學內容體系。在教學內容上實現個性化與綜合化的結合；加強學生的實踐能力培養，掌握實際操作技能。第二，重視能力培養。盡可能多地采取啟發式教學、參與式教學、討論式教學、情景模擬、案例分析、對策研究等方式，致力于綜合解決方案能力的培養。第三，優化教學過程，采用先進的教學模式。緊缺人才的培養和培訓采用國際上先進的“行動導向”模式；努力為學生提供體驗完整工作過程的學習機會，經歷確定任務制定工作計劃實施計劃進行質量控制與檢測評估反饋的整個工作過程，增強學生適應企業的實際工作環境和解決綜合問題的能力。第四，加強實驗實訓基地建設和專業師資隊伍建設。建立符合物流職業教育教學需要的專業實驗室和實訓基地，提高學生的實際操作能力；建立專業教師定期輪訓制度，支持教師到物流企業進行見習和工作實踐，提高教師的專業能力和教育教學能力。聘請物流行業的技術與管理人員擔任兼職教師，加強實習指導教師隊伍建設，努力形成“雙師型”師資隊伍。

3.實施物流專業課程、教材體系的創新。首先，“認同性”課程轉向“創造性”課程。知識經濟時代，創造性的“構想”及技術更新構成了經濟發展的主要推動力量，以培養學生創新意識與能力為宗旨的“創造性”課程必將成為高職院校物流課程為迎接知識經濟的挑戰而進行改革的方向。

其次，“專業化”課程轉向“綜合化”課程。實施“綜合化”課程是現代物流向協同化和綜合化發展的趨勢，是人們面臨復雜性、客觀世界的有機統一性等因素影響的必然結果。

再次，“統一化課程”轉向“多樣化”課程。為培養高職院校物流專業學生的個性，就應盡可能地開設較多的課程，可以實行模塊式課程，將選修科目分成幾個較大的模塊，每個模塊占一定的比例，這樣既保證了學生形成比較系統的、完整的知識結構，又可以滿足學生個性發展的需要。

最后，建立具有學校、地區和行業特色的課程和教材體系。高職院校可根據學校、地區具體情況開發教材，豐富教材形態，建立具有廣西北部灣經濟區特色的物流課程和物流教材體系。

4.實行學歷教育與職業資格培訓相結合，建立科學的物流人才培養質量評估機制。物流緊缺人才的培養和培訓采用學歷教育與職業資格培訓相結合，推進物流專業課程內容和職業標準相銜接，吸收物流行業企業參與人才培養質量評價，將畢業生就業率、就業質量、企業滿意度等作為衡量物流人才培養質量的核心指標，逐步形成以學校為核心、教育行政部門為引導、社會參與的教學質量保障體系；要將終結性評估與形成性評估結合起來，注重學生綜合職業能力的發展。

（三）加強政府、高職院校、行業、企業之間的合作――創新物流人才培養模式

建立健全政府主導、物流行業協會指導、物流企業參與的辦學機制，依托廣西北部灣經濟區九大重點產業，建立校企合作的物流人才培養培訓的機制，形成政、產、學、研相結合的良性循環；以工學結合為切入點，注重學思結合、知行統一、因材施教，推行校企共同育人的人才培養模式改革，實行“訂單”式物流人才培養等新模式。

（四）組建立足北部灣地區經濟的區域性職教集團――實現物流教學資源共享

由北部灣區域教育行政管理部門參與或直接牽頭，將區域職業教育資源做一定整合后形成區域性集團。集團依托自身優勢，可以共享北部灣區域經濟發展的各種優惠政策，在為區域經濟服務等方面，形成整體效應；建立物流教育信息平臺，實現物流教學資源共享。

綜上所述，廣西北部灣經濟區的開放開發，給經濟發展帶來前所未有的新機遇，對社會的人才供求提出了新要求。高職院校應高度關注廣西北部灣經濟區發展及物流人才需求的新變化，及時調整專業布局，優化專業結構，專業設置要與北部灣經濟發展相適應，以滿足北部灣區域經濟快速發展的需要。

【參考文獻】

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［5］2011年普通高考指南招生計劃篇［M］.南寧：廣西美術出版社，2011

篇10

摘要院南充現代物流園區是地方經濟、現代物流業發展到一定歷史階段的產物，對提高地方城市服務功能，改善投資環境，促進川東北區域經濟發展起到不可替代的作用。本文從南充現代物流園區的概況分析入手，介紹物流園區的區位優勢，闡述了南充現代物流園區發展的現狀及存在問題，并在此基礎之上，對南充現代物流園區發展中存在的問題提出了對策建議。

關鍵詞 院物流園區；區位優勢；投資環境；對策

中圖分類號院F259.27 文獻標識碼院A 文章編號院1006-4311（2015）27-0026-03

0 引言

自2012 年開建南充現代物流園區已有3 年多的時間了，園區建設已初見端倪。但在這期間，由于種種原因建設的步伐還是有些艱難，為了按既定計劃在2020 年完成園區建設任務，分析物流園區的發展現狀及其存在的問題，及時制定應對之策有極其重要的作用。

1 南充現代物流園區概況分析

南充作為四川省第二人口大市，成渝經濟區北部中心城市，經濟總量四川省排名前五、川東北五市排名第一，有著較大規模的外向型生產能力、強勁的內需消費支撐和巨大的輻射帶動作用，同時借助于川東北五市唯一具有鐵路、公路、航空、水運“四位一體”的交通優勢，得到了省政府在區域物流中心建設方面的大力支持，是省級重點打造的次區域物流中心之一。南充現代物流園將把這些優勢轉化為經濟發展優勢，建立起川東北物流中心。其具體表現為：

1.1 區位優勢明顯

南充現代物流園區距機場5 公里；有國道2 條、省道4 條；建成高速公路8 條；正在建設2 條，建成后，全市將實現縣縣通高速公路。高速公路網形成了“兩環、四聯、八射”格局，成為省內擁有高速公路數量和通車里程最多的二級城市。5 座嘉陵江大橋將園區與市中心緊密連為一體；嘉陵江渠化工程完成后，千噸級貨輪可駛入長江黃金水道，嘉陵江橫貫全境，上通廣元，下達重慶與長江相匯，直達武漢、上海，距南充港10 公里；達成鐵路緊鄰物流園區的小龍鎮境內建有全線最大的二級貨運站，蘭渝鐵路與達成線在此“十”字交匯，橫貫南充全境，可直達湖北、北京、上海、浙江、廣東等地。南充現代物流園區具備物流業發展的先天地利區位優勢，搭乘《中國物流業振興規劃》系列政策的便利快車，借力四川物流業強勢出擊時機與“全域四川”經濟大發展和現代城市建設，全力打造川東北地區和成渝經濟區紐帶的天時。

1.2 中心效應突出

南充現代物流園是《四川省西部物流中心建設規劃》中重點打造的省內次區域物流中心之一，也是《南充市物流發展規劃》中重點建設的“一園區、四中心、七節點”體系中唯一的物流園，園區占地面積11.6 平方公里，涉及4 個鄉鎮（街道），19 個村（居），95 個村（居）民小組，園區概算總投資120 億元（不含土地、拆遷安置補償資金），建設年限為2012-2020 年，屆時，年貨物吞吐量將達到8000 萬噸，實現交易額1000 億元，年創稅收20 億元，可帶動5 萬人入園就業。并將強力帶動相關4 個鄉鎮（街道辦）快速城市化，拉動南充市乃至川東北區域產業高地發展，初步形成物流中心“火車頭”效應。

1.3 業態布局清晰可見

在項目建設中，布局了十大業態板塊，全面支撐區域發展。物流園規劃有公路港、保稅物流中心、建材物流區、糧食物流中心、農副產品采購及食品冷鏈物流中心、城際配送區、工業品物流區、儲油區、行政信息商務區和商業商住區十大功能板塊，除行政信息商務區虛位以待外，其余九大業態板塊已完成招商及落地建設工作。

在道路建設方面，整個園區業已建立了：“兩橫三縱”道路主骨架體系。兩橫：中糧大道、物流中路已全面竣工通車；三縱：物流大道、濱河西路、物流南路已完成90%的工作。在基礎設施建設上，有總投資4000 萬的龍門變電站至三期還房10kV 電力配網工程，現已完工；有總投資4000 萬的望城變電站至保稅中心10kV 電力配網工程，現已完成投資400 萬元，并正在做施工設計；有傳化公路港配套加油站相關建設手續已辦齊，馬上進入土地掛牌環節；還有鐵路專用線改擴建項目，現正進行可研性審批。

2 南充現代物流園區發展現狀及存在問題分析

經過3 年多的不懈努力，南充現代物流園區緊緊圍繞“爭當深化改革排頭兵”的工作思路，嚴格按照市上下達的目標任務，掛圖作戰、倒排工期，積極落實“一項目一主體，一主體一責任人”的要求，各項工作有序推進、卓有成效。招引了南充傳化公路港、南鑫建材、深圳友信龍等項目，其中南充傳化公路港試運營模式已于2015 年6 月25 日啟動，南鑫建材一期和友信龍農產品批發中心一期預計年內也將啟動。

在道路建設、基礎設施建設、安置房建設、項目建設中，園區狠抓落實，各項建設工作均取得一定成績。但也存在一些問題。

2.1 三區業態布局混亂，功能定位不明，重復建設造成資源浪費

南充市的物流發展業態布局為“一園區、四中心、七節點”，而且“四中心、七節點”沒有具體明確的功能定位，發展過程中產生了重復建設，影響市場健康發展。根據南充市的市場南充現代物流園友信龍國際商貿物流中心正在建設的凍庫將達到10 萬噸，完全滿足市轄三區冷鏈市場的需求，據了解，目前嘉陵區也準備建設6萬噸的凍庫對友信龍產生了巨大的沖擊，極易造成資源浪費。

2.2 南充的物流發展資源并不足以支撐這么大規模和遍地開花式的物流產業園區

同時政府也制定了一系列發展物流園區的優惠政策，但落實程度不夠。南充雖則是四川省第二人口大市，但實體經濟規模較小，在四川省內排名在后五位之列。對實際物流需求了解不清楚，導致園區發展定位不明確，占地面積偏大，盈利模式不清晰；該園11.6 平方公里的體量、綜合的性質完全足以支撐全市物資流通的需要；那么其余的“四中心、七節點”的資源何來？所以如果全部建成營運，均無法達到飽和狀態，而且肯定都會慘淡經營甚至關閉。

2.3 資源整合不夠深入

南充現代物流園區的形成初衷就是為了共享信息，充分整合市場資源，從而提高物流企業質量、降低成本；取得比單個物流企業經營更高的經濟和社會效益。一方面造成小規模物流企業難以入場，另一方面園區大量已被征用的土地閑置、荒蕪，同時通過市場調研發現，目前園區往往過分追求投入而忽視資源整合，忽視進入企業的科技含量，可持續發展潛力，只看重招安企業的投資規模，使得建設成本過高，進入的門檻也隨之升高。

2.4 物流園區人才缺乏

這也是導致園區經濟模式落后和經濟水平不高的一個限制因素。通過市場調研發現：倉儲、特種作業與運輸三類業務人才需求僅占全部人才需求的18%、10%、12%；物流信息管理、營銷管理、供應鏈設計以及物流業務管理等人才需求很大，占比均在30%以上；其中，既懂物流園區物流運作流程又懂物流園區管理信息技術，并能為住入南充現代物流園區的業戶進行供應鏈管理的綜合型人才則更加稀缺。這在很大程度上反映出物流園區提高服務水平的迫切需要。

2.5 重視硬件，輕視軟件建設

經過近3 年多的發展，園區硬件已經受到相當的重視，但是園區管理機制、運作模式和管理信息系統等軟件卻相對滯后，在“先建后立”、“先硬后軟”思想引導下，物流園區建設已經導致了一些資源的閑置和運營商的經營困難。本文通過調研發現入住企業沒有（也沒計劃）自建或購入物流園區管理信息系統。利用現代傳媒技術，推廣、宣傳我們的園區、企業、服務沒有得到足夠的重視，園區的文化理念沒有得到形成和傳承。

3 對策與建議探討

針對以上情況特作以下幾個方面的建議：

3.1 加強梳理業態布局，大力發展政策優勢建議市政府站在主動融入國家“一帶一路”的高度統籌規劃，以對接四川省《四川省西部物流中心規劃》具體工作計劃為目標，對南充市轄區內的物流需求、資源作新的調研和整合。

首先，梳理出物流園所涉的建材、醫藥、農產品、五金機電等十大業態板塊的市內產業高地，以市場為導向，在源頭上加強業態培育，促進產城互動，拉動地方經濟，做強本土企業，從而完備產業鏈，進一步填充物流園各業態布局。避免不合理的作業方式，可以減低物流儲運成本3.5%左右。

其次，加快物流市場調研，盡快形成一體化集散的需求報告，為物流園落地企業基本產業規模指明方向。物流市場調研工作可以外包給高校在校學生，這既為學生搭建了鍛煉平臺，又可節省費用2.2%左右。

再次，建立川東北物流聯席會議制度，加強與周邊各市的溝通、合作，交流優秀建設經驗，搭建產業互補平臺，逐步發揮區域物流發展帶頭人的作用。

最后，依托區位優勢招引各大知名物流企業，在土地、審批等環節給予優惠政策，支持其建立川東北分支總部，發揮總部經濟效應。這樣通過調整業態布局，使配送效率提升，便可減少存貨量和倉儲占有率，降低存貨持有成本以及倉儲成本。同時減少運輸次數，提高裝載率并合理安排配車計劃，選擇最佳的運送手段，從而可以使物流成本降低。

3.2 協調配置資源，突出集群效應

目前對順慶、嘉陵建設的物流中心及時叫停并改變發展方向，不會造成巨大損失及人員安置問題，是處理順慶、嘉陵、高坪三區物流業發展關系的最佳時期，建議市政府安排專人出面定期召開協調會，并早日出臺適應新形勢的南充物流發展規劃，協調資源配置，減少不必要的浪費，把成本調控在一個合理范圍。

具體來說：一是重申物流園為市轄區內唯一綜合性物流園的事實，杜絕盲目擴張。

二是將目前順慶、嘉陵物流項目作為物流園的左膀右臂，走特色產業物流和高端會展方向，形成錯位抱團發展，盡早形成區域物流中心態勢。

三是加強與南充經濟技術開發區（即化工園）、三區汽車產業園的接洽，對其運營物流需求作評估，并簽訂相關合作備忘錄，填充物流園工業品業態板塊。

四是出臺相關地方交通聯運政策，減免多式聯運的稅費，整合南充港、南充機場優勢，初步形成以物流園為物流樞紐的洼地效應。

3.3 加快南充現代物流園區人才的培養

南充現代物流園區的建設和管理需要德才兼備的各類人才，應從以下幾方面著手：首先要重選配。要創造人盡其才的良好環境，識人用人，選賢任能，搞好項目管理和經營人才的選拔工作，堅持公開、公平、競爭、擇優的原則，選拔和任用合適的人選參加園區項目經營和管理。

其次抓培養。通過各種途徑培養物流園區人才，如外出培訓，請專家培訓和自學等多種方式提高園區管理者和職工隊伍素質，尤其是與當地的高校建立校企合作，可以各得其所，僅該園區每年預計就可以減少1.5 萬左右的培訓開支；加強崗位培訓和崗位練兵，學習物流知識，業務知識和崗位操作技能，并建立崗位培訓練兵的長效機制，如：通過校企合作，建立實習基地，預計每年可以減少3 萬左右的津貼開支。

最后要重激勵。對園區工作中有成績的人才要壓擔子、要放在園區經營和管理的重要崗位，對做出貢獻的同志給予物質和精神激勵，把有限的資金運用在刀刃上，充分發揮資金效率。努力培養出園區自己的團隊，為南充物流園區建設和管理提供人才保證。如果需要，也可以從國外引進高質量的物流園區管理人才。這樣便可提升園區的服務質量，通過服務質量的提升減少退貨帶來的損失，從而降低物流成本。退貨成本作為物流成本的重要組成部分，通過服務質量的提升可以大大減少退貨情況的發生，減少退貨成本在物流總成本中所占的比例，從而可以起到降低物流成本的目的。

3.4 整合資源，實現資源的優化配置

加快園區配套交通、市政基礎設施同步建設，以優良的同步配套交通、市政基礎設施，盡快吸引物流企業進駐南充現代物流園區。市政府應把投資的重點放在物流園區的配套交通、市政基礎設施建設和完善方面，并保持同步建設。通過優良完善的同步配套交通、市政基礎設施，促使園區土地和倉儲設施升值，為促進南充物流業和區域經濟快捷、健康的發展創造優良的環境。通過整個供應鏈的有效管理，提升整個供應鏈的服務效率。使企業與物流公司之間緊密配合，減少中間環節的損耗，在一定程度上可以使物流成本大大降低。