導言：作為寫作愛好者，不可錯過為您精心挑選的10篇預防火災的方法，它們將為您的寫作提供全新的視角，我們衷心期待您的閱讀，并希望這些內容能為您提供靈感和參考。

篇1

火災撲救措施

煤礦井下火災的發生，是礦井常見的災害之一，一旦發生井下火災，將會對煤礦開采設備、開采人員都造成嚴重傷害，而且也會造成無法估量的經濟損失；同時火災產生的有毒氣體對周圍的生態環境也會產生污染，所以井下火災的有效預防，是煤礦井下管理工作的重中之重。

一、煤礦井下火災的原因分析

煤礦井下火災的原因，通常可以從外因和內因兩個方面分析：第一，外因火災。外因火災主要是由外部火源引起的火災，如電流短路、電焊火花飛濺、吸煙、明火等引發的火災事故。我國煤礦開采工作開展多年，由于外因引起的火災事故數量很多，而且這種火災的發生大多具有很強的突發性，往往使在場的人員來不及思考，而且形勢猛烈，撲救困難較大。近年來，關于煤礦火災的撲救技術也在不斷提高，對于外因火災的撲救工作開展的較好，但是對于火災產生的損失卻無法挽回。第二，內因火災。內因火災是由于煤炭自燃引起的火災，通常情況下，只要加強日常檢查，就可以發現氧化的煤炭，而煤炭由氧化到燃燒還需要經歷一段時間，所以通過仔細檢查通常可以發現火災隱患，可對其進行適當處理，便可以達到預防火災的目的。所以，由于內因而引起的煤炭火災在井下火災的總體數量中，占據的比例較小，但是對其也應當給予足夠的重視。

二、煤礦井下火災的預防方法

（一）外因火災的預防方法

1.在礦井開采時盡量使用長臂式回采方式，并且嚴格按照開采的要求進行，避免亂采、亂挖的現象。需要的情況下，按照上行風向對回采方式進行必要的調整。

2.在礦區實行分區采煤的方式，在不同的分區內要做好相應的通風措施，只有保持通風良好才能避免巷道內的煤層聚集，熱量增加而引起自燃。

3.徹底清除回采區域內的殘留煤柱，如果必須要留有煤柱，則應當對煤柱的大小和壓力進行計算與分析，確保其不會在受到壓力的情況下發生碎裂。

4.回采區域內的雜物要及時清理，尤其是清除草、木等易燃物品，避免其受到外因而引起燃燒。

5.針對個別存在裂縫煤層采空區要著重處理，應當運用注漿的方式對其進行處理，尤其針對回采區域內的殘留裂縫，要做好修補措施，防治殘留的媒體引起回采區域的煤層燃燒。

6.開采過程中，遇到段煤層附近出現粉化現象時，要給予足夠的重視，對其進行必要的處理，而且要與空氣隔絕，預防粉化煤在空氣的作用下發生自燃。

7.在礦井發生冒頂現象時，要進行及時、有效的處理，避免大量的煤炭發生氧化作用，因為這種煤層在空氣的作用下很容易燃燒，所以要做好隔絕處理。

（二）內因火災的預防方法

1.對礦井下使用的燈具嚴格管理，禁止使用明火，而且在使用的器具方面也盡量避免使用草、木等易燃物。

2.在礦井下使用的機械設備，應當設置固定的使用區域和使用人員，避免隨意搬動造成器械中的油質滲漏，而且應當對井下其他的易燃物品進行清除，避免形成有利于煤炭自燃的環境。尤其是機電設備，定期對其進行檢查和維護，保證機電設備的電線、電纜擺放整齊，預防其發生漏電現象而引起火災。

3.礦井下使用的蒸汽設備，起重包含的保溫材料、蒸汽管等物品要拓展保管，避免接觸到易燃物品而引起火災。機械設備的支架等部位，盡量避免使用木質材質，而應當使用磚、石等結構。

4.井下廢棄的電纜、電線等物品要及時清理，避免在井下長時間堆積；井下的炸藥儲備也應當根據實際的需要減少儲存量，而且要做好保管措施，禁止亂丟亂放。

5.在井下要配備足夠的防火器材，在火災發生初期可以做到技術撲救，減少人員傷亡和經濟損失。

三、煤礦井下火災的撲救措施

煤礦井下火災的撲救措施，通常可以分為以下兩種：第一，直接撲救。使用消火器或者消火粉等物質進行直接撲救，或者運用砂石對火災部位進行填充；第二，間接撲救。對發生火災的區域做出隔離處理，使其與空氣隔絕，杜絕火災燃燒的氧氣，可以使火焰熄滅。在實際的火災撲救工作中，可以根據不同的火災類型、火災發生的時間和地點等因素，選擇合適的撲救措施，無論采用任何一種撲救措施，首先都應當保證人員的安全，再進行財產和設備的挽救。

結束語

綜上所述，煤礦井下火災的發生，一般可以從外因和內因兩個方面分析，在實際的礦井開采管理工作中，要將火災的預防作為一項重要的工作，分別針對外因和內因采取有效的預防措施，并且制定合理的火災撲救計劃，一旦發生火災，采取及時有效的處理方法，將火災造成的損失降到最低，保證煤礦開采工作的順利進行。

參考文獻：

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中圖分類號： S762文獻標識碼： A 文章編號： 1009-8631（2012）02-0198-01

一、森林火災發生的危險環境

1.惡劣的天氣條件

風，首先影響森林可燃物的含水量，當有風時，尤其是在大風之時，可燃物很快燥，粗大的和高含水量的可燃物在短時間內也變成有效可燃物。其次，影響有焰燃燒，使火焰發生傾斜，火焰由垂直發展而改變為水平發展，增加了輻射和對流傳熱作用。同時使燃燒的余燼帶到火焰前方而形成了新的火源，加快了林火的蔓延速度，常常引起極端的火災行為。第三，影響無焰燃燒。風加快了無焰燃燒速度，使林火強度劇增。

2.不利的地形

（1）陡坡：陡坡會自然地改變林火行為，尤其是林火的蔓延速度。若林火從平地向30%的坡地蔓延，即使風速和相對濕度都不變，其林火從平地想坡地的蔓延速度野火增加一倍。隨著坡度的增加，火焰有垂直發展狀態而轉變為水平發展狀態，大大提高了輻射熱能的傳播。火焰上空形成對流柱，產生高溫使林冠層和空中可燃物預熱。濃煙為受熱氣體上升到冠層提供了良好的通道。越過山頂直接撲火或延伸到山坡向上逃避林火都是極其危險的，2003年4月15日，昭陽區舊圃鎮后海辦事處大丫口發生森林火災，起火時間是2003年4月15日13時17分，撲火時間是2003年4月15日23時15分，林地屬華山松、云南松及刺槐混交林，火災種類屬冠火，火災等級為一般森林火災，權數為集體林。其中受害森林面積34公頃，疏林及未成林造林地16公頃，灌木林5公頃。死亡率為81%，損失株樹10.7萬株，出動車輛為30臺/次。撲火中死亡1人，男，漢族，57歲，起火前在火場附近的農地中種苞谷。發現山林失火后，見到鄉村干部及其它村民上山撲火，因風勢突然轉向，所站地勢屬陡坡，風力增大，火勢太猛，來不及沖出火場而被當場燒死，另外與死者相距不遠的兩人逃出火場，撤到安全地帶。

（2）窄谷，狹窄草塘溝，巖石裂縫會改變林火的行為。窄谷狹窄草塘溝和閉塞的山谷河道會增加熱空氣的傳導速度，容易產生新火電和火暴。當窄谷通風狀況不良，火勢發展緩慢時，將產生大量厭惡并在谷內內轉沉積，有大量一氧化碳形成。

（3）窄谷脊線（拱脊）是很危險的地方。在那里往往產生熱輻射和熱傳導，溫度極高，人無法忍受。若山脊線附近著火，其林火行為瞬息萬變，難以預測，是此類地形林火的典型特征。這是因為林火使空氣升溫沿頗上升到山頂，與背風坡吹來的冷空氣相遇，而形成飄忽不定的陣風和空氣亂流運動。

（4）鞍狀山谷是指兩個高點之間的低洼區域那里經常是溫度極高和濃煙滾滾的險地。白天，山谷受熱，產生上山火，逐步形成谷風；夜間產生下山風，逐步形成山風。若主風方向與鞍狀山谷平行，必將產生強度高、蔓延速度快的林火。是林火快速發展而又沒有阻力硬性的十分危險的地段。

（5）具有破碎特征的地形。如凸起的山巖，由于其獨特的地形條件，往往產生強烈的空氣渦流。林火在渦流的作用下，容易產生分散的、方向飄忽不定的火頭。因此，巖石裂縫、鞍狀山谷好和有破碎特征的地形是林火蔓延阻力最小的通道，若三種地形條件和陡坡結合在一起，會使垂直方向的火焰向水平方向發展，導致熱空氣的傳播速率大大增加，林火行為突變，易發生傷亡事故。

3.易燃的可燃物

火場周圍可燃物水平和垂直分布狀況影響著林火行為的變化。尤其是陽性雜草和易燃灌木地段，會突然增加林火蔓延速度，改變林火燃燒方向，產生高強度的林火。針對幼林或可燃物垂直分布明顯地段，地表火和樹冠火同時發生，形成立體燃燒。

縱觀1986年云南省安寧縣發生的森林火災、1987年5月6日大興安嶺火災、1996年4月黑龍江省綏陽發生的森林火災和1987年內蒙古庫都爾發生的森林火災，造成重大撲火隊員傷亡事故的主要原因，都是在陽性雜草和易燃灌木地段直接撲救森林火災造成的。

二、森林火災發生時處理辦法

1.滅火基本條件

森林燃燒必須滿足森林可燃物，氧氣和火源三個條件。缺少其中任何一個森林燃燒就會停止。 （1）隔離可燃物；（2）隔絕空氣；（3）降低溫度。

2.滅火基本方式

（1）直接滅火

（2）間接滅火

3.滅火基本原則

執行“打早、打小、打了”的原則

4.滅火階段和程序

準備階段：指定撲火方案和調動撲火力量、滅火機具、通訊設備和交通運輸工具等。

（1）撲火階段。

（2）消滅余火階段。

（3）看守火場階段。

（4）撤離火場階段。

5.滅火方法

（1）撲打法。（2）土滅火法。（3）水滅火法。（4）風力滅火法。（5）爆炸滅火法。（6）化學滅火法。（7）航空滅火法。（8）以火滅火法（火燒防火線和點迎面火法）。

三、森林火災的預防

1.認清嚴峻形勢，努力提高森林火災綜合防控能力

綜合分析各種因素，當前我縣森林防火工作面臨的形勢十分嚴峻。突出表現在4個方面：（1）氣候條件極為不利。（2）森林火災隱患增多。（3）鄉鎮火災撲救能力不強。（4）森林自身的抗災功能差。

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中圖分類號：C35文獻標識碼： A

1、前言

近年來，在我們的身邊，汽車火災事故在不停的發生，有的是因為產品設計問題、制造工藝問題、廠家配件質量問題、汽車的違規操作或使用、違規改裝、危險品攜帶等等都可能引起火災的發生，所以預防控制火災的發生是刻不容緩的。

2、汽車火災發生的原理

2.1電器系統引發火災的原理

電器線路就好像整車的神經，貫穿于整個車身，用來控制許多的執行器，實現相應的功能。因這些線路遍布整車，為防止亂動，必須采用固定的支架、夾具、扎帶等用來固定的物質進行固定，但由于生產裝配問題、汽車行駛過程中引起的相對運動或震動、發動機的熱量傳輸，就會造成電器絕緣層的損壞，就會發生短路或接觸不良，進而引起火災；雖然在車上裝載了保險裝置，但有時因瞬間短路，也會產生相應的火花，引起火災。

2.2 油路系統引發火災的原理

油路系統油液就好像人體的血液，一旦人體血液的流失，可能就會造成生命危險，而汽車中的油液（如：發動機油、變速器油、轉向助力油、制動液、車用的燃料等油品）泄流的話，很可能會引發車輛起火。燃料泄漏的形式較多，如：燃油管路燒蝕脫落或燃油管局部泄漏、燃油泵與連接軟管與燃油分配管之間的連接部位造成的泄漏、油管的常年使用，出現的老化，從龜裂的位置出現泄漏現象，以及與濾清器等連接部位的緊固過度，造成油管龜裂進行燃油泄漏，還有油管本身就有小孔，油管的連接松動或未緊固到位或使用的密封墊、氣缸墊損壞導致的漏油。

2.3 排氣系統引發火災的原理

排氣系統是由排氣歧管、催化轉換器、渦輪增壓器、排氣消聲器、尾管構成的。而混合氣體在發動機內燃燒后排出的氣體溫度很高，導致排氣系統的溫度也會變得很高，目前一般采用隔熱的方法。但由于我們在平時的日常保養或維修后未拿走的線布、以及車輛在行駛過程中所夾帶的干草與排氣管長時間接觸后就會著火。再有如果發動機長時間空轉的話，排氣系統就會產生高溫，就會造成附近的密封圈或塑料類物質就會熔化，造成能夠密封油的部位，進而引起油液泄漏并經過熱的排氣管而著火。

3、預防措施

3.1車輛的生產

許多車輛的著火，都可能因為裝配問題或設計缺陷造成的火災隱患，所以生產商在產品設計過程中就要對可能造成的火災隱患問題進行識別改進，以及在制造過程中由于裝配的影響形成潛在的火災隱患，對此，在車輛出廠前采取相應的措施，將潛在的火災問題進行控制。

3.2車輛的使用

①改裝需慎重：該裝可使汽車的電路、結構、布置、性能等發生變化，埋下了自燃的安全隱患。所以，改裝一定要慎重。

② 駕車好習慣：在車內吸煙或亂扔未熄滅的煙頭，可能會“引火自焚”；汽車長時間怠速，尤其開空調長時間怠速，會導致發動機及排氣系統高溫高熱。所以車主要有良好的駕車習慣，如需怠速停車，最好將車停在通風良好、無雜草、廢紙等可燃物的地方。

③停車要觀察：停車時應盡量避免陽光曝曬，并檢查汽車停放的地面上、車身兩側有無雜草、塑料袋等易燃易爆物品。如需停車，必須保持一定的安全距離。

④ 車輛勤檢查：汽車自燃一般是油路、電路部件損壞造成的，因此勤做汽車的管路、線路檢查非常必要，以便發現和排除隱患；通過勤檢查，可以避免由于您的不小心駕駛、惡劣路況行駛可能造成的掛、蹭而埋下的自燃隱患。

⑤遠離危險品：您置于車內的小物品可能受熱膨脹，會成為車輛自燃的元兇；香水玻璃瓶等玻璃制品，容易將光線聚焦，導致焦點溫度過高，會烤壞車內的飾板類物質；手機等長時間在高溫的車內存放時，其電池受熱可能出現鼓包、短路甚至發生爆炸。因此，車內存放小物品須謹慎。另外，應盡量不要隨車攜帶汽油、酒精等危險品。

⑥有備而無患：每位車主都應配備并學會正確使用滅火器，以免發生車輛自燃時束手無策。

3.3車輛的保養與維修

定期做好車輛的保養和維修，防止車輛的火災隱患發生。

3.4防火意識提升

從意識和行動上建立起火災的防范，從日常行為過程中樹立起每個人的警惕性和自覺性，以及向他人宣傳火災的重要性，從各方面杜絕汽車火災隱患的發生。

參考文獻：

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近幾年隨著我國國民經濟的發展，人民生活水平不斷提高，汽車等交通工具早已成為平常百姓生活的必需品，加油站的數量也相應的有所增加。由加油站引起的火災在我國總火災起數中的比例呈不斷上升的趨勢，威脅了人民的生命財產安全。引起加油站火災主要原因有明火、雷擊、靜電等，本文僅就預防加油站靜電火災的問題進行分析，并提出相應預防措施。

1.導致加油站發生靜電火災常見情況

1.1 卸油過程中

卸油過程中，油料沖出容器時油滴與空氣摩擦，可形成很高的靜電電位，從而引發靜電著火。常見事故有：①卸油過程中對油品液位的監測不及時造成油品溢出罐外，使用金屬容器刮舀、啟電燈照明觀察等過程中產生火花都可能引燃形成的油蒸汽；②由于卸油膠管破裂、密封墊破損、快速接頭緊緊固螺栓松動等原因，致使油品滴漏至地面，遇火花立即燃燒；③油管無靜電接地、采用噴濺式卸油、卸油中油罐車無靜電接地等原因，均會造成靜電積聚放電；④在非密封卸油過程中，大量油蒸汽從卸油口溢出，當周圍出現煙火、火花等明火時，會產生爆炸燃燒。

1.2 量油過程中

油罐車到站后立即開蓋量油，這時，運輸過程中產生的大量靜電極易放電；如果油罐未安裝量油孔或量油孔鋁質（銅質）鑲槽脫落，在量油操作時，量油尺與鋼質管口摩擦產生火花，也會點燃罐內油蒸汽。

1.3 加油過程中

加油時，大量外泄的油蒸汽在加油口附近形成了一個爆炸危險區域，遇煙火、使用手機或BP機、鐵釘鞋摩擦、金屬碰撞、電氣打火、發動機排氣管噴火等都可能導致火災。另外，直接向塑料桶加油，將導致產生的靜電無法導出而會大量積聚產生危險。

1.4 清罐過程中

在加油站進行油罐清洗作業時，由于沒有徹底清除油蒸汽和沉淀物，殘余油氣遇到靜電、摩擦、電火花等都會導致火災。另外，由于氣候干燥或身著化纖衣物都會使人體帶上靜電，可能因人體攜帶靜電發生放電，進而引起火災。

2.加油站靜電產生的原因

2.1 靜電的產生

靜電是在宏觀范圍內處于相對靜止狀態的電荷。當兩種不同性質的物體相互摩擦或接觸時，由于它們對電子的吸力各不相同，在物體間發生電子轉移，使甲物體失去一部分電子而帶正電荷，乙物體獲得一部分電子而帶負電荷，如果摩擦后分離的物體是絕緣體，則電荷無法泄漏，停留在物體表面呈相對靜止狀態[1]。石油罐上方的帶電雷云迅速消失或對地發生瞬間放電后，油罐上的不平衡電荷就會發生移動形成電流產生火花，點燃可燃或易燃液體。油品在運輸、裝卸、加注過程中，油分子之間、油料與輸油管壁之間、油料與被輸入體之間、油料與空氣之間、油料與其它物體之間等，都存在著相對的摩擦，便產生了靜電。由于汽油的高電阻率決定其產生的靜電電荷難以流失而大量積聚在油品表面或各容器的開口部位，據測量，在裝卸、加注等過程中所產生的油面電位往往能達到2-3萬伏，遇有放電條件，極易發生火花放電。

2.2 靜電放電引起火災的條件

靜電事故主要發生在經常會發出尤其的部位，例如，汽車油罐車、鐵路油罐車、油罐、油桶以及機動車郵箱的注油口處；而且往往是在噴濺灌裝、流速過快、沒有接地或接地時效的情況是才發生的。由此看出，靜電放電引起的爆炸、燃燒，必須具備一下四個條件：

（1） 必須有產生靜電的條件（包括感應帶點）。

（2） 必須具備靜電積累的條件。

（3） 積累的靜電必須能產生火花放電。

（4） 火花間隙中必須有一定濃度的油漆混合物。

針對上述四個條件，如果采取相對應的對策，破壞其中的任一條件，靜電事故是可以避免的。防靜電安全措施就是基于這一點提出的[2]。

3.預防靜電火災的對策及措施

加油站靜電火災突發性強，常伴隨著爆燃、爆炸，撲救難度大，易造成人員傷亡，必須主動做好預防工作。

3.1 控制油氣散發和集聚是加油站防火工作中最重要和最有效的措施

3.1.1 全面推廣應用全密封卸油法

油罐車和油罐上安裝氣相管，在油罐車卸油的同時，將油罐車中的油蒸汽回流到油罐車里，避免油罐中的油蒸汽從呼吸管中壓出，污染空氣和產生可能的集聚。

3.1.2 使用密封加油技術

目前國內絕大多數加油站都是采用敞口加油。加油槍將油品注入汽車油箱的同時，將油箱中的油蒸汽“擠”出，散發在空氣中，這不僅浪費能源，污染環境，同時還對安全構成威脅。應推廣應用密封加油技術，使油蒸汽經氣相管回流到油罐或油氣回收裝置里，減少油氣散發和集聚。

3.1.3 應用直埋式地下臥式油罐，取消罐室儲油，嚴禁將油罐、加油機置于室內。因為室內空氣不流暢，油蒸汽容易集聚，容易引起操作人員中毒和油蒸汽達到爆炸極限。

3.1.4 增加通風、消除低洼

由于油蒸汽的密度比空氣密度大，在通風條件不好的情況下，易集聚在一些低洼處，當油蒸汽濃度達到爆炸極限時（濃度為0.6%～8.0%），遇到明火就會產生爆炸燃燒，因此加油機、卸油口、油罐操作井、呼吸管都應設在通風良好的區域。同時，在加油站爆炸危險區域及鄰近區域地坪以下應盡量避免有坑或溝，如有，應用黃沙或素土填實。

3.2 合理安全地導除靜電能夠有效防止靜電火災事故的發生

3.2.1 靜電接地

（1）加油站建設的初期就應該將油罐體用扁平鐵進行靜電接地，當油罐做了防雷接地時，靜電荷可以沿防雷接地流人大地，因此防雷接地可以兼作防靜電接地裝置。加油車卸油時，應連接靜電接地柱，以導除油罐車上的靜電，當天氣炎熱干燥時，應向加油場地澆水，以降低溫度和增加濕度。

（2）地上或管溝敷設的輸油管線的始端、末端，應設防靜電接地裝置，以避免管線上聚集大量的靜電荷而發生靜電事故。兩法蘭盤之間應做靜電跨接，使整個管線的靜電荷都能及時泄向大地，如用導電性良好的扁銅帶連接相對的法蘭盤即可將靜電迅速導除。

3.2.2 規范裝卸、測量

盡可能采用暗流輸油，嚴禁懸空灌注油品，避免發生湍流和濺射；盡可能減少燃油攪動，運油車往返途中要行駛平衡；禁止向剛停車和剛卸完油的油車、罐車取樣以及用油尺測量油料，應靜置穩油10min后開蓋作業。

3.2.3 控制流速

加注燃料油時，流速不宜過大，尤其是開始時，要減緩流速。含有水分的燃料最大流速不應超過lm/s；不含水燃料不宜超過lm/s；在油品沒有淹沒進油管口前，油的流速應控制在0.7～1m/s內。

3.2.4 添加抗靜電添加劑。

油品容器的接地只能消除容器外壁的電荷，由于油品的電導率較小，油品表面及其內部的電荷很難靠接地泄漏。抗靜電添加劑的作用不是“抗”靜電，而是加入微量的添加劑時，可以十倍、百倍地增加油品的電導率，使電荷得不到積聚，加速靜電泄漏，消除靜電危險[3]。

3.3 定期進行靜電檢測，設置報警器

加油站通過有資質的電氣檢測公司在每年的春秋季節進行不少于兩次的接地電阻的測量，發現隱患及時整改，可以結合每年加油站的防雷檢測進行。單獨作排放靜電的接地，電阻不準超過100Ω，輸油管線始端、末端的防靜電裝置，其接地電阻不應大于30Ω。

在卸油口處設置報警器，卸油時一旦出現靜電壓過高及時報警。應逐步推廣使用帶自鎖報警功能的靜電接地裝置，提高靜電導泄的可靠性。

3.4 預防減少人體靜電的危害

對在易燃易爆場所的操作工人及有關人員進行化工生產靜電安全知識的普及教育，增加執行有關安全規章制度的自覺性。

（1）在危險區域的入口處應設立手握金屬接地體，工作人員應先以手觸摸接地金屬器件等方法消除人體所帶靜電后，方可進入。

（2）必須穿著防靜電鞋、防靜電服或棉制工作服，使用符合安全規定的防靜電工具，要避免穿化纖衣物和導電性能低的膠底鞋，工作人員穿著防靜電服時，內衣嚴禁有兩件以上滌綸、腈綸、尼龍等材料制成的服裝。另外，防靜電服必須具有良好的阻燃效果以預防靜電引發火災[4]。安全管理部門要加強對防靜電服的檢查和監測，以便確保防靜電服能起到有效的防靜電作用。

（3）不宜在危險區域的地坪涂刷絕緣漆，嚴禁用橡膠板、塑料板等絕緣物質鋪地。

（4）避免其它人員接近正在操作有爆炸危險品的工作人員，以減少不必要的靜電放電現象發生。

3.5 加油站中應禁止使用手機等非防爆無線通訊工具

加油機、地下油罐出口、通氣管以及泄油口附近的三米范圍之內屬于防爆區，特別是當向油箱注加汽油時，原來空油箱內的油汽便向外飄散，加之新注入的汽油也向空中揮發，使加油的車輛周圍油汽密度驟增。如果在防爆區內打手機，會因以下三種原因引起爆炸：其一，手機按下開關的瞬間會產生輕微火花；其二，處于發射或接收信號狀態的手機在瞬間產生的電子摩擦可能點燃油汽引發爆炸；第三，對于無線設備，其發射的無線電磁波，會引起一定范圍內的金屬物體產生感應，甚至產生尖端放電等。

4.結束語

加油站因靜電引起火災的火災危險性很大，因此，必須在平時的工作中予以監督，保證各項工作都要嚴格按照規定展開，盡可能減少產生靜電火災發生的可能性，以保障人民生命和財產安全。

參考文獻：

[1] 王興庫. 張靜輝. 淺談靜電產生的危害與預防[J]. 科技論壇. 2007（9）.

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中圖分類號X4 文獻標識碼A 文章編號 1674-6708（2012）69-0052-02

0 引言

目前，農村火災起數和直接財產損失呈現出逐年增多的趨勢，占全部火災起數和直接財產損失的比重逐漸增大，形勢十分嚴峻，直接影響到社會穩定與和諧。2002年到2011年怒江州農村火災發生63起，受災209戶，亡5人，傷5人，直接財產損失8 061 169元。火災起數、死亡人數、受傷人數、直接財產損失分別占同期統計的60.6%、50%、55.6%、66.1%。

1 怒江農村火災傷亡損失嚴重的原因

1）發生火燒連營的村寨，很多農戶房屋連在一起，大都沒有防火分隔措施，房前屋后大多堆集柴火、農作物桿，房屋多為木楞房，發生火災會迅速擴大蔓延，造成嚴重人員傷亡和較大財產損失；2）農村家電設備增多，使用易引發火災的火塘做飯、燒水、取暖等頻率高。農村房屋使用了大量的可燃材料，大多農戶屋內擺放著在火災中會產生大量有毒氣體的農業生產材料，如塑料薄膜等，火災中產生的有毒氣體使被圍困者難以脫離險境；3）村寨中青壯年外出干農活或務工時，大多會把幼兒交于家中老人照看，發生火災時，幼兒和老年人自我保護能力差、逃生能力弱，發生火災時傷亡的可能性較大。

2 怒江農村存在的火災隱患

近年來由于人民生活水平不斷提高，怒江農村人口增長較快，原來住戶分散的小村寨，變得越來越擁擠，越來越大，村民建房時受道路、水、電、土地的限制，往往就近建房，缺乏合理規劃，建筑材料往往使用木材等。隨著家用電器普及、城市淘汰或禁止使用的可燃、易燃裝修材料進行入尋常農戶，火災發生機率大幅增加，而農村公共消防基礎設施相當薄弱，村民消防安全意識相對滯后，防火滅火知識較缺乏。

2.1 消防安全意識淡薄，自防自救能力差

部分村民缺乏火災防范常識，家用電器和其它用電設置布置不合理，電線隨意拉接；為了取用方便和不淋雨，房前屋后堆集大量柴火和農作物桿，火災隱患多，不會報警和撲救初期火災，缺少滅火器材，致使小火釀成大災。

2.2 農戶內可燃物的增加，增大了火災載荷

1）農村房屋建筑材料主要考慮是取材方便，成本低廉，很少考慮防火安全；隨著經濟的發展，城鄉交流擴大，大量城市已經淘汰或禁止使用可燃、易燃、有毒建筑材料逐步進入農家，增大了火災載荷和危險性；2）隨著汽車、摩托車進入家庭，家庭儲存汽油、柴油留下了火災爆炸事故隱患。氣體打火機或充氣罐、摩絲、殺蟲劑等含有易燃易爆危險化學品放置不當，也可能引起火災。

2.3 家用電器的普及，傳統使用火塘習慣，使火源管理更加復雜

1）電視機、電冰箱、洗衣機的普及，空調、電熱壺、電飯鍋、電熱水器、飲水機、電暖器等大功率家電產品的廣泛使用，使家庭用電負荷由過去的3A~5A陡增到10A~20A甚至更大。原有的設計用電功率較小，加上線路陳舊老化，容易造成電線過熱、絕緣層老化而短路起火。此外，亂拉亂接電線也會引發火災事故；2）在怒江農村，無論男女，均有大量人員吸煙，煙頭余火的處置十分隨意，煙頭表面溫度為200℃~300℃，中心溫度達到700℃~800℃，隨意丟棄的煙頭可點干草堆、衣物、被褥等而引發火災；3）使用明火照明時，明火與可燃物過近會引發火災；使用電器照明，燈頭接觸不良、電氣線路破損、燈具表面溫度過高烤燃周圍可燃物也會引發火災事故；4）小孩模仿大人吸煙，玩弄火柴、打火機及液化氣爐具，燃放煙花爆竹等也易引起火災；5）農村火塘和灶的周圍習慣堆積柴火或引火物，火塘的輻射熱或竄出的火焰、火星引燃附近可燃物，或在爐旁燒烤衣物、用易燃液體引火等易發生燃燒；6）村民的消防安全意識和法制觀念淡薄。在農村特別是處于偏遠地帶的村寨，消防宣傳教育工作不到位和基礎教育不落實，群眾缺乏基本的防、滅火常識。在農村，疏于教育與管理，玩火致災事故遠多于城市；無視法紀，因泄私憤，醉酒放火事件也時有發生。

3 農村火災的預防

通過對怒江農村火災的原因進行分析，生活用火不慎、電氣原因占到了同期農村火災總數的83%。

3.1 加強農村村民的火災防范常識，提高自防自救能力

各級政府開展村寨消防規劃，將移民搬遷、恢復重建納入新農村建設規劃，不斷改善農村居住的消防安全條件。落實“一村一隊”建設任務，把農村公共消防設施納入農村公共基礎設施建設，結合農村開展的“水改、電改、灶改”等工程契機，增設必要的消防基礎設施，使消防基礎設施建設與村莊改造同步進行。各級政府、公安（邊防）派出所和教堂等組織開展多種形式的宣傳教育，一方面提高全民的消防安全意識，牢固樹立防范火災的意識；另一方面提高全民的火災防范和撲救技能，懂得如何去防止火災的發生和及時撲救初期火災，防患于未然。

3.2 減少農村房屋的火災載荷

村民住宅要盡量采用不燃、難燃材料建造和裝修。電線應嚴格穿管保護，電插座等不得直接安裝在可燃構件上，家用電器應與可燃物保持安全距離，不超負荷使用電器。各村委會、村民小組要大力宣傳，嚴格落實農作物桿不進村、進戶。戶與戶間保持適當安全距離，拆除戶與戶的簡易棚，留足消防安全間距。

3.3 有效控制火源

1）電表、電線荷載應根據農戶使用的家電總功率確定，并留有荷載余量。導線與導線、導線與開關的連接要牢固，不亂拉亂接電氣線路，經常檢查電氣線路和家用電器是否完好無損，防止漏電、短路、超負荷等現象發生；2）吸煙后要將煙頭置于陶瓷、玻璃等不燃材料制作的煙灰缸內，不能躺在床上或沙發上吸煙、亂扔煙頭，更不能將燃著的香煙隨處亂放；3）用電燈具高度不應低于2米，下方不要堆放可燃，燈具所使用的鎮流器應用不燃材料作隔熱處理。采用明火照明時不要靠近可燃物，基座應采用不燃材料；4）加強對兒童的教育，使他們懂得玩火的危險性，把火柴、打火機等引火物放在不易拿到的地方。禁止小孩在無大人的監護下燃放煙花爆竹，家長外出時不要將兒童單獨留在家中；5）火塘和灶與可燃物要保持一定的安全距離。木質地板上設置火塘時應用磚等不燃材料鋪設隔熱墊，四周堆砌。砌筑爐灶、煙囪時要選擇合適的建筑材料，爐灶周圍不要堆放可燃物，嚴禁用汽油、煉油等易燃液體點火。人離家外出須熄滅火塘和灶中的火。

4 農村消防監督管理對策

1）各級人民政府特別是鄉鎮一級要高度重視農村消防問題，各村民委員會、村民小組的要定期召開消防宣傳教育和防火檢查，提高村民的消防安全意識，自覺遵守消防法律法規，做好農戶的火災預防工作；2）有關部門要在當地政府的統一領導下，齊抓共管、努力形成社會化大消防局面。各級公安消防監督機構及公安（邊防）派出所要認真履行消防監督管理職責，對村民委員會、村民小組履行消防職責情況進行監督檢查，督促鄉鎮、村委會、村民小組開展經常性檢查，制定防火公約，落實防火安全措施；3）加大開展農村消防安全宣傳力度，采取以消防宣傳陣地化、形式多樣化、活動常態化、及“三貼近”的要求，加大消防法規政策、消防知識及火災案例的宣傳力度，深化消防宣傳“五進”及“進教堂”活動。特別是要通過學校對中小學生進行消防知識教育，把中小學生消防安全教育活動延伸到農村學校，把消防常識、消防法律法規納入教育內容，使他們從小就接受消防安全教育，努力形成一名學生帶動一戶家庭模式，普及火災預防和撲救火災、逃生基本自救知識，不斷提高廣大人民群眾的消防安全意識和自防自救能力。

篇6

    高空載率使我國的運輸成本乃至物流總成本很難降低。盡管如此,我國的物流業仍保持快速發展,各企業將物流服務作為“第三利潤源”,力圖尋找到新的利潤增長點。而運輸作為物流系統中重要的功能環節,其發展的前提是必須克服貨車空載這一瓶頸,所以有必要對空載問題進行專門研究,提出公路貨運空載問題的系統化解決方案。

    1 文獻綜述

    近年來國內外許多學者對公路貨車空載問題進行了研究,研究角度包括貨運車輛空載率的形成原因、不良后果以及空載率的具體解決對策等幾個方面。

    吳愛東(2002)[3]從21世紀中國物流業的經濟環境與市場前景進行分析,指出高空載率是影響和制約中國物流業發展的主要因素。桑茹(2006)[4]在研究中指出,空駛現象是導致許多物流企業的收益較低的影響因素之一;王恒(2007)[5]對傳統道路交通運輸模式進行了研究分析,并做出優化改進;王彩霞[6](2010)分析了空駛產生的原因,并提出中小物流運輸企業應對運輸空駛的措施;

    Alexander Schone(2000)[8]等在文章中提到為了降低空駛率,日本最早實行了共同配送模式;Alan McKinnon(2005)[9]針對英國公路貨運中的空駛現象做過研究,提出了一些建設性的對策和評估指標。

    從上述文獻來看,學者大多從公路貨運空載的某一原因進行分析,然后提出相應的解決對策。這種研究能夠對某一原因開展較為深入的分析探討,但對空載率問題的系統化解決方案目前尚未有深入的研究。因此,本文借鑒國內外學者的研究經驗,并結合我國實際情況,利用魚骨圖方法分析了導致公路貨運空駛問題產生的原因,并從政府、企業、個體三個維度進行系統分析,提出解決空駛問題的系統化解決方案。

    2 公路貨運空載問題產生的原因

    系統工程理論認為,一個系統的最終績效受系統內部要素和系統外部環境的影響。對于公路貨運系統而言,內部要素包括公路貨運企業和從事公路貨運的個體司機,而系統的外部環境主要跟政府政策有關。因此,我們認為導致我國公路貨運空載率居高不下的原因是多方面的,究其本質,可以歸結為政府、企業、個體三個維度。只有進行全面分析,才能從長遠角度有效解決空載問題。

    魚骨圖分析法(Fishbone Diagram Analysis)是由日本管理大師石川馨先生發明,又名石川圖,是一種發現問題“根本原因”的方法,也可稱之為“因果圖”。為了系統地探求公路貨運空載問題產生的原因,可以利用魚骨圖的分析方法列出,如圖1所示。具體原因闡述如下。

    2.1 政府層面原因

    ①物流管理體制不健全。目前我國物流社會化程度較低,物流管理體制混亂,社會化大生產、專業化流通的集約化經營優勢難以發揮,規模經營效益難以實現。分散、低效、高耗的物流組織形式和低水平、條塊分割的物流運作方式,使物流過程中的物資消耗十分驚人。

    ②政府對物流市場的監管力度不夠。部分經濟管理部門、行政執法單位對經濟主體的準入、登記、備案、年審以及經濟活動管理不規范、不系統。物流管理企業制度化的法律法規尚未出臺,且物流業涉及多個監管部門,在管理方面存在重復交叉,難以劃分各部門的職能,存在監管空白。

    ③區域觀念嚴重。很多地區運輸管理部門區域觀念較嚴重,對外地車輛層層設卡,限制為外地車輛配載,致使外地車輛只能空車返回。

    2.2 企業層面原因

    ①物流信息系統不健全,合作機制不完善。目前,我國只有少數的物流企業采用先進的物流信息技術,由部分企業建立的物流信息系統規模小、信息量少、服務范圍窄,貨源信息與車輛信息不能及時溝通,導致有貨無車,有車無貨的現象普遍存在。

    ②多因素制約下難以對運輸業務整體考慮。受資金短缺、技術落后和人員素質偏低等因素的影響,企業難以對運輸線路,車輛運行和配載進行合理規劃,導致車輛利用率低下,運輸市場基本處于自由運行狀態。

    ③客戶對運輸服務要求苛刻。目前我國物流市場中有些客戶,片面追求縮短物流周期,沒有給運輸車輛留出足夠的回程配載時間,致使車輛來不及組織回程配載而放空返回;有的要求運輸車輛只能為本企業服務,不允許回程配載其他貨物,而通過適當調整運費的方式補償車輛回程空駛的消耗。但這只是站在企業的局部利益考慮,忽視了因車輛空駛造成社總消耗的增加。

    ④特殊運輸企業回程配載難度大。一些公司專門從事特種貨物運輸,如商品汽車、危險品、冷凍及保鮮食品等,這類車輛回程配載相應貨物的難度大,有些汽車因受結構限制不能配載其它貨物,只能放空返回。

    2.3 個體層面原因 由于我國公路呈現低固定成本、高可變成本的特點,公路貨運的進入相對容易,越來越多的個體商戶從事公路貨運行業。個體戶以其靈活、機動的特點成為公路貨運中不可忽視的力量,但由個體戶小、散、雜、亂等特點所引起的公路貨運問題也日趨嚴重。

    目前,我國公路貨運誠信體系尚未健全,個體戶缺乏信譽保障。部分物流業主只重利益,不顧安全,不重視人、車的來源,防范意識淡薄,導致貨物損壞丟失現象嚴重。

    另外,個體戶從事的運輸多為貨物配送,但是大多數分銷商進行貨物配送時,對車輛的利用率不高,去程滿載貨物,完成配送后往往空車返回,缺乏回程搭載意識。

    3 國外經驗借鑒

    方便、快捷的公路貨運已經成為歐美國家交通運輸的主力軍,隨著長期的貨運發展,它們在降低貨運空駛率方面也積累了大量的經驗,維持較低的空駛率水平。

    美國是典型的“車輪子”國家,具有全球最發達、最高效的卡車貨運系統。為了降低公路貨運空駛率,美國首創甩掛運輸[10]方式,是目前世界上甩掛運輸發展規模最大、管理體系最完備的國家。美國的甩掛運輸有高度發達的信息化作為支撐,另外美國政府還為甩掛運輸提供了寬松的掛車管理環境,在多年實踐中逐步建立起一套以牽引車為主體、“掛車有別于卡車(包括牽引車)”的法規體系。大量研究和實踐表明,采用甩掛運輸對于提高運輸效率、發展多式聯運、節約物流成本、促進節能減排乃至減少主干線公路交通流量等,具有顯著的成效。

    為了減少空載現象、提高運輸效率和降低配送成本,日本積極發展共同配送,企業采取多種方式,進行橫向聯合、集約協調,實現效益共享。日本政府整合中小型卡車運輸企業,把貨運企業按照區域和貨物種類的不同,組成了不同的聯合合作社[11]。中小型卡車運輸企業以聯合合作社成員身份加入運輸系統,實現車輛的合理調配。

    德國重載貨車衛星收費系統的[12]實施,提高了貨運市場的信息化,在很大程度上降低了空載率。貨運企業與業務需求方(貨主)實現聯網,以便實時獲取運輸業務信息,及時安排運輸車輛。使用車輛調度系統與所有車輛保持實時聯系、對其進行監控,并優化運輸線路,信息高度發達的優勢使尋找貨源變得方便、快速。

    4 公路貨運空駛問題的系統化解決方案

    政府、企業和公路貨運個體是造成公路貨運空載率高的核心主體,本文借鑒國內外先進經驗,并結合我國實際情況,從政府、企業和個體戶三個層次提出解決公路貨運空駛問題的系統化解決方案。具體如下圖2所示。

    4.1 政府層面的解決方案 作為市場調控有形的手,政府應當積極推動交通運輸發展方式的轉變,加快運輸結構調整,加強領導,統籌協調,具體表現在以下幾個方面:

    ①加強運輸行業制度管理,促進市場有序競爭。各級政府和管理部門應加強對物流運輸業的宏觀調控,完善運輸市場準入制度,加強貨運企業資質管理;適度限制個體運輸車輛的發展,對現有個體運輸車輛加強集約化管理;扶持和促進國有大型運輸企業通過聯合、重組、兼并、入股等方式整合社會運力資源,形成規模化經營。從而提高市場控制能力,遏制市場無序競爭,逐步建立統一、高效的貨源管理和車輛調配體系。

    ②加強各省市運輸行業的協調與合作。交通部門應加強與各省市交通運輸部門的協作,努力實現各省(區、市)道路運輸管理網站的鏈接,及時向社會公布道路運輸行業情況,逐步建立GPS共用信息平臺,對尚未開發的信息子平臺,要進行聯合開發,實現區域統一。另外各主管部門要進一步完善收費制度,取消不合理收費站點,弱化地方保護主義,禁止為外地車輛設置關卡,實現公路貨運行業自由競爭,從整體上降低空載率。

篇7

【文章編號】0450-9889（2012）11A-0020-01

學生渴望豐富多彩的課堂。美麗的大自然、豐富的活動，對孩子們有著無窮的吸引力。如何將課堂所學的語文知識與豐富多彩的課外生活實踐緊密聯系起來，讓學生輕松地學語文、用語文呢？“到生活中去學習語文”成為新課改中的一個亮點。

一、從自然中學習語文

小學生的生活閱歷少，情感體驗不夠豐富，這往往造成了學生對一些文本的理解產生障礙。解決這個問題的最好方法就是讓學生多走到大自然中，在生活中體驗、學習。

例如，《珍珠鳥》一課，學生對珍珠鳥不太熟悉，這對他們理解課文內容有一定難度。在講讀課之前，讓學生從課外書籍上收集有關的資料和圖片，再利用周末的空余時間帶領同學們到動物園認識珍珠鳥，并在課堂上充分利用這些材料。這樣，課上起來材料充足，教師和學生也輕松很多。

二、從廣告中學習語文

生活是創造的源泉，沒有豐富多彩的生活，創造活動就會成為無源之水、無本之木。教師要不斷開發、充分利用生活中無處不在、無時不有的語文教育資源，為了加強學生對語文知識的綜合運用，必須把學生的學習、生活和社會實際密切聯系起來，同時也要在學生學習的過程中注重營造自主、探究、合作、互助的氛圍。

生活中無處不見廣告。如果能留心觀察，就能收集、整理到許多廣告。廣告語言獨具特色，對培養學生的口頭交際能力、寫作能力、創新能力有著極強的作用。所以讓學生模仿、創作一些廣告，是培養學生綜合運用能力的有效途徑。因此，筆者設計了一個以“你好，廣告”為主題的綜合實踐活動，讓學生關注電視、周邊廣告，收集優秀的廣告詞，并按類別分類，讓學生把搜集到的廣告利用各種形式全面進行展示、交流。通過這樣的實踐活動，把學生更好地帶進了生活，為生活和課堂搭建了很好的紐帶。

此外，老師還可以通過更多的形式，讓學生走進生活，讓語文走向生活。如鼓勵學生當讀報員，為小朋友和老人讀報；當采風員，收集介紹家鄉民俗；當發言人，宣傳科普知識，等等。學習語文的目的是為了用，學而不用等于沒學。教師要引導學生把所學的知識運用到社會實踐中，這樣學生才能學得有味，教師也才能教得有味。

三、從傳統節日中學習語文

作為歷史悠久的文明古國，豐富的民族傳統節日是中國文化不可缺少的一個重要組成部分。每一個節日都有它的歷史淵源、美妙傳說和獨特情趣。因此，在語文實踐活動的實施過程中，我們要充分利用豐富多彩的節慶資源，帶領學生走進中國的傳統節日，了解節日背后的故事，在參與實踐中激發學生對中國節日的熱愛，通過讀、問、查、訪、看等多種方式進一步了解中國傳統節日深厚的文化底蘊，讓孩子們感受祖國傳統文化的博大精深。

現在學生們不關心節日，主要原因還是在于對一些節日來源的不了解。為此，我們和學生們一起，通過上圖書館找資料、上互聯網檢索、詢問身邊的長者等途徑，尋找各個傳統節日的來源典故。例如，在學生的眼里，元宵節就是全家在一起吃湯圓。經過檢索資料，他們知道了正月是農歷的元月，古人稱夜為“宵”，所以稱正月十五為元宵節；正月十五日是一年中第一個月圓之夜，也是一元復始，大地回春的夜晚，人們對此加以慶祝，也是慶賀新春的延續；元宵節又稱為“上元節”。另外，學生還知道了元宵節的一些傳說，開展“鬧元宵猜燈謎”活動，加強了對節日文化內涵的認識。

篇8

隨著居民家庭物質條件的改善，家庭自動化、電氣化不斷普及，用火、用電、用氣十分普遍。然而，家庭盲目增加大功率電器、亂接電線、用電、用氣不慎引起的火災事故頻頻發生。據近幾年的火災統計，城鎮居民家庭火災占有相當的比例，人員傷亡和經濟損失都不容忽視。筆者針對家庭火災多發現象，認真查找原因并提出了預防對策。

1 家庭火災多發的原因

1.1 生活用火、用氣不慎引發火災

日常生活中的煙頭、香燭、蚊香等，它們的火焰面積小（0.1-0.7毫米），容易被人所忽視，但是殺傷力卻十分大，燃燒的煙頭其表面溫度有300～450度，中心溫度可達700～800度！如果疏忽大意引燃布匹、棉、麻、絲、綢及紙張（燃點約200度）等，就會引發火災，對人造成致命的傷害。

管道天然氣、液化石油氣在城市居民中使用很普及，但如果使用不當，也會帶來災難，因為它們是易燃易爆氣體。有些老人在對這些氣體的危險性認識不到位，燒上水或煮上稀飯，把火關小后外出買菜，結果因液體沸溢導致氣體泄漏，引發火災，甚至天燃氣管道爆炸。筆者所負責的轄區內一老式居民樓一個月內就出現過兩起這樣的火災，令人觸目驚心的火災現場，暴露出居民消防安全意識薄弱和安全用火常識的缺乏。廚房灶具油污多，燃氣橡膠管容易老化，導致氣體泄漏。可燃氣體泄漏遇火花就會迅速燃燒，引發火災，甚至發生爆炸。

1.2 電線、電器原因引發火災

根據國家相關文件規定，民用電線使用壽命是10年左右，家用電器使用壽命是10年左右。大多數家庭電線、電器的使用超過了這個年限。因此，家庭電線會因線路老化、短路、超負荷運行、接觸電阻過大、漏電等原因而產生電火花、或引起電纜過熱而形成火災。短路是引起電器火災的最主要的原因之一。發生短路時，電路回流中的電流很大，在短路點產生強烈的電火花和電弧，使導線和絕緣層迅速燃燒，并引起周圍的可燃物質發生燃燒。如果家用電器接頭接觸不良或其他原因，會產生接觸電阻過大 ，當電流通過時，在接觸電阻過大的地方則會產生極大的熱量，使金屬變色甚至熔化，并引起電氣線路附近的可燃物質著火燃燒。電線引發火災具有隱蔽性、突發性、迅速成災性等特性，據筆者總結發現，凌晨2—7點為火災高發期。

1.3 家庭裝修埋下火災隱患

家庭裝修使人們的家居生活變得更加溫馨舒適，但裝修過程中，有些裝修人員防火意識不足，技術水平差，只追求美觀；為了經濟利益偷工減料等，用較細的導線，把照明用電和生活用電均用一條回路，使導線過載運行，加大了火災隱患。

家庭裝飾新材料、新工藝的涌現和一些高分子化學材料的廣泛應用，人們用化合材料（如塑料墻紙電線塑料護管，塑料扣板，軟包用的海綿以及用于窗簾、鋪地材料的各類化纖織物等）美化居室，這增大了室內的火災荷載，使火災持續時間延長，燃燒更加劇烈，擴大了火災的危害。這些物質在火災時產生的大量一氧化碳、氮化物、氰化物、苯系物等有毒氣體，往往成為令人致命的隱性殺手，人吸入這些有毒氣體，便會使人窒息失去逃生能力。家庭裝修中富麗堂皇的豪華頂燈、壁燈、射燈等功率很大，如果功率和容量不相匹配或使用不當，易造成局部過載短路，引起火災。白熾燈如果與窗簾、吊頂等布置離得太近，很容易烤燃可燃裝飾物起火。

1.4 小孩玩火引發火災

火對兒童來說是具有魅力的神奇之物，它吸引著每一位好奇孩子的心。由于生活條件的改善，生活中用到火柴的地方減少，這更增加了兒童嘗試用火的好奇心。但是，孩子們缺乏生活經驗，不知道火的危險性，他們一般在家長不在家的時候玩火，一旦起火，它們驚慌害怕，不懂報警求救， 使小火釀成火災，甚至成為悲劇。

2 家庭火災預防對策

家庭火災的發生率一直居高不下的原因主要是人們消防安全意識和自防自救能力欠缺。根據工作實際，筆者提出預防家庭火災的對策。

2.1 生活用火的防火措施

使用燃氣爐灶時，要隨時有人看管，防止中間火焰熄滅，漏氣遇火發生爆炸。煮、燉各種食品時，食品不宜過滿，沸騰時揭開鍋蓋，以防外溢。火鍋在使用時，應遠離可燃物。油炸食品時，油不能放得過滿，油鍋擱置要平穩，人不能離開。油鍋著火時，不要慌張，用鍋蓋遮蓋到起火的油鍋上；或用切好的蔬菜或其它生冷食物，沿著鍋的邊緣倒入鍋內。

2.2 管道燃氣的防火措施

在使用燃氣前，要檢查室內有無漏氣，發現漏氣時，應立即打開窗門通風，及時查找漏氣處，并告訴相關部門進行檢修，嚴禁動用明火、撥打手機或電話、開啟電器開關等，以防引起爆炸燃燒。嚴禁個人擅自更換、拆裝燃氣管道、閥門、計量表等設備，應由專業人員進行維修。

2.3 電器的防火措施

按家用電器的功率選用合適的導線，以免造成過載。嚴禁用電源線裸線頭直接插入插座，以防電源短路。由于廚房的濕度較大，要經常檢查器具和線路的絕緣情況，防止因受潮損壞絕緣材料而造成短路。器具的隔熱材料要選擇適當，不能用可燃物或燃點較低的材料隔熱，附近不許堆放可燃易燃物品，以防引起火災。插上電源后要檢查一下有無異常現象，用完后要及時切斷電源。

家中的電暖器等其他聚熱家用電器應與可燃、易燃類物品保持距離。電視機應擺放在防潮、防塵、通風處，不要存放在易燃、易爆液體或氣體周圍，防止電視機放電打火引燃物品。空調器的周圍不得堆放可燃、易燃物品。簾布不能搭在窗式空調器上。在睡覺前或家中無人時要切斷家用電器的電源。

2.4 規范設置各類電氣線路

根據《建筑設計防火規范》GB50016-2006第11條電氣線路敷設在有可燃物的吊頂內時宜采取穿金屬管、采用封閉式金屬線槽或難燃材料的塑料管等防火保護措施。開關、插座和照明燈具靠近可燃物時應采取隔熱、散熱等防火保護措施。各種電器的插座應遠離火源，電源線如有破損應及時加裹絕緣膠布防止出現短路。各種家電停止使用時應及時切斷電源，對性能不良、質量不過硬的家電應及時維修、更換。家中的電氣線路是否有破損處線芯是否以及家中電器是否屬超負荷使用等，如發現電線老化嚴重應及時更換。

2.5 加強消防宣傳和防火知識培訓

通過宣傳教育，使居民知道家中樓梯口、陽臺不能堆放雜物，最好不用柵欄式封閉陽臺和防盜窗，以防發生火災后切斷了自己的逃生之路。加強對孩子的防火教育，家長要教育小孩不要玩火，不要在屋內和易燃物附近燃放鞭炮，以免火花落到易燃物上引起火災。

制定家庭逃生計劃，盡量為每個房間畫出兩條逃生路線，在家里準備錘子等應急工具。家里最好每年做一到兩次逃生的演練，一旦火災真的發生，家庭成員就能夠在煙、火封堵逃生路線前準確、快速疏散逃生。

火災不可避免，但防范可以在先，要防止家庭悲劇少發生或不發生，只有依靠全體家庭成員樹立消防安全意識，重視家庭防火安全，希望每個居民從自身做起，從自家做起，把火災拒之門外，讓火災遠離我們幸福的家園。

參考文獻

[1] 《建筑設計防火規范》GB50016-2006

[2] 《家庭火災剖析》，教育

篇9

關鍵詞： 空載率；物流成本；公路貨運；解決方案；甩掛運輸

Key words： empty loading rate；logistics cost；road freight transport；solution；drop and pull transport

中圖分類號：F542 文獻標識碼：A 文章編號：1006-4311（2013）29-0025-04

0 引言

國家統計局數據顯示[1]，2012年我國社會物流總費用9.4萬億元，其中運輸費用4.9萬億元，占社會物流總費用的比重為52.5%，由此造成巨大的物流費用損耗。目前全國范圍內公路貨運協調、調度及綜合控制能力大大滯后于公路與車輛的發展速度，公路上行駛的汽車，有44%處于空駛狀態，由此造成的無效消耗每年高達100億元人民幣以上。相反，美國的公路貨運貨車空載率僅大約為10%；英國貨運車輛的空載率從1980年的33%下降到2004年的27%，目前仍在不斷下降；德國道路貨運空載率從20%減少到了17.9%[2]。

高空載率使我國的運輸成本乃至物流總成本很難降低。盡管如此，我國的物流業仍保持快速發展，各企業將物流服務作為“第三利潤源”，力圖尋找到新的利潤增長點。而運輸作為物流系統中重要的功能環節，其發展的前提是必須克服貨車空載這一瓶頸，所以有必要對空載問題進行專門研究，提出公路貨運空載問題的系統化解決方案。

1 文獻綜述

近年來國內外許多學者對公路貨車空載問題進行了研究，研究角度包括貨運車輛空載率的形成原因、不良后果以及空載率的具體解決對策等幾個方面。

吳愛東（2002）[3]從21世紀中國物流業的經濟環境與市場前景進行分析，指出高空載率是影響和制約中國物流業發展的主要因素。桑茹（2006）[4]在研究中指出，空駛現象是導致許多物流企業的收益較低的影響因素之一；王恒（2007）[5]對傳統道路交通運輸模式進行了研究分析，并做出優化改進；王彩霞[6]（2010）分析了空駛產生的原因，并提出中小物流運輸企業應對運輸空駛的措施；

Alexander Schone（2000）[8]等在文章中提到為了降低空駛率，日本最早實行了共同配送模式；Alan McKinnon（2005）[9]針對英國公路貨運中的空駛現象做過研究，提出了一些建設性的對策和評估指標。

從上述文獻來看，學者大多從公路貨運空載的某一原因進行分析，然后提出相應的解決對策。這種研究能夠對某一原因開展較為深入的分析探討，但對空載率問題的系統化解決方案目前尚未有深入的研究。因此，本文借鑒國內外學者的研究經驗，并結合我國實際情況，利用魚骨圖方法分析了導致公路貨運空駛問題產生的原因，并從政府、企業、個體三個維度進行系統分析，提出解決空駛問題的系統化解決方案。

2 公路貨運空載問題產生的原因

系統工程理論認為，一個系統的最終績效受系統內部要素和系統外部環境的影響。對于公路貨運系統而言，內部要素包括公路貨運企業和從事公路貨運的個體司機，而系統的外部環境主要跟政府政策有關。因此，我們認為導致我國公路貨運空載率居高不下的原因是多方面的，究其本質，可以歸結為政府、企業、個體三個維度。只有進行全面分析，才能從長遠角度有效解決空載問題。

魚骨圖分析法（Fishbone Diagram Analysis）是由日本管理大師石川馨先生發明，又名石川圖，是一種發現問題“根本原因”的方法，也可稱之為“因果圖”。為了系統地探求公路貨運空載問題產生的原因，可以利用魚骨圖的分析方法列出，如圖1所示。具體原因闡述如下。

2.1 政府層面原因

①物流管理體制不健全。目前我國物流社會化程度較低，物流管理體制混亂，社會化大生產、專業化流通的集約化經營優勢難以發揮，規模經營效益難以實現。分散、低效、高耗的物流組織形式和低水平、條塊分割的物流運作方式，使物流過程中的物資消耗十分驚人。

②政府對物流市場的監管力度不夠。部分經濟管理部門、行政執法單位對經濟主體的準入、登記、備案、年審以及經濟活動管理不規范、不系統。物流管理企業制度化的法律法規尚未出臺，且物流業涉及多個監管部門，在管理方面存在重復交叉，難以劃分各部門的職能，存在監管空白。

③區域觀念嚴重。很多地區運輸管理部門區域觀念較嚴重，對外地車輛層層設卡，限制為外地車輛配載，致使外地車輛只能空車返回。

2.2 企業層面原因

①物流信息系統不健全，合作機制不完善。目前，我國只有少數的物流企業采用先進的物流信息技術，由部分企業建立的物流信息系統規模小、信息量少、服務范圍窄，貨源信息與車輛信息不能及時溝通，導致有貨無車，有車無貨的現象普遍存在。

②多因素制約下難以對運輸業務整體考慮。受資金短缺、技術落后和人員素質偏低等因素的影響，企業難以對運輸線路，車輛運行和配載進行合理規劃，導致車輛利用率低下，運輸市場基本處于自由運行狀態。

③客戶對運輸服務要求苛刻。目前我國物流市場中有些客戶，片面追求縮短物流周期，沒有給運輸車輛留出足夠的回程配載時間，致使車輛來不及組織回程配載而放空返回；有的要求運輸車輛只能為本企業服務，不允許回程配載其他貨物，而通過適當調整運費的方式補償車輛回程空駛的消耗。但這只是站在企業的局部利益考慮，忽視了因車輛空駛造成社總消耗的增加。

④特殊運輸企業回程配載難度大。一些公司專門從事特種貨物運輸，如商品汽車、危險品、冷凍及保鮮食品等，這類車輛回程配載相應貨物的難度大，有些汽車因受結構限制不能配載其它貨物，只能放空返回。

2.3 個體層面原因 由于我國公路呈現低固定成本、高可變成本的特點，公路貨運的進入相對容易，越來越多的個體商戶從事公路貨運行業。個體戶以其靈活、機動的特點成為公路貨運中不可忽視的力量，但由個體戶小、散、雜、亂等特點所引起的公路貨運問題也日趨嚴重。

目前，我國公路貨運誠信體系尚未健全，個體戶缺乏信譽保障。部分物流業主只重利益，不顧安全，不重視人、車的來源，防范意識淡薄，導致貨物損壞丟失現象嚴重。

另外，個體戶從事的運輸多為貨物配送，但是大多數分銷商進行貨物配送時，對車輛的利用率不高，去程滿載貨物，完成配送后往往空車返回，缺乏回程搭載意識。

3 國外經驗借鑒

方便、快捷的公路貨運已經成為歐美國家交通運輸的主力軍，隨著長期的貨運發展，它們在降低貨運空駛率方面也積累了大量的經驗，維持較低的空駛率水平。

美國是典型的“車輪子”國家，具有全球最發達、最高效的卡車貨運系統。為了降低公路貨運空駛率，美國首創甩掛運輸[10]方式，是目前世界上甩掛運輸發展規模最大、管理體系最完備的國家。美國的甩掛運輸有高度發達的信息化作為支撐，另外美國政府還為甩掛運輸提供了寬松的掛車管理環境，在多年實踐中逐步建立起一套以牽引車為主體、“掛車有別于卡車（包括牽引車）”的法規體系。大量研究和實踐表明，采用甩掛運輸對于提高運輸效率、發展多式聯運、節約物流成本、促進節能減排乃至減少主干線公路交通流量等，具有顯著的成效。

為了減少空載現象、提高運輸效率和降低配送成本，日本積極發展共同配送，企業采取多種方式，進行橫向聯合、集約協調，實現效益共享。日本政府整合中小型卡車運輸企業，把貨運企業按照區域和貨物種類的不同，組成了不同的聯合合作社[11]。中小型卡車運輸企業以聯合合作社成員身份加入運輸系統，實現車輛的合理調配。

德國重載貨車衛星收費系統的[12]實施，提高了貨運市場的信息化，在很大程度上降低了空載率。貨運企業與業務需求方（貨主）實現聯網，以便實時獲取運輸業務信息，及時安排運輸車輛。使用車輛調度系統與所有車輛保持實時聯系、對其進行監控，并優化運輸線路，信息高度發達的優勢使尋找貨源變得方便、快速。

4 公路貨運空駛問題的系統化解決方案

政府、企業和公路貨運個體是造成公路貨運空載率高的核心主體，本文借鑒國內外先進經驗，并結合我國實際情況，從政府、企業和個體戶三個層次提出解決公路貨運空駛問題的系統化解決方案。具體如下圖2所示。

4.1 政府層面的解決方案 作為市場調控有形的手，政府應當積極推動交通運輸發展方式的轉變，加快運輸結構調整，加強領導，統籌協調，具體表現在以下幾個方面：

①加強運輸行業制度管理，促進市場有序競爭。各級政府和管理部門應加強對物流運輸業的宏觀調控，完善運輸市場準入制度，加強貨運企業資質管理；適度限制個體運輸車輛的發展，對現有個體運輸車輛加強集約化管理；扶持和促進國有大型運輸企業通過聯合、重組、兼并、入股等方式整合社會運力資源，形成規模化經營。從而提高市場控制能力，遏制市場無序競爭，逐步建立統一、高效的貨源管理和車輛調配體系。

②加強各省市運輸行業的協調與合作。交通部門應加強與各省市交通運輸部門的協作，努力實現各省（區、市）道路運輸管理網站的鏈接，及時向社會公布道路運輸行業情況，逐步建立GPS共用信息平臺，對尚未開發的信息子平臺，要進行聯合開發，實現區域統一。另外各主管部門要進一步完善收費制度，取消不合理收費站點，弱化地方保護主義，禁止為外地車輛設置關卡，實現公路貨運行業自由競爭，從整體上降低空載率。

③加強物流機構的協調和監管力度。以物流機構為依托，建立完善的貨源管理體系和配載體系。各地物流機構之間建立穩固的橫向聯系和合作伙伴關系，對過往車輛進行配載。對于長期穩定的貨源，可實行雙向定班定線運輸方式，合理安排運力，開展穩定的雙向物流，避免無序競爭。同時發揮行業主管部門或行業協會的作用，在全行業內聯合生產加工企業、經銷商和物流企業，建立產業集群或聯盟，站在供應鏈共贏的高度，整合運輸資源，建立貨源與運力資源共享的物流體系，最大限度的提高車輛利用效率。

④大力發展甩掛運輸。發達國家實踐經驗表明，甩掛運輸是一種先進的運輸方式，可以有效提高實載率，降低平均運輸成本，我國已經在多個省份開展了甩掛運輸試點工作，實踐證明，甩掛運輸模式較傳統運輸模式平均單位運輸成本下降了10%至20%，單位運輸周轉量能耗下降了15%至20%。

今后一個時期，政府在推動甩掛運輸發展還需要做好五個方面工作。一是支持甩掛運輸企業發展。要通過稅收、財政補貼等方式支持甩掛運輸企業，還要給予甩掛運輸通行費用優惠。二是各地區因地制宜發展多種甩掛運輸模式，如“專線型”甩掛模式、“一線兩點”的甩掛運營模式、“長短途結合”的網絡型甩掛運輸模式等。三是加強站場等配套設施建設，形成以國家公路貨運樞紐為核心，集疏便捷、輻射城鄉的綜合貨運網絡。四是強化甩掛運輸技術支撐，全力構建覆蓋全國的現代物流信息網絡。五是鼓勵企業成立甩掛運輸聯盟。政府部門要幫助企業完善網絡式運輸，解決聯盟的工作制度、政策統一、陸路運輸銜接以及相互給予對方優惠政策等問題，把合作機制常態化[13]。

4.2 企業層面的解決方案 隨著物流成本的持續上升以及物流利潤的不斷壓縮，物流企業要想在競爭激烈的環境中生存下去，就必須提高自身車輛的利用率，對空載問題產生的原因進行深入細致的研究，同時借鑒國內外同行的先進經驗，結合自身實際情況，總結出一套行之有效的運輸管理辦法。

①建立貨運信息平臺。建立基于物流基地的電子信息平臺，大企業主導信息平臺，引導中小企業合理有序進入并協調發展，通過誠信評級制度，確保各參與主體的誠信資質，使信息真實性得到保障。以強大的網絡系統為支持對平臺信息進行收集、評估，為貨主、物流公司、貨運公司和司機等交易主體提供信息聯動服務，為政府部門提供數據信息，使信息得到快速響應、對稱流通，提高市場透明度，降低物流成本，提高服務質量。

②合理調整運力結構，有效整合運輸資源。一是要合理控制、管理企業自備運輸車輛。一般生產制造企業和商業企業的自備運輸車輛利用效率都較低，經營自備車隊不利于提高企業的核心競爭力[15]

二是大力發展重型車輛，努力擴展運輸的線路跨度。汽車運輸企業要積極適應市場發展的需要，大力發展經濟型的重型車輛，開展長距離運輸，擴展運輸線路跨度；有些路段可以與鐵路和水路運輸相結合，實行滾裝運輸，提高運輸效益。

三是要以輕小型貨運車輛為主體，積極發展城市物流配送運輸。各級城市要積極發展多種類型的物流配送中心，科學規劃運輸路線，配置輕小型貨運車輛，對市內客戶的貨物采購與供應，采用靈活方便的物流配送方式進行運輸。

4.3 個體戶運輸模式的解決方案 個體戶的分散，使對其運輸的管理相對較難。由其承包的貨物丟失事件頻發，飛貨風險過高，導致貨主不愿將貨物承包給一般回程的空車，而寧愿花高價買平安，這勢必導致空載現象更加嚴重。為解決這一問題，公路貨運個體應該努力做到以下幾個方面：

①積極了解現代物流理念。公路貨運個體應積極掌握現代物流理念和知識，了解以新型流通方式為代表的連鎖經營、共同配送、電子商務等關鍵理論。通過學習現代物流理念，并將其應用于日常經營中，不斷探索、創新模式，在服務效率、成本、質量、安全等方面達到更高的水平。

②加強誠信經營、規范合作意識。為減少公路貨運的飛貨現象，使貨主能安心將貨物交給個體戶，從而避免空車返還，個體戶應該積極配合政府部門制定的管理和監督條例，主動到管理機構登記信息，誠信經營，共同建立起個體戶的誠信運輸市場機制，使公路貨運更加安全和規范，大大降低回程空載。

③科學規劃車輛運輸，提高自身組織效率。公路貨運個體應結合自身情況，考慮以掛靠經營方式與大型生產企業或貨運公司合作，以取得較為穩定的貨運來源。充分利用各種貨物交易平臺，如公路貨運港、大型配貨站等現實貨運平臺以及八卦來網、中國配貨網等網絡貨運交易平臺，以期最大限度提高車輛滿載率。

④熟悉物流運輸法律法規，多種形式規避運輸風險。在道路運輸各經營環節和流程中存在許多經營風險（如訂單風險、押金風險、價格風險、套現風險），熟悉法律法規有助于個體運輸戶了解運輸市場規則，幫助個體運輸克服“不熟不做”的心理，還可以減少在汽車運輸途中由于合同簽署不完善帶來的一系列問題。

5 結論及研究展望

目前我國物流業和發達國家還有相當大的差距，降低空載率對國民經濟的發展具有戰略意義。本文選擇回空車問題作為論文的研究對象，從政府、企業、個人三個維度進行深入分析，并提出相應的解決方案。即政府應該加強宏觀調控，從政策法規和相應的硬件設施著手，加強投資和監管力度。作為運輸市場的重要當事人，企業之間應積極展開合作，優化運輸路線，更好的集成社會資源，以減少回空車現象。公路貨運個體散戶應加強回程搭載意識，提高個人素質，積極與各配送站展開合作，以降低運輸成本。

雖然本文的研究借鑒了國內許多學者的經驗和觀點以及國外發達國家的先進做法，并結合我國實際國情進行分析，但是仍然有許多可以改進的地方。例如，本文的研究尚未進行一線的問卷調研和檢驗，文中提到的相應解決對策在實際的運作過程中可能會遇到許多問題，需要對這些系統解決方法進行應用分析，并加以不斷修改和完善，這些都值得在后續的研究中加以改進。

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篇10

1、引言

在我國經濟建設的快速發展下，人民生活水平的日益提高，百姓家庭擁有機動車己不是一件新鮮事，越來越多的百姓家庭擁有各種汽車，這一代步交通工具，為老百姓提供了極大的方便。但由于人們對機動車的性能和安全常識認識不足，導致機動車火災事故時常發生，給家庭造成巨大經濟損失。

2、機動車火災的特點

2.1　火勢蔓延速度快

機動車發生火災時，一般車上的可燃物多，火災載荷大，燃燒后產生的溫度較高，很容易導致車上不同部位的燃油箱破裂或爆炸，造成油料外泄，形成流淌火；而部分車輛本身就是油路或油箱破裂引起的燃燒，不僅會使車輛形成立體燃燒，或大面積燃燒，如周邊還有其它車輛或建筑物的話還會發生連鎖反應；由于火勢蔓延快，車輛燃燒可能發生爆炸，燃燒范圍進一步擴大，給人員疏散和逃生及消防人員撲救火災造成更大的困難和威脅。

2.2　人員車輛疏散困難

機動車發生火災后，人員可能由于驚慌采取不恰當的處置方法，如駕駛員可能為了自己的逃生而不顧車上其它人員的生命安全、乘客相互擠壓踩踏等導致疏散困難。特別是公交車輛載客量大，車輛出口少(一般為1～2個出口)、通過能力有限更容易造成人員疏散困難。還有就是車輛發生火災后，車輛很難疏散出去，主要原因是：車輛一般處于交通要道、城市較繁華地段，人流、車流多，在此情況下著火車輛人員極難疏散。

2.3　經濟損失和人員傷亡大

汽車的價值一般都在數萬元以上，大型車輛、客車和進口車輛的價值則在幾十萬甚至上百萬元，有的貨車上裝載的貨物也十分昂貴；一旦發生火災，造成立體燃燒或大面積燃燒則損失巨大。如果因車輛碰撞、顛覆、乘客違章攜帶易燃易爆化學危險物品等原因引起火災，往往會因火勢猛烈，車內人員驚慌，爭相逃生，使車門、車窗阻塞，甚至打不開，人員很難疏散出去，同時在疏散的過程中，車輛事故的可能性增加，以至人員傷亡嚴重。

3、機動車發生火災原因

3.1　電器或電線路起火

機動車電路的老化。因為車輛在經過一段時間的使用后，電路的表面膠皮都會老化，有可能造成外表絕緣層脫落，電路故障或者電線接觸不良會造成短路，從而引起自燃最為常見。主要是由于電線老化破損或自行隨意改裝線路造成的搭鐵短路。也有電器設備老化或者自改設備負荷超載造成的。車輛電器設備引起火災通常發生在蓄電池、導線、發電機、空調器等部位。如線路接點不牢、局部電阻過大產生熱能，使導線接點發熱起火；還有就是司機違章亂接、亂拉電線造成短路及車輛電器線路強度不夠，配線不合理，在長時間使用或突然的機械力的作用下線路斷裂造成短路起火。假冒偽劣的車輛電器產品也是導致車輛線路發生火災的重要原因之一。

3.2　燃油或油泄漏

發動機倉內油泥長期不清理，使得在行駛中油膩阻止散熱，導致溫度過高或者電瓶接線柱因雜質、油污使接觸點發熱引發燃燒，引擎重負荷長時間工作時，超高溫的排氣管就能使泄漏的油污燃燒，頃刻之間大火熊熊。車輛油路出現故障，油路泄露。由于油路多數是使用橡膠材質，橡膠老化會發生龜裂造成汽油泄露。

3.3　人為不慎失火

吸煙，在車里吸煙時火柴蒂、煙頭處理不當引發汽車火災時有所見。汽車上的可燃物如座椅、棉絲和隨車運送的棉紡織品、紙制品等燃點大都低于煙火溫度，如遇到煙頭火源就會陰燃起火。

3.4　違章操作引起的火災

長時間駕駛車輛，就會使發動機過度發熱引起發動機、油路及易燃易爆物起火；油箱取油時，用火柴或打火機等火源照明而引起的火災；焊接、維修、修理油箱、油路時沒有抽盡油箱、油路中的燃油而引起火災；清洗車輛或其發動機部件時違反操作規程引起火災；寒冷季節車輛不能起動，有的駕駛員直接烘烤發動機起動也是引起火災的主要原因。

3.5　車輛撞擊引起火災

機動車使用的燃料一般是汽油、柴油，還有一部分機油等其它的油品。當車輛撞擊時，其能量是通過金屬變形的形式得到釋放。有時會直接觸及車輛的供油系統造成爆燃起火。車輛撞擊時，供油系統出現泄漏，能夠使之引起燃燒的除了撞擊瞬間產生的撞擊火花或靜電外，還有撞擊時損壞的車輛自身供電線路及各種金屬設備造成連電打火。

3.6　車輛機械摩擦起火

機動車的發動機、軸承、制動等系統缺油，機件的表面相互摩擦，摩擦產生高溫，當接觸到可燃物時可導致火災；車制動片間隙調節過緊或行駛山路時長時間剎車都是引起車輛火災的原因；輪胎摩擦過熱也可能引起火災，如夏季高溫時長時間高速行駛或超載。過度裝飾引起的火災：現在的車輛內部裝飾材料大為增加，其中易燃材料所占的比重又比較大，特別是公交車輛中設置的易燃的各類廣告牌和私家車主隨意對自己的車輛進行豪華裝修，人為的增添各種易燃可燃材料等，增加了車輛的火災荷載。

4、機動車火災預防措施

4.1　上路前的檢查

機動車上路前，要對車輛認真進行檢查，確認機件良好，特別是電路、油路良好；行駛中注意觀察各儀表工作狀況，傾聽發動機等部件聲響變化情況，發現異響和故障，及時修復；修理中嚴禁向化油器直接供油；嚴禁亂拉亂接電源線路，嚴禁擅自安裝DVD、VCD等電器設備；檢查各輪胎氣壓狀況，輪胎螺絲緊固情況，制動鼓是否過熱，檢查油、氣管路是否漏油漏氣，檢查發動機的水泵、風扇皮帶的松緊度等；對后置式發動機還要檢查散熱器的附件工作狀況和散熱效果，避免溫度過高，導致電線、管路熔化，發生火災；車輛行經有谷草的道路時，駕駛人要特別謹慎，保持低速行駛(一)車輛火災的預防對策分原因是可以預防的，因此車輛火災應以預防為主。對于有車輛火災，大部分火災發生的原因很多，但通過平時相關的一些措施還是可以避免的。

4.2　異常情況的檢查

一旦發現異常情況，應立即停車檢查；通過后應下車檢查車輛傳動軸等部位是否裹帶谷草；注意防止乘客將易燃易爆危險品帶上車輛，如發現乘客已將易燃易爆危險品帶上車輛，要立即采取安全措施，交沿途的公安機關、執勤民警或前方車站處理；嚴格遵守道路交通安全法律、法規，保持安全車速，按規定的時間和線路行駛；禁止無關人員搭乘車輛，嚴禁人貨混裝；客車駛入禁火區域時如發生故障，不得就地維修，應推出禁火區域后再進行維修。

4.3　定期保養車輛

按機動車維護保養等相關規定及時對車輛進行維修保養。車輛上要配備一定量的滅火器材，有條件的還可以配備車載滅火系統，保證車輛內部有煙或有高溫時能自動啟動滅火，駕駛員也需掌握滅火器及滅火系統的使用方法。在每次對車輛進行維修保養的時候要注意檢查那些可能導致出現自燃的關鍵部位，當發現疑點時要及時排除，車輛不帶病上路行駛。并定期檢查車輛的油路電路等設備。

4.4　不要輕易私自改裝車輛

很多新購車的用戶，會對車輛進行添加防盜器，改進造型等改裝措施，這些都改變了車輛的用電荷載和結構安全，給車輛火災事故的發生埋下安全隱患。如果技術人員技術水平有限，不去分析車輛的線路布置和具體的結構、不去考慮不同線路功率、隨便亂引電線、易摩擦處也未有效固定等多種錯誤維修和改裝，一旦出現線路老化、過載或磨損的問題，故障線路便會產生大量的熱能，再加車輛上有大量的易燃物品，火災事故將不可避免。所以不要輕易改裝車輛，如確實需要改裝應到正規的廠家改裝。

4.5　配備消防器材

客運車輛應配備的防范火災器材。應配備1～2種滅火器(如二氧化碳滅火器、干粉滅火器)，并按要求定期更換，保證能有效撲滅一般客車火災；應配備一定數量的太平斧、應急錘，應急錘的質量應滿足擊碎安全窗及其他車窗玻璃的需要，保證發生火災時，乘客能從多處逃生。滅火器是隨車必備的裝置。不過很多車主并沒有意識到滅火器配置的重要性。即使配置了滅火器，但是很多車主不了解滅火器的正確使用方法，或從不檢查滅火器是否能正常工作，這樣一旦發生緊急情況，也無法開展自救。因此車主應在平時就學會滅火器的正確使用方法。