導(dǎo)言：作為寫作愛好者，不可錯過為您精心挑選的10篇國際貿(mào)易運輸論文，它們將為您的寫作提供全新的視角，我們衷心期待您的閱讀，并希望這些內(nèi)容能為您提供靈感和參考。

篇1

受各種因素的不利影響，2001年世界經(jīng)濟增長速度呈緩慢趨勢。2013年直到現(xiàn)在，世界經(jīng)濟的發(fā)展有好有壞，經(jīng)濟逐漸走向復(fù)蘇。但是，世界經(jīng)濟的復(fù)蘇還是存在很多擔(dān)憂，有很大的不確定，總體是尚在慢慢上升階段。影響世界經(jīng)濟貿(mào)易發(fā)展的不確定因素依然存在，如美國股市波動頻繁、歐元匯率波動、東亞國家經(jīng)濟復(fù)蘇、國際石油價格不穩(wěn)定。

1.2我國經(jīng)濟發(fā)展背景

自從我國加入世界貿(mào)易組織（WTO）之后，我國經(jīng)濟增長成為世界第三大經(jīng)濟體。我國的經(jīng)濟飛速發(fā)展產(chǎn)生了量大至高的運輸需求，迫使交通運輸業(yè)的急劇變革和發(fā)展，帶動了交通運輸全面融入了經(jīng)濟發(fā)展中。但我國經(jīng)濟發(fā)展也處在了一個不協(xié)調(diào)的狀態(tài)，城鎮(zhèn)與鄉(xiāng)村貧富差距過大，是我國現(xiàn)在一個很大的問題。

1.3我國公路運輸行業(yè)的地位及運輸經(jīng)濟發(fā)展的現(xiàn)狀

運輸是我國商品流通環(huán)節(jié)的重要組成部分，是物流發(fā)展的重要環(huán)節(jié)。公路、航空、航海以及鐵路是我國交通運輸?shù)闹饕绞剑艿肋\輸也是今年來發(fā)展起來的運輸方式之一。因為公路靈活性非常好，所以其在運輸中占主要地位。公路運輸這個行業(yè)很古老，也是我國物流行業(yè)中最傳統(tǒng)、最廣泛的業(yè)務(wù)形式，在我國現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展中起到了至關(guān)重要的作用。公路貨物周轉(zhuǎn)量年平均增長率達(dá)11%，鐵路為4.3%；公路旅客周轉(zhuǎn)率年平均增長率達(dá)12%。鐵路為5.8%，因此我國公路運輸經(jīng)濟的發(fā)展直接影響了經(jīng)濟的總發(fā)展。

2國際經(jīng)濟貿(mào)易對公路運輸經(jīng)濟的影響

2.1國際經(jīng)濟貿(mào)易的發(fā)展促進了公路運輸經(jīng)濟體系的完善

公路運輸經(jīng)濟在宏觀上是社會經(jīng)濟發(fā)展中不可或缺的一部分，它的發(fā)展快慢直接影響了社會公共運輸體系的建立。公路運輸為社會公共運輸體系的發(fā)展做出了重要的貢獻。但也存在很多值得深思的問題。首先，隨著人民生活水平的提高，消費水平也得到相應(yīng)的提高，人們平均每人增加一輛車就會給公路造成堵車，給其他車輛帶來擁擠的困擾，如何合理地解決這個問題，我們需要認(rèn)真思考。其次，由于國際石油價格的不穩(wěn)定，汽油價格的增加，票價也隨之增加，這無疑是對公路運輸?shù)囊粋€挑戰(zhàn)。我們必須對公路經(jīng)濟運輸?shù)奈磥戆l(fā)展目標(biāo)做出分析，然后進行指導(dǎo)，進而完善公路經(jīng)濟運輸體系。社會經(jīng)濟是我國經(jīng)濟發(fā)展的基礎(chǔ)部分，強調(diào)了公路經(jīng)濟運輸建設(shè)的完善，而且逐步實現(xiàn)了公路運輸?shù)慕∪l(fā)展，例如高速公路的建立，不僅縮短了城市之間的距離，而且避免了堵車、紅燈、交通事故的狀況，大大提高了出行效率。而建立綜合公路交通運輸體系，為我國交通運輸逐步進入?yún)f(xié)調(diào)、優(yōu)化、提升的新階段起了巨大的推動作用。為了出行更加方便，減少堵車的現(xiàn)象，我國高速公路開始拓寬公路路道，提高了出行效率。這些舉措避免了物流出現(xiàn)的資源浪費、效率低、成本高的缺陷，而且促使公路運輸高效運輸以及便捷轉(zhuǎn)換，演變成一種銜接順暢的交通布局。

2.2經(jīng)濟全球化促進了公路運輸經(jīng)濟的發(fā)展

國際交通運輸業(yè)的發(fā)展也帶動了公路運輸?shù)陌l(fā)展，不僅使得交通樞紐得以優(yōu)化，而且也帶動了旅游經(jīng)濟的向前發(fā)展，也使得公路運輸網(wǎng)絡(luò)逐漸完善。隨著新科學(xué)技術(shù)的進步及網(wǎng)絡(luò)的飛速發(fā)展，在這個經(jīng)濟信息全球化的時代，互聯(lián)網(wǎng)也帶了生活的便利。例如，購買汽車票現(xiàn)在實行上網(wǎng)訂票以及實名制購票實等政策，這種辦法對公路運輸其實是一個很大的創(chuàng)新和突破。有效解決了排隊煩、排隊難的問題，也提高了購票的效率，對人們來說選擇汽車作為交通工具既方便又快捷。而且公路網(wǎng)絡(luò)的拓展使得市場流通與交換的步伐逐步加快，使得市場競爭以及市場選擇淘汰的過程加快；使得商貿(mào)流通、房地產(chǎn)開發(fā)、旅游經(jīng)濟等新興產(chǎn)業(yè)的發(fā)展腳步加快，在一定程度上使得地區(qū)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整的步伐也加快，為公路運輸經(jīng)濟的發(fā)展打下了堅實的基礎(chǔ)。

2.3國際經(jīng)濟貿(mào)易促進了物流服務(wù)業(yè)的發(fā)展

我國自加入世界貿(mào)易組織（WTO）之后，經(jīng)濟全球化對我國經(jīng)濟的影響越演越烈。特別是2012年，自國際金融危機之后，為了使得金融危險得以有效防范，我國加快了公路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的進度。近年來一些公路運輸企業(yè)，特別是較大型的運輸企業(yè)開始從單純的“車輪”公司發(fā)展為能提供多種服務(wù)的物流服務(wù)公司，增加了“物流”意識。這些企業(yè)抓住機遇，聚合倉儲、裝卸、運輸、流通加工等多項物流功能，與多家企業(yè)建立了穩(wěn)定的物流服務(wù)關(guān)系，創(chuàng)造了很好的效益，促進了經(jīng)營的快速增長。

2.4國際經(jīng)濟貿(mào)易促進了我國運輸業(yè)的發(fā)展

我國加入世界貿(mào)易組織（WTO）為我國經(jīng)濟建設(shè)營造了更加有利的國際環(huán)境，從而促進我國的運輸業(yè)的發(fā)展。加入世界貿(mào)易組織（WTO）后我國的運輸業(yè)得到了很大的發(fā)展，使得我國運輸業(yè)對于國外資金的引進越來越快，同時引進了國外的先進技術(shù)和先進的管理經(jīng)驗，這樣就帶動了我國運輸業(yè)在吸取外來經(jīng)驗和技術(shù)上自我發(fā)展，促使了其改革和創(chuàng)新。這種改革和創(chuàng)新又在一定程度上激發(fā)了我國運輸業(yè)的競爭意識，加強了競爭意識，有利于我國企業(yè)逐步走向國際、走向世界。國際貿(mào)易經(jīng)濟的繁榮發(fā)展，使無論是國際還是國內(nèi)各種物資的運輸量大大增強。國內(nèi)的許多地區(qū)的交通運輸管道依然繼續(xù)完善，加快建立管理體制，加強通運能力。由此可見，我國運輸業(yè)正處于蓬勃發(fā)展階段。

篇2

不同于傳統(tǒng)的國際貿(mào)易理論用比較優(yōu)勢理論來解釋貿(mào)易的產(chǎn)生，克魯格曼指出：國家之間比較優(yōu)勢的不同只是國際貿(mào)易產(chǎn)生的一個基本原因，而規(guī)模報酬遞增則是另一個基本原因。不同于傳統(tǒng)的貿(mào)易理論建立在完全競爭和規(guī)模報酬不變的假設(shè)之上，克魯格曼的國際貿(mào)易新理論以規(guī)模報酬遞增和壟斷競爭為前提，能更好的解釋現(xiàn)實中的問題：為什么比較優(yōu)勢基本相同的發(fā)達(dá)國家之間的貿(mào)易額遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過比較優(yōu)勢有明顯差別的發(fā)達(dá)國家與發(fā)展中國家間的貿(mào)易額。為什么各個國家的工資率之間存在著巨大的差異。

在克魯格曼之前也有很多經(jīng)濟學(xué)家研究過規(guī)模經(jīng)濟對國際貿(mào)易的影響：在俄林理論（1933年）中的一個重要分課題就是大規(guī)模生產(chǎn)的經(jīng)濟作用，巴拉薩（1967年）和克拉維斯（1971年）也曾提到規(guī)模經(jīng)濟理論在解釋戰(zhàn)后工業(yè)國家間國際貿(mào)易不斷增長的現(xiàn)象時所起的關(guān)鍵作用。而克魯格曼在前人的分析和研究上，創(chuàng)新的將規(guī)模報酬遞增作為貿(mào)易產(chǎn)生的一個原因并結(jié)合均衡貿(mào)易理論和張伯倫壟斷競爭模型系統(tǒng)的做出理論分析。

一、克魯格曼論文中主要使用的模型和推導(dǎo)脈絡(luò)

在克魯格曼的論文中有諸多的假設(shè)并引用了多個模型，它們對理解克魯格曼經(jīng)典論文、產(chǎn)業(yè)內(nèi)貿(mào)易理論和國際貿(mào)易新理論中的推導(dǎo)和結(jié)論很有幫助。在這四篇克魯格曼的經(jīng)典論文中有許多相似的假設(shè)，其分析和推導(dǎo)方式也很有類似之處。克魯格曼在論文中，假設(shè)規(guī)模經(jīng)濟是企業(yè)內(nèi)生的，并且假定市場具有張伯倫壟斷競爭模型的市場結(jié)構(gòu)。同時，引入迪克西特和斯蒂格利茨的DS模型并對其作了一些修改。首先，在封閉經(jīng)濟條件下對這些理論加以變化并進行推導(dǎo)和分析：他將迪克西特和斯蒂格利茨的DS模型簡化。只考慮一種生產(chǎn)要素（勞動力），并假定所有居民具有相同的效用函數(shù)，所有產(chǎn)品以相同成本函數(shù)進行生產(chǎn)。其中和分別為勞動投入量和產(chǎn)量。并且假定，產(chǎn)量等于消費量，其中，成本函數(shù)表明：每件產(chǎn)品生產(chǎn)中使用的勞動力數(shù)量是產(chǎn)量的線性函數(shù)，并且隨著產(chǎn)出的增加平均成本遞減，邊際成本則保持不變。很明顯，這是一個規(guī)模經(jīng)濟的成本函數(shù)。而后，克魯格曼假定經(jīng)濟處于充分就業(yè)狀態(tài)，勞動力全部用于各個產(chǎn)品的生產(chǎn)中，所以有且所有的產(chǎn)品都是對稱的。克魯格曼根據(jù)上述假設(shè)和模型，從效用函數(shù)開始，結(jié)合效用最大化原理推導(dǎo)出需求函數(shù)；根據(jù)企業(yè)利潤最大化原則求出產(chǎn)品價格；根據(jù)企業(yè)可以自由進入市場并且均衡利潤為0的假設(shè)（張伯倫壟斷競爭模型的市場結(jié)構(gòu)）得出生產(chǎn)產(chǎn)品的種類。在分析完封閉經(jīng)濟之后，克魯格曼在各篇論文中進一步進行了推廣和引申，或是考慮要素流動，或是加入運輸成本，或是考慮要素比例，或是考慮自由貿(mào)易的福利效應(yīng)，使得理論推導(dǎo)更具有現(xiàn)實意義，更能說明現(xiàn)實的問題。

克魯格曼在論文中使用了迪克西特和斯蒂格利茨(A.DixitandJ.Stiglitz)的DS模型來建立分析框架。DS模型是迪克西特和斯蒂格利茨于1977年在《美國經(jīng)濟評論》上發(fā)表了《壟斷競爭和最優(yōu)產(chǎn)品多樣化》一文中建立的一個規(guī)模經(jīng)濟和多樣化消費之間的兩難沖突模型。DS模型假設(shè)，存在兩個國家，并且在其生產(chǎn)中都存在規(guī)模經(jīng)濟，而消費者偏好多樣化的消費。在這種條件下，即使兩國其他條件完全相同，仍然可以通過專業(yè)化生產(chǎn)選擇來獲得比較優(yōu)勢。迪克西特和斯蒂格利茨在DS模型中指出：從生產(chǎn)者方面來說，由于產(chǎn)品的生產(chǎn)規(guī)模越大成本就越低，因此產(chǎn)品的品種越少越好；而從消費者方面來講，由于多樣化消費的偏好，因此產(chǎn)品的品種越多越好。這就產(chǎn)生了一個兩難沖突:消費者要求產(chǎn)品的品種更多；而生產(chǎn)者偏好生產(chǎn)更少的產(chǎn)品種類。而在規(guī)模經(jīng)濟的作用下，市場競爭能使這種兩難沖突達(dá)到一種次優(yōu)的均衡：即每一個生產(chǎn)者都去生產(chǎn)一種差別性產(chǎn)品——既滿足了消費者多樣化和廉價的消費需求，又能使生產(chǎn)者本身獲得一定程度的壟斷利益——從而形成某種壟斷競爭的局面。迪克西特和斯蒂格利茨最后得出結(jié)論：一個統(tǒng)一的規(guī)模擴大的市場更能發(fā)揮規(guī)模經(jīng)濟的優(yōu)勢，從而使這一兩難沖突得以解決的可能性增大。

郭芳等：論西方國際貿(mào)易發(fā)展的里程碑克魯格曼在論文中引入了張伯倫壟斷競爭模型的市場結(jié)構(gòu)。張伯倫壟斷競爭模型以下列條件作為前提：一是大量的廠商生產(chǎn)具有一定差別的產(chǎn)品，這些產(chǎn)品都是相近的替代品，廠商的進入不受限制；二是同一產(chǎn)品集團內(nèi)廠商的數(shù)量如此之多，以至于每個廠商都預(yù)期它自身的行動不為其競爭對手所注意；三是同一產(chǎn)品集團內(nèi)所有廠商的成本曲線和需求曲線都是相同的。也就是說在張伯倫壟斷競爭模型中，每個企業(yè)都有一定的壟斷權(quán)，同時規(guī)模收益是遞增的，企業(yè)生產(chǎn)差別化產(chǎn)品（產(chǎn)品可以替代但不完全替代），彼此間互相爭奪市場，而競爭的最終結(jié)果就是壟斷利潤消失，各個企業(yè)僅獲得正常利潤，即均衡利潤為0。

二、克魯格曼論文分析

在發(fā)表于1979年的《報酬遞增、壟斷競爭與國際貿(mào)易》一文中：克魯格曼在迪克西特和斯蒂格利茨的研究成果上，引入張伯倫的壟斷競爭模型建立起一個數(shù)學(xué)模型，來論證在一個各國間不存在自然差異的世界中，貿(mào)易完全可以由報酬遞增而產(chǎn)生。

克魯格曼在這篇論文中建立的是一個單要素模型。在規(guī)模報酬遞增的條件下，這意味著勞動分工是由市場的規(guī)模來決定的。隨后克魯格曼分析了市場規(guī)模擴大的三種途徑,即勞動力增長、貿(mào)易及移民。勞動力的增長使得曲線向左移動，在新的均衡點B上，C下降，p/w也下降。由于x=α/(p/w-β)，又n=L/(α+βLc))。則有，隨著勞動力的增長每項產(chǎn)品的產(chǎn)量與產(chǎn)品的數(shù)量都將上升。在討論貿(mào)易的作用時，克魯格曼假定運輸成本為0。由于對稱假設(shè)，則兩國的工資率和產(chǎn)品價格必定相等。在此種情況下，勞動力增長對兩國所起的作用相同，都會使生產(chǎn)規(guī)模擴大，可供消費的產(chǎn)品品種增加。這樣，由于實際工資的增加和可供選擇的產(chǎn)品的增加，兩國的福利都將增加。克魯格曼在分析中指出這時貿(mào)易的地理方向是不確定的，能確定的僅僅是貿(mào)易量。其后，克魯格曼對要素流動的作用進行了分析。克魯格曼指出在上述前提下，若是出現(xiàn)了貿(mào)易障礙，則勞動力將向已經(jīng)有較大勞動力數(shù)量的地區(qū)移動。假設(shè)無法進行貨物貿(mào)易但是勞動力可以自有流動。則在這種情況下，人口較多的地區(qū)的實際工資及產(chǎn)品的種類都高于人口較少的地區(qū)；在均衡條件下，所有的勞動力都將集中在一個地區(qū)。而哪個地區(qū)是勞動力集中的方向則是由這個地區(qū)的最初條件決定的，其關(guān)鍵在于是歷史上是否存在規(guī)模報酬遞增。在這種情況下，要素流動表現(xiàn)為一個人口集聚的過程。在這篇文章的最后，克魯格曼指出：“貿(mào)易并不一定是國家之間技術(shù)或要素稟賦差別的必然結(jié)果；與之相反，貿(mào)易很可能只是擴大的市場及促進規(guī)模經(jīng)濟出現(xiàn)的一種途徑，而且貿(mào)易的作用與勞動力增長和地區(qū)集聚的作用是相似的。”

在發(fā)表于1980年的《規(guī)模經(jīng)濟、產(chǎn)品差異及貿(mào)易模式》中：克魯格曼在前文的模型基礎(chǔ)上加入了運輸成本這一因素，使得模型更具有現(xiàn)實意義。在其他條件與假設(shè)不變的情況下，運輸成本的加入使得情況改變了——此時，較大的國家將會具有較高的工資。克魯格曼從個人行為研究起，將運輸成本看作是一座“冰山”——即任何運輸?shù)漠a(chǎn)品僅有一小部分能到達(dá)，其他部分在運輸途中損耗掉了，并研究了其均衡的確定。經(jīng)過一系列的推導(dǎo)和分析，克魯格曼得出結(jié)論：在較大的國家里工人能獲得較高的工資。這是因為較大國家的國內(nèi)市場規(guī)模也比較大。而其他國家的工人則能從較好的貿(mào)易條件中獲益。克魯格曼同時推導(dǎo)出，如果兩個國家的生產(chǎn)成本相同，則產(chǎn)品的生產(chǎn)地距離較大市場的國家將更有利。因為這樣就可以盡可能減少運輸成本。而為使兩國的勞動力繼續(xù)在本地就業(yè)，則這種優(yōu)勢必須用工資差別來抵消。文中分析與推導(dǎo)對工業(yè)化國家對人口眾多的國家的高投資（例如對中國和印度）和國家間實際工資的差距等現(xiàn)實問題提出有益的理論解釋。

在發(fā)表于1981年的《產(chǎn)業(yè)內(nèi)分工與從貿(mào)易中獲利》中：克魯格曼從國際貿(mào)易的三個“悖論”2入手，進一步將規(guī)模報酬遞增與比較優(yōu)勢同時納入一個模型中，指出這兩者都可以是國際貿(mào)易產(chǎn)生的原因，并使用模型分析對這三個“悖論”做出了比較合理的理論解釋。克魯格曼在文中假定：存在兩個產(chǎn)業(yè)，且兩個產(chǎn)業(yè)相互獨立，并且是對稱的；在同一產(chǎn)業(yè)中，生產(chǎn)要素——勞動力是自由流動的。在對要素比例及貿(mào)易模式的推導(dǎo)和分析過程中，克魯格曼假定要素稟賦相似的國家之間進行產(chǎn)業(yè)內(nèi)貿(mào)易，要素稟賦不同的國家之間則進行赫克歇爾-俄林式貿(mào)易。從而得出結(jié)論：貿(mào)易會導(dǎo)致要素價格相等，但不會改變生產(chǎn)模式。而產(chǎn)業(yè)內(nèi)貿(mào)易指數(shù)必然等于要素比例相似指數(shù)，即。在貿(mào)易帶來的利益和損失這一節(jié)中，克魯格曼著重分析了在國家之間要素比例相似并主要進行產(chǎn)業(yè)內(nèi)貿(mào)易的情況下貿(mào)易對收入分配的影響。克魯格曼指出貿(mào)易存在兩種福利效應(yīng)：一是由于要素價格相等產(chǎn)生的分配效應(yīng)，此時勞動力的實際工資用自己產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)品來表示并沒有變化，而以其他產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)品來表示卻有可能會出現(xiàn)隨要素的豐富或稀缺而升降；二是由于市場擴大使得可獲得的產(chǎn)品種類增多，而這對每個個人都有利。克里格曼通過模型推倒指出，在自由貿(mào)易狀態(tài)的情況下，分配效應(yīng)為負(fù)（比之沒有貿(mào)易的狀態(tài)），將出現(xiàn)分配損失，而工人福利將由于市場擴大而增加。并進一步推導(dǎo)出，在產(chǎn)品的種類很多的情況下，較豐富的要素和稀缺要素都能從貿(mào)易中獲利。當(dāng)資源稟賦相似，兩個要素也都能從貿(mào)易中得到好處。

在發(fā)表于1983年的《一個相互傾銷的國際貿(mào)易模型》中：克魯格曼使用庫爾諾雙寡頭壟斷模型對寡頭壟斷企業(yè)在既不存在比較優(yōu)勢也不存在規(guī)模報酬遞增的情況下也會出現(xiàn)的“相互傾銷”的現(xiàn)象進行了分析。克魯格曼在文中假定：有兩個相同的國家，每個國家都有一個企業(yè)生產(chǎn)商品。這兩個國家互相出口產(chǎn)品并存在運輸成本。在模型中，每個國家都是相互割裂的市場，并且每個國家分別選擇利潤最大化的產(chǎn)量政策。每個企業(yè)都具有庫爾諾雙寡頭壟斷的特征，即每個企業(yè)都假定另一個企業(yè)供應(yīng)給每個國家的產(chǎn)量都是固定的。克魯格曼通過理論推導(dǎo)解釋了相互傾銷出現(xiàn)的原因和過程，指出：在一個不完全競爭的次佳世界中存在兩種不同的效應(yīng)，一種是貿(mào)易導(dǎo)致的無謂的運輸使得福利減少；一種是國際競爭導(dǎo)致價格下降從而減少了壟斷扭曲。而當(dāng)壟斷所提高的價格超過在不存在壟斷情況下的運輸成本時，就會出現(xiàn)相互傾銷。在運輸成本很低的情況下，若企業(yè)獲利，則貿(mào)易的發(fā)生會使福利改善；反之，如果運輸成本很高，貿(mào)易也許會造成福利損失。

這幾篇文章的分析與推導(dǎo)層層深入，不斷完善了對國際貿(mào)易產(chǎn)生原因的模型化解釋，并形成了對產(chǎn)業(yè)內(nèi)貿(mào)易比較系統(tǒng)的分析與理論，成為理解產(chǎn)業(yè)內(nèi)貿(mào)易理論和國際貿(mào)易新理論的重要文獻。

三、啟示

克魯格曼在這些文章中顯示出他將現(xiàn)實問題抽象并牢牢把握其中的關(guān)鍵的非凡能力。他將自己對這些問題的理解用嚴(yán)謹(jǐn)?shù)臄?shù)學(xué)模型表示出來，通過模型的推導(dǎo)來說明和分析問題。這種嚴(yán)謹(jǐn)?shù)臄?shù)學(xué)推導(dǎo)值得我們學(xué)習(xí)和借鑒。除此之外，在這四篇論文中克魯格曼都在前人研究的基礎(chǔ)上進行了綜合，并提出了新的看法和新的思想，創(chuàng)新的在國際貿(mào)易問題研究中引入了新的研究模式。而這些論文之所以經(jīng)典就是因為這其中蘊含的新思想和新思路，它們?yōu)閲H貿(mào)易研究領(lǐng)域開辟了一條新的路徑，并促進了產(chǎn)業(yè)內(nèi)貿(mào)易理論和國際貿(mào)易新理論的研究與發(fā)展。從中我們可以發(fā)現(xiàn)，除了數(shù)學(xué)推導(dǎo)和模型之外，經(jīng)濟思想也是十分重要的，并在一些經(jīng)典的論文中起著主導(dǎo)作用。在平時的學(xué)習(xí)和研究之中，我們也應(yīng)該多加思考，努力形成自己對經(jīng)濟問題的看法與觀點。只有這樣模型研究與經(jīng)濟思想齊頭并進，才能真正達(dá)到比較透徹的學(xué)習(xí)和研究經(jīng)濟理論的目的。

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篇3

一、克魯格曼論文中主要使用的模型和推導(dǎo)脈絡(luò)

在克魯格曼的論文中有諸多的假設(shè)并引用了多個模型，它們對理解克魯格曼經(jīng)典論文、產(chǎn)業(yè)內(nèi)貿(mào)易理論和國際貿(mào)易新理論中的推導(dǎo)和結(jié)論很有幫助。在這四篇克魯格曼的經(jīng)典論文中有許多相似的假設(shè)，其分析和推導(dǎo)方式也很有類似之處。克魯格曼在論文中，假設(shè)規(guī)模經(jīng)濟是企業(yè)內(nèi)生的，并且假定市場具有張伯倫壟斷競爭模型的市場結(jié)構(gòu)。同時，引入迪克西特和斯蒂格利茨的DS模型并對其作了一些修改。首先，在封閉經(jīng)濟條件下對這些理論加以變化并進行推導(dǎo)和分析：他將迪克西特和斯蒂格利茨的DS模型簡化。只考慮一種生產(chǎn)要素（勞動力），并假定所有居民具有相同的效用函數(shù)，所有產(chǎn)品以相同成本函數(shù)進行生產(chǎn)。其中和分別為勞動投入量和產(chǎn)量。并且假定，產(chǎn)量等于消費量，其中，成本函數(shù)表明：每件產(chǎn)品生產(chǎn)中使用的勞動力數(shù)量是產(chǎn)量的線性函數(shù)，并且隨著產(chǎn)出的增加平均成本遞減，邊際成本則保持不變。很明顯，這是一個規(guī)模經(jīng)濟的成本函數(shù)。而后，克魯格曼假定經(jīng)濟處于充分就業(yè)狀態(tài)，勞動力全部用于各個產(chǎn)品的生產(chǎn)中，所以有且所有的產(chǎn)品都是對稱的。克魯格曼根據(jù)上述假設(shè)和模型，從效用函數(shù)開始，結(jié)合效用最大化原理推導(dǎo)出需求函數(shù)；根據(jù)企業(yè)利潤最大化原則求出產(chǎn)品價格；根據(jù)企業(yè)可以自由進入市場并且均衡利潤為0的假設(shè)（張伯倫壟斷競爭模型的市場結(jié)構(gòu)）得出生產(chǎn)產(chǎn)品的種類。在分析完封閉經(jīng)濟之后，克魯格曼在各篇論文中進一步進行了推廣和引申，或是考慮要素流動，或是加入運輸成本，或是考慮要素比例，或是考慮自由貿(mào)易的福利效應(yīng)，使得理論推導(dǎo)更具有現(xiàn)實意義，更能說明現(xiàn)實的問題。

克魯格曼在論文中使用了迪克西特和斯蒂格利茨(A.DixitandJ.Stiglitz)的DS模型來建立分析框架。DS模型是迪克西特和斯蒂格利茨于1977年在《美國經(jīng)濟評論》上發(fā)表了《壟斷競爭和最優(yōu)產(chǎn)品多樣化》一文中建立的一個規(guī)模經(jīng)濟和多樣化消費之間的兩難沖突模型。DS模型假設(shè)，存在兩個國家，并且在其生產(chǎn)中都存在規(guī)模經(jīng)濟，而消費者偏好多樣化的消費。在這種條件下，即使兩國其他條件完全相同，仍然可以通過專業(yè)化生產(chǎn)選擇來獲得比較優(yōu)勢。迪克西特和斯蒂格利茨在DS模型中指出：從生產(chǎn)者方面來說，由于產(chǎn)品的生產(chǎn)規(guī)模越大成本就越低，因此產(chǎn)品的品種越少越好；而從消費者方面來講，由于多樣化消費的偏好，因此產(chǎn)品的品種越多越好。這就產(chǎn)生了一個兩難沖突:消費者要求產(chǎn)品的品種更多；而生產(chǎn)者偏好生產(chǎn)更少的產(chǎn)品種類。而在規(guī)模經(jīng)濟的作用下，市場競爭能使這種兩難沖突達(dá)到一種次優(yōu)的均衡：即每一個生產(chǎn)者都去生產(chǎn)一種差別性產(chǎn)品——既滿足了消費者多樣化和廉價的消費需求，又能使生產(chǎn)者本身獲得一定程度的壟斷利益——從而形成某種壟斷競爭的局面。迪克西特和斯蒂格利茨最后得出結(jié)論：一個統(tǒng)一的規(guī)模擴大的市場更能發(fā)揮規(guī)模經(jīng)濟的優(yōu)勢，從而使這一兩難沖突得以解決的可能性增大。

郭芳等：論西方國際貿(mào)易發(fā)展的里程碑克魯格曼在論文中引入了張伯倫壟斷競爭模型的市場結(jié)構(gòu)。張伯倫壟斷競爭模型以下列條件作為前提：一是大量的廠商生產(chǎn)具有一定差別的產(chǎn)品，這些產(chǎn)品都是相近的替代品，廠商的進入不受限制；二是同一產(chǎn)品集團內(nèi)廠商的數(shù)量如此之多，以至于每個廠商都預(yù)期它自身的行動不為其競爭對手所注意；三是同一產(chǎn)品集團內(nèi)所有廠商的成本曲線和需求曲線都是相同的。也就是說在張伯倫壟斷競爭模型中，每個企業(yè)都有一定的壟斷權(quán)，同時規(guī)模收益是遞增的，企業(yè)生產(chǎn)差別化產(chǎn)品（產(chǎn)品可以替代但不完全替代），彼此間互相爭奪市場，而競爭的最終結(jié)果就是壟斷利潤消失，各個企業(yè)僅獲得正常利潤，即均衡利潤為0。

二、克魯格曼論文分析

在發(fā)表于1979年的《報酬遞增、壟斷競爭與國際貿(mào)易》一文中：克魯格曼在迪克西特和斯蒂格利茨的研究成果

上，引入張伯倫的壟斷競爭模型建立起一個數(shù)學(xué)模型，來論證在一個各國間不存在自然差異的世界中，貿(mào)易完全可以由報酬遞增而產(chǎn)生。

克魯格曼在這篇論文中建立的是一個單要素模型。在規(guī)模報酬遞增的條件下，這意味著勞動分工是由市場的規(guī)模來決定的。隨后克魯格曼分析了市場規(guī)模擴大的三種途徑,即勞動力增長、貿(mào)易及移民。勞動力的增長使得曲線向左移動，在新的均衡點B上，C下降，p/w也下降。由于x=α/(p/w-β)，又n=L/(α+βLc))。則有，隨著勞動力的增長每項產(chǎn)品的產(chǎn)量與產(chǎn)品的數(shù)量都將上升。在討論貿(mào)易的作用時，克魯格曼假定運輸成本為0。由于對稱假設(shè)，則兩國的工資率和產(chǎn)品價格必定相等。在此種情況下，勞動力增長對兩國所起的作用相同，都會使生產(chǎn)規(guī)模擴大，可供消費的產(chǎn)品品種增加。這樣，由于實際工資的增加和可供選擇的產(chǎn)品的增加，兩國的福利都將增加。克魯格曼在分析中指出這時貿(mào)易的地理方向是不確定的，能確定的僅僅是貿(mào)易量。其后，克魯格曼對要素流動的作用進行了分析。克魯格曼指出在上述前提下，若是出現(xiàn)了貿(mào)易障礙，則勞動力將向已經(jīng)有較大勞動力數(shù)量的地區(qū)移動。假設(shè)無法進行貨物貿(mào)易但是勞動力可以自有流動。則在這種情況下，人口較多的地區(qū)的實際工資及產(chǎn)品的種類都高于人口較少的地區(qū)；在均衡條件下，所有的勞動力都將集中在一個地區(qū)。而哪個地區(qū)是勞動力集中的方向則是由這個地區(qū)的最初條件決定的，其關(guān)鍵在于是歷史上是否存在規(guī)模報酬遞增。在這種情況下，要素流動表現(xiàn)為一個人口集聚的過程。在這篇文章的最后，克魯格曼指出：“貿(mào)易并不一定是國家之間技術(shù)或要素稟賦差別的必然結(jié)果；與之相反，貿(mào)易很可能只是擴大的市場及促進規(guī)模經(jīng)濟出現(xiàn)的一種途徑，而且貿(mào)易的作用與勞動力增長和地區(qū)集聚的作用是相似的。”

在發(fā)表于1980年的《規(guī)模經(jīng)濟、產(chǎn)品差異及貿(mào)易模式》中：克魯格曼在前文的模型基礎(chǔ)上加入了運輸成本這一因素，使得模型更具有現(xiàn)實意義。在其他條件與假設(shè)不變的情況下，運輸成本的加入使得情況改變了——此時，較大的國家將會具有較高的工資。克魯格曼從個人行為研究起，將運輸成本看作是一座“冰山”——即任何運輸?shù)漠a(chǎn)品僅有一小部分能到達(dá)，其他部分在運輸途中損耗掉了，并研究了其均衡的確定。經(jīng)過一系列的推導(dǎo)和分析，克魯格曼得出結(jié)論：在較大的國家里工人能獲得較高的工資。這是因為較大國家的國內(nèi)市場規(guī)模也比較大。而其他國家的工人則能從較好的貿(mào)易條件中獲益。克魯格曼同時推導(dǎo)出，如果兩個國家的生產(chǎn)成本相同，則產(chǎn)品的生產(chǎn)地距離較大市場的國家將更有利。因為這樣就可以盡可能減少運輸成本。而為使兩國的勞動力繼續(xù)在本地就業(yè)，則這種優(yōu)勢必須用工資差別來抵消。文中分析與推導(dǎo)對工業(yè)化國家對人口眾多的國家的高投資（例如對中國和印度）和國家間實際工資的差距等現(xiàn)實問題提出有益的理論解釋。

在發(fā)表于1981年的《產(chǎn)業(yè)內(nèi)分工與從貿(mào)易中獲利》中：克魯格曼從國際貿(mào)易的三個“悖論”2入手，進一步將規(guī)模報酬遞增與比較優(yōu)勢同時納入一個模型中，指出這兩者都可以是國際貿(mào)易產(chǎn)生的原因，并使用模型分析對這三個“悖論”做出了比較合理的理論解釋。克魯格曼在文中假定：存在兩個產(chǎn)業(yè)，且兩個產(chǎn)業(yè)相互獨立，并且是對稱的；在同一產(chǎn)業(yè)中，生產(chǎn)要素——勞動力是自由流動的。在對要素比例及貿(mào)易模式的推導(dǎo)和分析過程中，克魯格曼假定要素稟賦相似的國家之間進行產(chǎn)業(yè)內(nèi)貿(mào)易，要素稟賦不同的國家之間則進行赫克歇爾-俄林式貿(mào)易。從而得出結(jié)論：貿(mào)易會導(dǎo)致要素價格相等，但不會改變生產(chǎn)模式。而產(chǎn)業(yè)內(nèi)貿(mào)易指數(shù)必然等于要素比例相似指數(shù)，即。在貿(mào)易帶來的利益和損失這一節(jié)中，克魯格曼著重分析了在國家之間要素比例相似并主要進行產(chǎn)業(yè)內(nèi)貿(mào)易的情況下貿(mào)易對收入分配的影響。克魯格曼指出貿(mào)易存在兩種福利效應(yīng)：一是由于要素價格相等產(chǎn)生的分配效應(yīng)，此時勞動力的實際工資用自己產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)品來表示并沒有變化，而以其他產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)品來表示卻有可能會出現(xiàn)隨要素的豐富或稀缺而升降；二是由于市場擴大使得可獲得的產(chǎn)品種類增多，而這對每個個人都有利。克里格曼通過模型推倒指出，在自由貿(mào)易狀態(tài)的情況下，分配效應(yīng)為負(fù)（比之沒有貿(mào)易的狀態(tài)），將出現(xiàn)分配損失，而工人福利將由于市場擴大而增加。并進一步推導(dǎo)出，在產(chǎn)品的種類很多的情況下，較豐富的要素和稀缺要素都能從貿(mào)易中獲利。當(dāng)資源稟賦相似，兩個要素也都能從貿(mào)易中得到好處。

在發(fā)表于1983年的《一個相互傾銷的國際貿(mào)易模型》中：克魯格曼使用庫爾諾雙寡頭壟斷模型對寡頭壟斷企業(yè)在既不存在比較優(yōu)勢也不存在規(guī)模報酬遞增的情況下也會出現(xiàn)的“相互傾銷”的現(xiàn)象進行了分析。克魯格曼在文中假定：有兩個相同的國家，每個國家都有一個企業(yè)生產(chǎn)商品。這兩個國家互相出口產(chǎn)品并存在運輸成本。在模型中，每個國家都是相互割裂的市場，并且每個國家分別選擇利潤最大化的產(chǎn)量政策。每個企業(yè)都具有庫爾諾雙寡頭壟斷的特征，即每個企業(yè)都假定另一個企業(yè)供應(yīng)給每個國家的產(chǎn)量都是固定的。克魯格曼通過理論推導(dǎo)解釋了相互傾銷出現(xiàn)的原因和過程，指出：在一個不完全競爭的次佳世界中存在兩種不同的效應(yīng)，一種是貿(mào)易導(dǎo)致的無謂的運輸使得福利減少；一種是國際競爭導(dǎo)致價格下降從而減少了壟斷扭曲。而當(dāng)壟斷所提高的價格超過在不存在壟斷情況下的運輸成本時，就會出現(xiàn)相互傾銷。在運輸成本很低的情況下，若企業(yè)獲利，則貿(mào)易的發(fā)生會使福利改善；反之，如果運輸成本很高，貿(mào)易也許會造成福利損失。

這幾篇文章的分析與推導(dǎo)層層深入，不斷完善了對國際貿(mào)易產(chǎn)生原因的模型化解釋，并形成了對產(chǎn)業(yè)內(nèi)貿(mào)易比較系統(tǒng)的分析與理論，成為理解產(chǎn)業(yè)內(nèi)貿(mào)易理論和國際貿(mào)易新理論的重要文獻。

三、啟示

篇4

運輸業(yè)屬于第三產(chǎn)業(yè)，是指憑借運輸工具和交通線路、港口、場站專門從事人或貨物位移的物質(zhì)生產(chǎn)部門，是生產(chǎn)過程在流通過程中的繼續(xù)。

2.運輸業(yè)產(chǎn)業(yè)構(gòu)成結(jié)構(gòu)

運輸產(chǎn)業(yè)是國民經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)系統(tǒng)中的重要產(chǎn)業(yè)，運輸業(yè)的發(fā)達(dá)與否成為現(xiàn)代經(jīng)濟系統(tǒng)的重要因素。按運輸方式來劃分，運輸方式有公路、水路、航空、鐵路、管道等單一運輸方式；按產(chǎn)業(yè)要素的來分，包括運輸基礎(chǔ)設(shè)施和運輸服務(wù)兩大組成部分。以公路和水路為例的劃分如圖所示。

產(chǎn)業(yè)構(gòu)成要素（公路、水運）

運輸基礎(chǔ)設(shè)施運輸服務(wù)

國際航運國內(nèi)航運內(nèi)陸運輸網(wǎng)絡(luò)樞紐輔助系統(tǒng)

3.運輸產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈體系

（1） 運輸業(yè)供應(yīng)鏈前端

運輸產(chǎn)業(yè)往往伴隨著經(jīng)濟貿(mào)易的高速增長而發(fā)展，通常經(jīng)濟的高速增長帶動相關(guān)制造業(yè)的迅猛發(fā)展，產(chǎn)品制造業(yè)的繁榮伴隨催生了繁榮的貿(mào)易市場，貿(mào)易量的大規(guī)模增長必然要求有高效快捷安全的運輸業(yè)與之相適應(yīng)。

因此，制造業(yè)、國際貿(mào)易產(chǎn)業(yè)可以視為運輸產(chǎn)業(yè)的前向產(chǎn)業(yè)，從產(chǎn)業(yè)鏈的角度分析，前向產(chǎn)業(yè)和后向產(chǎn)業(yè)在發(fā)展過程中呈現(xiàn)著時間上的不平衡性，后向產(chǎn)業(yè)往往滯后于前向產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，表現(xiàn)在產(chǎn)業(yè)周期上往往是物流周期的波動往往之后于經(jīng)濟周期的波動，上海海事大學(xué)劉紅等學(xué)者在其關(guān)于“牛鞭效應(yīng)”的博士論文中對這一現(xiàn)象進行了深刻的分析，運用了供應(yīng)鏈牛鞭效應(yīng)的相關(guān)理論對經(jīng)濟、貿(mào)易、物流產(chǎn)業(yè)三者之間的關(guān)系進行了實證分析。

（2）運輸業(yè)供應(yīng)鏈后端

運輸產(chǎn)業(yè)和后向產(chǎn)業(yè)也存在密切的關(guān)系，運輸產(chǎn)業(yè)的后向產(chǎn)業(yè)主要是各類運輸服務(wù)業(yè)、集裝箱租賃業(yè)、航運金融業(yè)等以運輸產(chǎn)業(yè)為市場需求的相關(guān)產(chǎn)業(yè)，這類產(chǎn)業(yè)往往是伴隨著運輸業(yè)的發(fā)展而繁榮，對運輸產(chǎn)業(yè)的成長起到支撐性作用。

二、促進運輸產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈整合的對策

1.提升港口開放度，促進航運產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈整合

對上海而言，航運業(yè)占據(jù)運輸產(chǎn)業(yè)舉足輕重的地位。提升上海港對外開放度，促進航運產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈整合，是促進貿(mào)易中心建設(shè)的首要策略。港口開放度是港口城市具備國際航運中心條件的核心指標(biāo)，而這一指標(biāo)在國際貿(mào)易中心的形成過程中也至關(guān)重要。對上海而言，隨著目前國務(wù)院對上海兩個中心建設(shè)進程的進一步加快，提升港口開放度將勢不容緩。

目前，上海發(fā)展國際航運中心戰(zhàn)略中可以采用兩種具體措施提升港口開放度。1）第二船籍登記制度；2）啟運港制度。這一具體措施是提升港口開放度重要步驟。前面兩項具體對策將使上海港比大陸其他港區(qū)具有更大的政策自由度，接近香港，必將能夠促進航運產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈在上海港集聚，這種整合必將對未來上海建設(shè)國際貿(mào)易中心起到深遠(yuǎn)影響。

2.加快產(chǎn)業(yè)集聚，進一步促進運輸產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈空間整合

運輸業(yè)的集聚，主要是指運輸服務(wù)業(yè)、第三方物流（如貨運公司、班輪公司等）在內(nèi)的空間集聚。這種集聚需要政府在戰(zhàn)略上給予稅收優(yōu)惠和商務(wù)成本的優(yōu)惠。集聚效應(yīng)能夠提升運輸業(yè)供應(yīng)鏈的整合水平，給運輸業(yè)的供應(yīng)鏈整合創(chuàng)造空間條件。

3.探索通關(guān)制度改革，提升供應(yīng)鏈整合效率

從宏觀層面上看，“通關(guān)”也屬于“大物流概念”的范疇，科學(xué)高效的通關(guān)制度是供應(yīng)鏈高效運轉(zhuǎn)的先決條件，因此，良好的通關(guān)制度成為了建設(shè)上海國際航運中心和國際貿(mào)易中心的重要保障。如果進出口貨物無法快速而安全地通關(guān)，那么海關(guān)將成為國際貿(mào)易自由和便利化中極大的阻礙，這也同樣影響著國際貿(mào)易中心的建設(shè)。

關(guān)于通關(guān)制度改革，可以進行以下兩點嘗試。1）無紙化通關(guān)改革。上海口岸目前對部分企業(yè)實施“無紙通關(guān)、企業(yè)單證暫存”便捷通關(guān)模式。率先在浦東地區(qū)開展納稅人管理制度試點。2）區(qū)域通關(guān)改革。“屬地申報，口岸驗放”模式是區(qū)域通關(guān)制度的積極探索，促進貨物在口岸之間的快速流動。

4.構(gòu)建多式聯(lián)運系統(tǒng)，加速運輸業(yè)供應(yīng)鏈整合

高效的多式聯(lián)運系統(tǒng)可以加速運輸業(yè)供應(yīng)鏈整合。現(xiàn)代運輸方式中，多式聯(lián)運系統(tǒng)的構(gòu)建成為物流發(fā)展的重要標(biāo)志，多式聯(lián)運系統(tǒng)中門到門運輸成為現(xiàn)代國際航運企業(yè)延伸運輸服務(wù)的核心內(nèi)容。

傳統(tǒng)的航運業(yè)和陸路運輸、鐵路運輸之間沒有有效的銜接，導(dǎo)致運輸?shù)恼w效率極為低下，造成的貨物的大批量在港滯壓，物流整體的服務(wù)效率下降。如果構(gòu)建了高效的集疏運系統(tǒng)和多式聯(lián)運系統(tǒng)，可以促進不同運輸方式的之間的整合和銜接，從而極大程度提升客戶的物流滿意度。

參考文獻：

[1]蘇筱玲.物流產(chǎn)業(yè)集群中的政府角色研究[D].北京交通大學(xué)論文.

[2]吳猛，李南.交通運輸產(chǎn)業(yè)的經(jīng)濟特征與政府規(guī)制[J].上海海事大學(xué)學(xué)報，2005，6.

篇5

石河子大學(xué)是國家“211工程”建設(shè)的100所重點大學(xué)之一，現(xiàn)由教育部和新疆生產(chǎn)建設(shè)兵團共建，也是國家西部重點建設(shè)高校。國際貿(mào)易是石河子大學(xué)的熱門專業(yè)，該專業(yè)培養(yǎng)的學(xué)生應(yīng)較系統(tǒng)地掌握經(jīng)濟學(xué)基本原理和國際經(jīng)濟、國際貿(mào)易的基本理論，掌握國際貿(mào)易的基本知識與基本技能，了解當(dāng)代國際經(jīng)濟貿(mào)易的發(fā)展?fàn)顩r，熟悉通行的國際貿(mào)易規(guī)則和慣例，以及中國對外貿(mào)易的政策法規(guī)，了解主要國家與地區(qū)的社會經(jīng)濟情況，能在涉外經(jīng)濟貿(mào)易部門、外資企業(yè)及政府機構(gòu)從事實際業(yè)務(wù)、慣例、調(diào)研和宣傳策劃工作的高級專門人才。涉外部門的實際業(yè)務(wù)以及國家在對外貿(mào)易方面的方針、政策，熟練地掌握一門外國語。

隨著全球經(jīng)濟的快速發(fā)展，中國對外貿(mào)易規(guī)模的逐步增大，對國際貿(mào)易專業(yè)人才的需求也在逐步增多。對于國內(nèi)設(shè)置國際貿(mào)易專業(yè)的高校來講，每年培養(yǎng)的本科生數(shù)量也不少，但真正能符合市場需求的并不是很多，這就意味著我國目前普通高校國際貿(mào)易專業(yè)的人才培養(yǎng)目標(biāo)應(yīng)該進行適當(dāng)?shù)霓D(zhuǎn)變，即從培養(yǎng)研究或者管理型人才向培養(yǎng)應(yīng)用型人才轉(zhuǎn)變。

一、設(shè)置合理的課程體系

從目前石河子大學(xué)國際貿(mào)易專業(yè)課程設(shè)置中可以發(fā)現(xiàn)，公共課設(shè)置過多，占用學(xué)時數(shù)較大，對于學(xué)生今后從事外貿(mào)工作的實務(wù)課程設(shè)置較少，專業(yè)課學(xué)時數(shù)逐步被壓縮。公共課分為兩部分，一部分是大學(xué)公共課（不能刪減，必須按照教學(xué)計劃實施），另一部分是學(xué)院的公共課（課時可以變動）。其中，大學(xué)的公共課有些根本沒有必要占用太多學(xué)時數(shù)，而且有些完全可以設(shè)置為選修課，對于在實務(wù)中需要的海關(guān)、報關(guān)實務(wù)、國際貨物運輸與保險等課程一般都為選修課。因此，國際貿(mào)易專業(yè)的課程體系設(shè)置，應(yīng)該結(jié)合目前的社會需求，設(shè)置合理、有效、實用的課程體系，使本科生畢業(yè)后能適應(yīng)市場需求。

二、重視師資隊伍培養(yǎng)

在國際貿(mào)易專業(yè)建設(shè)中，師資隊伍的建設(shè)尤為重要。對于目前的石河子大學(xué)國際貿(mào)易專業(yè)來講，專業(yè)教師數(shù)量不足，每門專業(yè)課不能做到兩名教師來共同承擔(dān)，甚至出現(xiàn)一名教師要承擔(dān)三門課程的教學(xué)任務(wù)，嚴(yán)重影響了教學(xué)效果。因此，學(xué)校在人才引進方面不能僅僅限于博士，應(yīng)適當(dāng)放低門檻，引進國際貿(mào)易碩士。先引進，然后再組織教師外出進修，多與同行切磋技藝，提高教學(xué)質(zhì)量；組織國內(nèi)學(xué)術(shù)會議，在與同行的交流中可以獲取前沿的學(xué)科知識以及先進的教學(xué)方法和經(jīng)驗，提高教師的整體素質(zhì)；聘請外貿(mào)公司、銀行國際業(yè)務(wù)部、外運公司、商檢部門、海關(guān)等對外貿(mào)易有關(guān)單位的專家進行信息交流，不斷吸取最新的國際貿(mào)易方面的信息和動態(tài)。

三、重視校內(nèi)實踐

石河子大學(xué)國際貿(mào)易專業(yè)的校內(nèi)實踐分為兩部分：第一部分是在石河子大學(xué)經(jīng)濟與管理學(xué)院的機房進行上機操作，采用了對外經(jīng)濟貿(mào)易大學(xué)和世格軟件公司開發(fā)的S imTrade外貿(mào)實習(xí)平臺軟件、外貿(mào)模擬練習(xí)系統(tǒng)、外貿(mào)實務(wù)教學(xué)系統(tǒng)和外貿(mào)單證教學(xué)系統(tǒng)。每個參與SimTrade外貿(mào)實習(xí)平臺虛擬貿(mào)易的學(xué)生都將按照實習(xí)計劃扮演進出口業(yè)務(wù)流程中的不同當(dāng)事人，從而共同組成了模擬貿(mào)易環(huán)境。學(xué)生按照實驗老師所分配的學(xué)號扮演出口商、進口商、供應(yīng)商和進出口地銀行不同的角色，從事目標(biāo)對象日常工作，從而熟練掌握各種業(yè)務(wù)技巧，體會客戶、供應(yīng)商、銀行和政府機構(gòu)的互動關(guān)系，真正了解到國際貿(mào)易的物流、資金流和業(yè)務(wù)流的運作方式，最終達(dá)到在實踐中學(xué)習(xí)的目的。第二部分是在第一部分的基礎(chǔ)上在商務(wù)實驗室開展的手工操作實習(xí)，也就將報關(guān)過程中所涉及到的環(huán)節(jié)全部紙質(zhì)化，按照實際工作中的要求進行練習(xí)。這兩部分的實踐，是對學(xué)生所學(xué)專業(yè)知識的一個檢驗。學(xué)校應(yīng)該重視校內(nèi)實踐，加大對校內(nèi)實踐經(jīng)費的投入。加強實驗室的建設(shè)，提高實驗教師的技能。

四、拓展校外實習(xí)基地

加強校地合作、校企合作，盡可能建設(shè)更多的校外實習(xí)基地。學(xué)院通過科研立項，與自治區(qū)及兵團企業(yè)進行合作，促進科技向成果的加速轉(zhuǎn)化。調(diào)動一切可以利用的資源主動找企業(yè)尋求合作，建立相應(yīng)的實習(xí)基地，實現(xiàn)校地雙贏、校企雙贏。同時，要繼續(xù)加大與阿拉山口海關(guān)、檢驗檢疫局、五礦有限責(zé)任公司、兵團商務(wù)局等單位的合作，定期選派優(yōu)秀的學(xué)生去實習(xí)。積極拓展與霍爾果斯口岸、紅其拉甫口岸、吐爾尕特口岸和喀什機場口岸等的聯(lián)系，建立更多的校外實習(xí)基地，以便學(xué)生能更好地理論聯(lián)系實際，不斷充實自己的專業(yè)知識。轉(zhuǎn)貼于

五、加強畢業(yè)論文管理

畢業(yè)論文是國際貿(mào)易專業(yè)學(xué)生整個學(xué)習(xí)過程中的一個極其重要的理論與實踐相結(jié)合的環(huán)節(jié)，是畢業(yè)生總結(jié)性的獨立作業(yè)，是學(xué)生運用在校學(xué)習(xí)的國際經(jīng)濟與貿(mào)易基本知識研究和探討實際問題的實踐鍛煉，是綜合考察學(xué)生運用所學(xué)知識分析問題、解決問題的一個重要手段。畢業(yè)論文選題要符合石河子大學(xué)國際貿(mào)易專業(yè)的培養(yǎng)目標(biāo)及教學(xué)要求，達(dá)到畢業(yè)論文（設(shè)計）綜合訓(xùn)練目的，應(yīng)盡可能結(jié)合經(jīng)濟建設(shè)和社會發(fā)展的需要，促進教學(xué)、科研、外貿(mào)的有機結(jié)合，具有一定的學(xué)術(shù)價值和現(xiàn)實意義。既要注重對學(xué)生基本能力的訓(xùn)練，又要充分發(fā)揮學(xué)生的積極性與創(chuàng)造性，使學(xué)生的知識與能力有較大的提高。指導(dǎo)教師要嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)，督促學(xué)生完成開題報告、文獻綜述、任務(wù)書的撰寫。學(xué)生在指導(dǎo)教師的幫助下，按時提交相關(guān)材料，認(rèn)真閱讀參考文獻，在規(guī)定時間范圍內(nèi)完成論文的撰寫。同時，通過答辯小組討論，評選出優(yōu)秀論文和論文指導(dǎo)教師，并給予一定的物質(zhì)獎勵。對于對于不合格的論文應(yīng)該放入二答，二答不過的直接推遲畢業(yè)。這樣，學(xué)生不但能充分重視論文撰寫和答辯的重要性，而且也可以提高論文質(zhì)量的水平。

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近幾年來，隨著高新科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，加快了國際貿(mào)易供應(yīng)鏈的形成和電子商務(wù)及互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展步伐，促進了國際貿(mào)易融資的發(fā)展，使得國際貿(mào)易融資在方式上和市場組織形式上均發(fā)生了一系列的深刻的變化。

1.1 積極參與國際貿(mào)易供應(yīng)鏈的各個環(huán)節(jié)

為了順應(yīng)國際貿(mào)易供應(yīng)鏈的新的發(fā)展趨勢，一些國際大銀行已不再只是對客戶在國際貿(mào)易中的某個環(huán)節(jié)或階段進行局部的融資，而是更加關(guān)注客戶在整個貿(mào)易周期的需求，從買賣雙方簽訂合同開始，追蹤整個供應(yīng)鏈中貨物及資金的走向。

1.2 開展國內(nèi)信用證業(yè)務(wù)，創(chuàng)新應(yīng)收賬款融資

國內(nèi)貿(mào)易的特點和性質(zhì)上與國際貿(mào)易有很多相似之處，因此，我們可將國際貿(mào)易融資的操作方式移植到國內(nèi)貿(mào)易融資上，根據(jù)我國目前的信用環(huán)境和業(yè)務(wù)風(fēng)險程度，開展國內(nèi)信用證業(yè)務(wù)。銀行可根據(jù)自己的條件大力開展保理、福費廷和出口商票等融資業(yè)務(wù)，在具體的操作過程中可采用第三方買斷、資產(chǎn)證券化、風(fēng)險參與、再擔(dān)保等方式來分擔(dān)風(fēng)險，提高風(fēng)險的防范和控制能力，進而促進貿(mào)易融資和銀行匯票的發(fā)展。

1.3 創(chuàng)新管理方式，實施貿(mào)易融資電子化

隨著網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)和計算機的普及，銀行應(yīng)與時俱進，充分利用高新技術(shù)建立電子商務(wù)平臺，參與國際電子結(jié)算支付系統(tǒng)。電子商務(wù)平臺既能為買方提供了貨到付款交易的自由，又可為賣方提供支付的保護，為銀行、保險公司、運輸公司提供業(yè)務(wù)資源，為客戶獲得業(yè)務(wù)資源創(chuàng)造有利條件，同時也有效地降低了貿(mào)易的風(fēng)險。

2. 目前我國國際貿(mào)易融資中存在的問題

2.1 融資模式落后，融資對象集中

目前，國內(nèi)各銀行辦理的貿(mào)易融資業(yè)務(wù)仍是以傳統(tǒng)方式為主，約占貿(mào)易融資總量的70%，比如出口打包貸款、進出口押匯等。而相對于保理、福費廷等較為復(fù)雜的業(yè)務(wù)則開展十分有限，這在一定程度上制約了貿(mào)易融資業(yè)務(wù)的發(fā)展。

2.2 缺少有效的貿(mào)易融資風(fēng)險防范措施，風(fēng)險控制手段落后

雖然國際貿(mào)易融資的風(fēng)險較為復(fù)雜，但也是可以利用科學(xué)方法進行有效的預(yù)測和防范的。我國各大商業(yè)銀行和企業(yè)也都建立了國際貿(mào)易融資業(yè)務(wù)操作規(guī)程和管理辦法，但仍受傳統(tǒng)管理理念的影響，片面追求業(yè)務(wù)規(guī)模，粗放經(jīng)營，沒有針對金融危機環(huán)境下的國際貿(mào)易融資的業(yè)務(wù)和風(fēng)險進行周密、詳盡的分析和研究，因而使得國際貿(mào)易融資風(fēng)險隱患較大。

2.3 缺乏精通國際貿(mào)易融資業(yè)務(wù)的高素質(zhì)復(fù)合型的人才

科學(xué)技術(shù)的飛速發(fā)展，促進了社會經(jīng)濟、文化的多元化發(fā)展，對商業(yè)銀行和企業(yè)內(nèi)部員工的業(yè)務(wù)水平和素質(zhì)提出了更高的要求，就目前而言，我國工作人員的知識結(jié)構(gòu)單一，國際結(jié)算、信貸、法律等知識水平不高，因而急需一大批精通國際貿(mào)易融資業(yè)務(wù)的高素質(zhì)的復(fù)合型人才，以滿足國際貿(mào)易融資的發(fā)展趨勢。

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1 國際經(jīng)濟與貿(mào)易專業(yè)人才需求現(xiàn)狀

獨立學(xué)院國際經(jīng)濟與貿(mào)易專業(yè)主要是面向企業(yè)培養(yǎng)其所需人才。自從我國加入wto以來，我國對外貿(mào)易權(quán)的管理方式由原來的審批制改為備案登記制，準(zhǔn)入門檻降低后，具有進出口經(jīng)營權(quán)的企業(yè)大幅度增加。由于國際貿(mào)易特殊的貿(mào)易環(huán)境和運作慣例，外經(jīng)貿(mào)業(yè)務(wù)工作具有較高的風(fēng)險性、較強的專業(yè)性。企業(yè)作為自主經(jīng)營、自負(fù)盈虧的獨立法人，在員工招聘中傾向于錄用動手能力強、能夠直接進入業(yè)務(wù)狀態(tài)的外貿(mào)人才。對于中小企業(yè)而言，業(yè)務(wù)量不大、設(shè)崗較少，要求外貿(mào)應(yīng)用型人才具有全面的操作技能和綜合應(yīng)用能力；對于大型企業(yè)而言，業(yè)務(wù)量大、部門分解較細(xì)、設(shè)崗較多，要求外貿(mào)應(yīng)用型人才具有過硬的專門操作技能和獨立解決問題能力。無論是大企業(yè)，還是中小企業(yè)，他們的貿(mào)易程序都是相同的。

出口貿(mào)易的基本程序通常分為三個階段：出易前的準(zhǔn)備、簽訂出口合同和履行出口合同。出易前的準(zhǔn)備包括編制出口計劃、組織貨源、國外市場和客戶調(diào)查、制定出口經(jīng)營方案、建立客戶關(guān)系、開展廣告宣傳、辦理商標(biāo)注冊；簽訂出口合同包括邀請發(fā)盤、發(fā)盤、還盤和接受；履行出口合同包括以收取貨款為核心的貨物、租船訂艙、辦理保險、出口報關(guān)、辦理保險、繕制單據(jù)、出口收匯核銷、出口退稅；必要時，還有出口索賠。WWW.133229.COm

進口貿(mào)易的基本程序通常也包括三個階段：進易前的準(zhǔn)備、簽訂進口合同和履行進口合同。進易前的準(zhǔn)備包括編制進口計劃、國外市場和客戶調(diào)查、制定進口經(jīng)營方案、建立客戶關(guān)系、選擇交易對象；簽訂進口合同包括邀請發(fā)盤、發(fā)盤、還盤和接受；履行進口合同包括以交付貨款為核心的租船訂艙、派船接運、辦理保險、買匯、審核單據(jù)、進口付匯核銷、進口報關(guān)、檢驗貨物；必要時，還有進口索賠。

從國際貿(mào)易的進出口程序可以看出，國際貿(mào)易所涉及的業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)非常多。因此，獨立學(xué)院國際經(jīng)濟與貿(mào)易專業(yè)培養(yǎng)的人才應(yīng)該是復(fù)合型、應(yīng)用型人才。具體來說，該專業(yè)的畢業(yè)生應(yīng)具備的技能和能力包括：①基本技能，如閱讀技能、寫作技能、現(xiàn)代辦公設(shè)備操作技能、網(wǎng)上進行商務(wù)處理技能、商品檢驗技能、識別與填制外貿(mào)單證技能。②基本能力，如自學(xué)能力、創(chuàng)新能力、組織管理能力、應(yīng)變能力。③專業(yè)能力，如貿(mào)易業(yè)務(wù)處理能力、外語運用能力。

2 獨立學(xué)院國際經(jīng)濟與貿(mào)易專業(yè)實踐教學(xué)存在的問題

2.1 實習(xí)與畢業(yè)論文相互脫節(jié)

實習(xí)是學(xué)生在系統(tǒng)地完成專業(yè)教學(xué)計劃所規(guī)定的相關(guān)課程的基礎(chǔ)上進行的熟悉進出口業(yè)務(wù)程序的現(xiàn)場活動。畢業(yè)論文是國際經(jīng)濟與貿(mào)易專業(yè)本科生實踐教學(xué)非常重要的環(huán)節(jié)，是學(xué)生運用所學(xué)習(xí)的基本知識和基本理論，去研究和探討實際問題的實踐鍛煉，是綜合考察學(xué)生運用所學(xué)知識分析問題、解決問題以及動手操作能力的一個重要手段。撰寫畢業(yè)論文有利于培養(yǎng)學(xué)生綜合運用所學(xué)知識和技能解決較為復(fù)雜問題的能力，讓學(xué)生受到科學(xué)研究工作或設(shè)計工作的初步訓(xùn)練。但是，由于外貿(mào)業(yè)務(wù)量大，一項外貿(mào)業(yè)務(wù)涉及時間較長，從發(fā)盤到完成業(yè)務(wù)全過程可能經(jīng)歷幾個月甚至更長的時間，而專業(yè)認(rèn)識實習(xí)、專業(yè)實習(xí)、畢業(yè)實習(xí)和畢業(yè)論文安排在不同的學(xué)期，它們之間相互脫節(jié)，學(xué)生很難在實習(xí)單位親歷一筆完整的外貿(mào)業(yè)務(wù)，這樣就造成了實習(xí)的非系統(tǒng)性，畢業(yè)論文選題、開題與實習(xí)脫節(jié)，難免脫離實際，不利于學(xué)生的能力培養(yǎng)。

2.2 專業(yè)課案例教學(xué)不能相互銜接

案例教學(xué)是把實踐案例進行處理后引入課堂，讓學(xué)生根據(jù)案例提供的背景資料分析案例、討論案例，尋求解決實際問題的方案。案例教學(xué)使學(xué)生身臨其境般地經(jīng)歷一系列事件和問題，接觸各種各樣的組織場景，通過深入地研究與分析，加深對所學(xué)理論的理解，培養(yǎng)學(xué)生的感覺能力和反應(yīng)能力，提高學(xué)生運用專業(yè)知識解決實際問題的能力。但是，由于各專業(yè)課任課教師均從所授課程角度出發(fā)組織案例教學(xué)，重點當(dāng)然在所講課程之中，這就導(dǎo)致不同課程的案例很難形成一項完整的、系統(tǒng)的國際貿(mào)易業(yè)務(wù)，學(xué)生也很難將多門課程的知識應(yīng)用到一筆業(yè)務(wù)，這樣就會造成所學(xué)知識的“無用性”，知識之間形成壁壘，很難相互銜接。

2.3 課程設(shè)計組織難度大

通過課程設(shè)計考查學(xué)生對相關(guān)理論的掌握情況，培養(yǎng)學(xué)生綜合運用所學(xué)理論知識分析和解決實際問題的能力。鍛煉學(xué)生的獨立工作能力，也是對理論教學(xué)效果的檢驗。但是，由于國際經(jīng)濟與貿(mào)易專業(yè)課程所涉及的環(huán)節(jié)較多，如訊盤、發(fā)盤、還盤、接受，在合同磋商的每一個環(huán)節(jié)里，又涉及貿(mào)易術(shù)語、商品的數(shù)量和品質(zhì)、商品的包裝、商品的運輸及保險、商品的檢驗、貨款的收付以及索賠等。教師在進行課程設(shè)計時，還要聯(lián)系其他課程的知識，不容易組織。

3 獨立學(xué)院國際經(jīng)濟與貿(mào)易專業(yè)實踐教學(xué)改革措施

針對當(dāng)前獨立學(xué)院國際經(jīng)濟與貿(mào)易專業(yè)實踐教學(xué)中所存在的問題，根據(jù)國際經(jīng)濟與貿(mào)易專業(yè)人才應(yīng)具有的知識結(jié)構(gòu)、能力結(jié)構(gòu)和沈陽工業(yè)大學(xué)工程學(xué)院的自身特點，我們對國際經(jīng)濟與貿(mào)易專業(yè)的實踐教學(xué)進行了改革，制定了具體的改革措施，取得了良好的效果。

3.1 實習(xí)與畢業(yè)論文相互銜接

我們首先對原有的時間短而又分散的專業(yè)認(rèn)識實習(xí)、專業(yè)實習(xí)和畢業(yè)實習(xí)進行了整合，統(tǒng)一調(diào)整為四周的專業(yè)實習(xí)，將原來為期十三周的畢業(yè)論文調(diào)整為十八周，調(diào)整前后實習(xí)和畢業(yè)論文的總周數(shù)卻沒有變化。然后，在學(xué)期安排上也進行了調(diào)整：專業(yè)實習(xí)安排在第八學(xué)期前四周進行，畢業(yè)論文分兩個階段，第一階段為前四周，安排在第七學(xué)期后四周進行，第二階段為后十四周，安排在第八學(xué)期后十四周進行，專業(yè)實習(xí)恰好置于畢業(yè)論文的兩個階段中間。

改革之后，學(xué)生在指導(dǎo)教師的指導(dǎo)下，深入相關(guān)企業(yè)，選擇一筆或幾筆完整的國際貿(mào)易業(yè)務(wù)，利用畢業(yè)論文前四周的時間和寒假進行選題、開題和收集資料，從而確保論文選題的客觀性和實用性；在接下來的四周專業(yè)實習(xí)期間里，學(xué)生依據(jù)選定的論文題目和完整的國際貿(mào)易業(yè)務(wù)，利用所學(xué)的專業(yè)知識，繼續(xù)在企業(yè)里進一步了解、熟悉相關(guān)的業(yè)務(wù)，發(fā)現(xiàn)問題、分析問題、探討解決問題的方案；在畢業(yè)論文最后的十四周里，學(xué)生要確定論文撰寫提綱、查閱資料、撰寫、修改、審查、進行答辯等環(huán)節(jié)。

通過實習(xí)與畢業(yè)論文相互銜接，可以使學(xué)生在實習(xí)單位親歷一筆完整的外貿(mào)業(yè)務(wù)，同時也可以使學(xué)生的畢業(yè)論文選題、開題、撰寫等環(huán)節(jié)緊密聯(lián)系實際，非常有利于學(xué)生的實踐能力、動手能力、分析問題和解決問題能力的培養(yǎng)。

3.2 按國際貿(mào)易業(yè)務(wù)程序統(tǒng)一制定案例教學(xué)方案

我們通過組織專業(yè)課教師進行共同商討、相互溝通，依據(jù)一項完整的、系統(tǒng)的國際貿(mào)易業(yè)務(wù)和程序，最終制定出來一套統(tǒng)一的案例教學(xué)方案，所有專業(yè)課的案例都按照業(yè)務(wù)程序融合在其中，確保了案例教學(xué)相互銜接，便于學(xué)生對所學(xué)理論的理解、掌握，提高了學(xué)生運用專業(yè)知識解決實際問題的能力，案例教學(xué)效果得到了明顯的提高。另外，我們學(xué)院有著得天獨厚的地理位置優(yōu)勢，與中國石油遼陽石油化纖公司相鄰，可以組織學(xué)生到遼化對其國際貿(mào)易業(yè)務(wù)進行實地參觀、考察，在企業(yè)進行案例教學(xué)，通過案例教學(xué)校企合作共同搭建實踐教學(xué)平臺。這樣，不僅使學(xué)生對企業(yè)有更多的感性認(rèn)識，還可以將各門課程的理論知識聯(lián)系并運用到實際。

3.3 情景模擬組織課程設(shè)計

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一般教師在講解國際貨物運輸?shù)闹R時，主要講解三部分內(nèi)容。首先是運輸方式，其次是運輸條款，最后是運輸單據(jù)。如果能加入運輸路線這部分，會使授課內(nèi)容更加豐富。比如，講解海洋運輸方式時，給學(xué)生介紹太平洋、大西洋、印度洋及北冰洋的主要海運路線及沿途的主要港口；在講解鐵路運輸時，講解我國通往鄰國的鐵路干線及國境車站；在講解航空運輸時，給學(xué)生講解世界上主要的三個航空業(yè)務(wù)區(qū)及最繁忙的三條航空線和航空站。

（二）各海域和港口的氣候類型

世界各國的港口自然條件不同，特別是在氣候方面差異較大，從而對商品的運輸產(chǎn)生直接影響。有些港口全年都可以通航；而有些港口則冬季封凍，不可通航；更有甚者，北冰洋由于氣溫較低，大部分港口常年凍結(jié)，船舶不能停靠，利用率極低。比如俄羅斯雖然擁有廣闊的海域，但是由于緯度偏高，使得除了太平洋南部、黑海沿岸及摩爾曼斯克港之外，其他港口冰封期都很長，利用率非常低。又如，東南亞的中南半島上大部分國家為熱帶季風(fēng)氣候，有明顯的干濕兩季；馬來半島上大部分國家為熱帶雨林氣候，終年高溫多雨。因此在磋商合同的裝運期以及商品的包裝時，要根據(jù)經(jīng)過的海域、港口以及商品的性質(zhì)選擇。

二、國際貨物運輸保險中也會用到貿(mào)易地理的知識

國際貨物運輸保險主要包括四部分內(nèi)容：一是國際貨物運輸保險承保的范圍；二是中國人民保險公司的貨物運輸保險；三是倫敦保險業(yè)協(xié)會的貨物運輸保險；四是保險條款和保險實務(wù)。其中國際貨物運輸保險承保的范圍是指由于風(fēng)險造成的損失及產(chǎn)生的費用，而風(fēng)險中的海上和外來風(fēng)險都跟貨物的運輸路線有關(guān)，這勢必會牽涉到貿(mào)易地理的知識。教師們在講解保險的知識時應(yīng)該給學(xué)生介紹國際貿(mào)易運輸中哪些航線和海域容易發(fā)生風(fēng)險。世界上比較著名的海盜有索馬里海盜、加勒比海盜和馬六甲海峽周圍的海盜。教師應(yīng)該在地圖上指出索馬里海盜活動范圍主要在亞丁灣，而亞丁灣是通過蘇伊士運河必須經(jīng)過的地方，現(xiàn)在索馬里海盜的活動范圍已經(jīng)延伸至印度洋。因而，我國同歐洲，北美東海岸之間的運輸特別應(yīng)該注意防范。加勒比海盜，一般活動在巴拿馬運河附近，因而我國同北美西海岸之間的貿(mào)易應(yīng)該注意防范。馬六甲海峽被稱為海盜天堂，海盜也很猖獗，因此我國同中東以及歐洲和北美東海岸之間的貿(mào)易都應(yīng)該注意。海盜劫持的風(fēng)險不在我國海運保險的基本險承保范圍之內(nèi)，而需要投保戰(zhàn)爭險。如果用的是倫敦保險業(yè)協(xié)會的保險條款的話，應(yīng)投ICC（A）。

三、能源及農(nóng)業(yè)貿(mào)易地理（經(jīng)濟貿(mào)易地理）對編造貿(mào)易實務(wù)案例很有用處

國際貿(mào)易地理中會講解具體貨物的貿(mào)易地理，比如能源貿(mào)易地理和農(nóng)業(yè)貿(mào)易地理，而這些即是在講解國際貿(mào)易理論中的國際貿(mào)易地理方向和國際貿(mào)易商品結(jié)構(gòu)，屬于經(jīng)濟貿(mào)易地理的范圍。

在國際貿(mào)易實務(wù)中講解案例時，如果具體貨物的貿(mào)易地理知識學(xué)不到位，將會出現(xiàn)一些常識性的錯誤。例如在講解國際貿(mào)易術(shù)語時，用來解釋風(fēng)險轉(zhuǎn)移的條件是貨物特定化這一知識點時，可能會用到一個案例：中國以CFR貿(mào)易術(shù)語出口到美國小麥500M/T，賣方準(zhǔn)備到目的港再將其中的200M/T給A商人，300M/T給B商人。結(jié)果在運輸過程中由于暴風(fēng)雨襲擊，其中的200M/T貨物落海，賣方以風(fēng)險已經(jīng)轉(zhuǎn)移給買方為由讓買方承擔(dān)損失。我們先不分析案例，而是分析下這個案例的背景，小麥的主要出口國在北美和歐洲；進口國在亞洲和非洲。我們向美國出口小麥本身就是不太符合實際的，會讓學(xué)生產(chǎn)生我們向美國出口小麥的錯誤認(rèn)識，而這種認(rèn)識無論對他們寫作論文還是實際工作都會產(chǎn)生誤導(dǎo)。

教師在編造案例時必須要考慮到產(chǎn)業(yè)布局，不能違背了產(chǎn)業(yè)布局的規(guī)律。比如中東國家石油和天然氣資源豐富，澳大利亞和巴西盛產(chǎn)鐵礦石；我國及其他發(fā)展中國一般集中生產(chǎn)和出口勞動力密集型產(chǎn)品，而發(fā)達(dá)國主要是集中生產(chǎn)和出口資本和技術(shù)密集型產(chǎn)品。這樣學(xué)生以后在從事國際貿(mào)易相關(guān)工作時，才能按照產(chǎn)業(yè)布局規(guī)律進行市場調(diào)研，尋找客戶，從而才能順利進行交易磋商，簽訂合同。

四、貿(mào)易術(shù)語的講解中會用到自然地理的知識

篇9

一、緒論

在當(dāng)今的世界貿(mào)易中，貨物貿(mào)易和服務(wù)貿(mào)易是兩個重要的組成部分，雖然服務(wù)貿(mào)易的相對份額不斷提高，但貨物貿(mào)易仍居主導(dǎo)地位，服務(wù)貿(mào)易的發(fā)展相對滯后，受人們的重視程度不夠。與此同時，伴隨著全球產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的服務(wù)化趨向及服務(wù)貿(mào)易的自由化制度安排，國際服務(wù)貿(mào)易增長態(tài)勢比較強大。此外世界上主要的貨物貿(mào)易國家也是主要的服務(wù)貿(mào)易國家，國際服務(wù)貿(mào)易是隨著商品貿(mào)易的產(chǎn)生和發(fā)展而產(chǎn)生和發(fā)展的，兩者關(guān)系密切，從世界各國貨物貿(mào)易和服務(wù)貿(mào)易的貿(mào)易總量上來看，呈現(xiàn)出相互促進相互依存的關(guān)系。而且在國際貿(mào)易中，隨著貨物貿(mào)易規(guī)模的不斷擴大，大大促進了與此相關(guān)的國際運輸、國際金融等服務(wù)的發(fā)展，并帶動其服務(wù)產(chǎn)品出口，而服務(wù)貿(mào)易反過來也不斷提升貨物貿(mào)易的質(zhì)量并優(yōu)化貨物貿(mào)易結(jié)構(gòu)。服務(wù)貿(mào)易為貨物貿(mào)易升級和經(jīng)濟發(fā)展模式轉(zhuǎn)型創(chuàng)造條件，后者則為前者的發(fā)展創(chuàng)造需求，兩者存在相互支撐的關(guān)系。因此，對于正在轉(zhuǎn)變經(jīng)濟增長方式的中國來說，研究貨物貿(mào)易與服務(wù)貿(mào)易之間的互動關(guān)系具有重大現(xiàn)實意義，認(rèn)識、了解服務(wù)貿(mào)易和貨物貿(mào)易的關(guān)系對于一國國際貿(mào)易政策的制定和經(jīng)濟政策的實施也都具有重要的參考意義。

二、貨物貿(mào)易與服務(wù)貿(mào)易互動協(xié)調(diào)發(fā)展量化分析

隨著國際貿(mào)易的快速發(fā)展和服務(wù)貿(mào)易的全球化發(fā)展，理論界對著方面的研究也越來越多，其中關(guān)于貨物貿(mào)易與服務(wù)貿(mào)易互動協(xié)調(diào)發(fā)展關(guān)系的問題也受到學(xué)者們的重視。本文主要從我國的服務(wù)貿(mào)易與貨物貿(mào)易在總量上是否已經(jīng)形成互動、均衡的關(guān)系角度入手，通過采用計量經(jīng)濟學(xué)中平穩(wěn)性檢驗和協(xié)整檢驗來證實這一點。

1.單位根檢驗。本文以1982年-2012年我國對外貿(mào)易數(shù)據(jù)作為考察的樣本（其中S代表服務(wù)貿(mào)易和G代表貨物貿(mào)易），使用Eviews軟件進行單位根檢驗，得出結(jié)果如下：

表 序列S和G平穩(wěn)性檢驗結(jié)果

根據(jù)上表的結(jié)果，我們可以看出變量LNS和LNG的ADF值都大于各顯著性水平下的臨界值，因此不能拒絕原假設(shè)（H0：序列數(shù)據(jù)存在單位根），即上述兩個序列為不平穩(wěn)時間學(xué)列。變量ΔLNS和ΔLNG的ADF值都小于5%顯著性水平下的臨界值，即拒絕原假設(shè)，序列為平穩(wěn)時間序列。所以序列LNG、LNS是一階單整序列可以進行協(xié)整檢驗。

2.協(xié)整檢驗。由上述單位根檢驗可知，LNS和LNG的原序列為不平穩(wěn)時間序列，但均屬一階單整過程，所以可以進行協(xié)整檢驗，協(xié)整檢驗充分列用序列中長期信息找出變量間的長期線性均衡關(guān)系。本文采用EG兩步法對LNS和LNG這兩個非平穩(wěn)序列進行協(xié)整檢驗。檢驗結(jié)果為T=-2.778469

三、政策建議

本文在借鑒國內(nèi)外相關(guān)研究成果的基礎(chǔ)上，運用計量經(jīng)濟學(xué)分析探究了基于總量視角下的服務(wù)貿(mào)易與貨物貿(mào)易之間存在正相關(guān)關(guān)系，因此需要使得我國服務(wù)貿(mào)易與和貨物貿(mào)易協(xié)調(diào)發(fā)展。服務(wù)貿(mào)易與貨物貿(mào)易的協(xié)調(diào)發(fā)展涉及我國外貿(mào)增長方式的轉(zhuǎn)變，長期以來我國經(jīng)濟發(fā)展明顯依賴貨物貿(mào)易，而忽視服務(wù)貿(mào)易。因此提出以下幾點建議：

1.重視服務(wù)貿(mào)易的發(fā)展。在現(xiàn)實生活中交通運輸、金融保險、法律和銀行服務(wù)業(yè)等生產(chǎn)業(yè)與貨物貿(mào)易息息相關(guān)，而我國貨物貿(mào)易的增長與服務(wù)貿(mào)易增長發(fā)展不平衡，服務(wù)業(yè)發(fā)展明顯滯后于貨物貿(mào)易。因此政府應(yīng)當(dāng)大力發(fā)展與貨物貿(mào)易相匹配的服務(wù)貿(mào)易，才能提高其發(fā)展規(guī)模，提高競爭力，以實現(xiàn)其與貨物貿(mào)易的協(xié)調(diào)發(fā)展。通過推動國際服務(wù)貿(mào)易來推動貨物貿(mào)易的發(fā)展，既可以對我國的服務(wù)貿(mào)易產(chǎn)生新的推動力，又可以改善我國貨物貿(mào)易和服務(wù)貿(mào)易發(fā)展極不平衡的狀態(tài)，推動我國服務(wù)業(yè)的發(fā)展。

2.提高新興服務(wù)貿(mào)易參與度。服務(wù)貿(mào)易的發(fā)展會促進貨物貿(mào)易的發(fā)展，尤其是那些與貨物貿(mào)易聯(lián)系緊密，對貨物貿(mào)易有支撐作用的服務(wù)。我國傳統(tǒng)服務(wù)貿(mào)易，運輸服務(wù)貿(mào)易同貨物貿(mào)易的互動比較緊密，但是新興服務(wù)貿(mào)易與貨物貿(mào)易的互動還不夠緊密，其影響程度可以有大幅提升。應(yīng)加強對新興服務(wù)貿(mào)易發(fā)展的支持政策，發(fā)揮其高附加值的帶動作用，促進貨物貿(mào)易結(jié)構(gòu)升級。

參考文獻：

[1]盧仁祥.服務(wù)貿(mào)易與貨物貿(mào)易互動關(guān)系研究.上海社會科學(xué)院研究生畢業(yè)、學(xué)位論文.2008.

篇10

楊長春（2007）選取了北美、日本、歐洲三個國際物流發(fā)展較早和貿(mào)易最為活躍的地區(qū)，對其進出口貿(mào)易總額和貿(mào)易貨物海運運輸量的時間序列數(shù)據(jù)進行了Granger因果關(guān)系檢驗，得出了二者之間具有反饋性的互為因果關(guān)系的結(jié)論。

林青（2009）以貿(mào)易成本作為切入點，將國際物流的每一過程融入到國際貿(mào)易相關(guān)的商品流通環(huán)節(jié)中，最后論證了物流成本的降低可以節(jié)省公司財務(wù)成本、時間成本以及信息甄別成本。王領(lǐng)（2010）運用協(xié)整理論和Granger因果關(guān)系檢驗對上海市1978-2008年間的貨物運輸量、港口貨物吞吐量與進出口貿(mào)易數(shù)據(jù)進行了分析，得出了三者之間存在長期均衡關(guān)系且港口進出口吞吐量和進出口之間具有單向因果關(guān)系，進出口額的增加會在長期內(nèi)促進上海市港口吞吐量的增加，但吞吐量的增加并未對進出口額的增加起到促進作用。而另一方面，在短期內(nèi)進出口額的增加是貨物運輸量增加的單向Granger原因，長期內(nèi)，運輸量的增加是進出口額增加的單向Granger原因。

王友麗， 王健（2011） 對臺灣1989-2007年間水產(chǎn)品進出口貿(mào)易額和運輸、倉儲與通訊產(chǎn)業(yè)值數(shù)據(jù)利用協(xié)整理論和Granger因果關(guān)系檢驗進行分析，得出臺灣水產(chǎn)品進出口貿(mào)易與物流之間存在協(xié)整關(guān)系（即長期均衡關(guān)系），且物流是水產(chǎn)品貿(mào)易的單向Granger原因，物流能促進臺灣水產(chǎn)品的貿(mào)易而反之不然。張永浴（2011）運用Granger因果關(guān)系檢驗對中泰邊雙邊貿(mào)易額和貨物吞吐量進行了分析，得出中泰貿(mào)易和中泰物流間存在反饋性互為因果關(guān)系，并且雙邊物流能力對貿(mào)易的促進作用比貿(mào)易對物流的促進作用大，從而奠定以物流為著力點，促進雙邊貿(mào)易額增長的觀點。

高秀麗，孟飛榮（2012）根據(jù)廣東省1978-2010年進出口貿(mào)易額、港口吞吐量和貨物運輸量年度時間序列數(shù)據(jù)，運用協(xié)整理論和VAR模型、脈沖響應(yīng)函數(shù)和方差分解等方法，分析廣東省對外貿(mào)易與國際物流之間的關(guān)系。研究結(jié)果表明，廣東省對外貿(mào)易與國際物流之間存在長期均衡的協(xié)整關(guān)系； 國際物流對對外貿(mào)易的影響較為顯著，而對外貿(mào)易對國際物流的影響不顯著。

2、國際物流對國際貿(mào)易的影響研究

早期的國際貿(mào)易理論研究建立在“零交易成本”的嚴(yán)格假設(shè)基礎(chǔ)上，不考慮貿(mào)易的交易費用和國外的運輸成本，但這一假設(shè)并不符合實際情況。隨著研究假設(shè)條件的逐步放寬，國際物流成本作為國際貿(mào)易交易費用的重要組成部分而受到越來越多的關(guān)注。Zhong Ming（2011）文章利用協(xié)同機制分析了港口物流與對外貿(mào)易的協(xié)同度，以大連港為研究實例，結(jié)果證明了模型的有效性。鄧鳳祥（2003）指出國際物流成本是為了實現(xiàn)國際貿(mào)易，貨物自生產(chǎn)完畢到投入銷售的整個為國際貿(mào)易需要的物流過程所支付的成本總和。王昱祺（2010）從地理與經(jīng)濟條件、物流規(guī)模、基礎(chǔ)設(shè)施、港口管理與服務(wù)水平以及發(fā)展?jié)摿讉€方面考慮，建立了我國國際物流發(fā)展水平的評價指標(biāo)體系，并應(yīng)用該指標(biāo)體系對我國主要港口的國際物流發(fā)展水平進行了客觀地評價。鐘建軍（2010）從產(chǎn)業(yè)集群視角出發(fā)研究港口物流集群化發(fā)展及其對對外貿(mào)易的影響，構(gòu)造了港口物流產(chǎn)業(yè)集群集聚度指標(biāo)，并以寧波港為例實證分析了寧波港港口物流產(chǎn)業(yè)集聚規(guī)模與港口物流吞吐量對實際自營進出口總額的影響，認(rèn)為港口物流產(chǎn)業(yè)集群促進了對外貿(mào)易的發(fā)展。港口物流產(chǎn)業(yè)集群的集中度越高，對對外貿(mào)易影響的增量系數(shù)、彈性系數(shù)越大。彭汝佳（2011）在分析港口物流水平對對外貿(mào)易影響作用機理的前提下，建立了港口物流評價體系，選取我國五大港口群中具有代表的 18 個港口為樣本，建立結(jié)構(gòu)方程模型分析沿海港口物流發(fā)展水平影響對外貿(mào)易發(fā)展的程度以及從哪些方面來影響對外貿(mào)易發(fā)展。齊領(lǐng)軍（2012）將貿(mào)易時間分解為貿(mào)易便利時間和物流時間，通過擴展的引力模型研究貿(mào)易時間對東亞地區(qū)貿(mào)易的影響。認(rèn)為貿(mào)易便利時間和物流時間都會對國際貿(mào)易產(chǎn)生顯著的影響，但是物流時間比貿(mào)易便利的影響更大。一國出口總貿(mào)易時間延長10%，該國出口貿(mào)易量將減少5%。且不同出口國之間的相對總貿(mào)易時間增加10%將導(dǎo)致時間敏感產(chǎn)品的出口比值下降5.5%。而零部件出口比值將下降7.7%。

3、綜合述評

從上述國內(nèi)外研究現(xiàn)狀可知：學(xué)者們在研究國際物流對對外貿(mào)易的影響上取得了一定的研究成果，但研究所選取的指標(biāo)如港口貨物吞吐量、進出口總額、港口物流增加值等較為單一，但為什么選取這些指標(biāo)并沒有給出詳細(xì)原因，且通過計量經(jīng)濟模型分析得到的各研究結(jié)果能對國際物流對國際貿(mào)易的影響進行概括描述，但研究重復(fù)性較高。

參考文獻：

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[3]孔原.國際物流與國際貿(mào)易關(guān)系的實證研究 [J]. 沈陽工業(yè)大學(xué)學(xué)報 （ 社會科學(xué)版），2010，3（4）：335-340.

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