導(dǎo)言：作為寫作愛好者，不可錯(cuò)過為您精心挑選的10篇公路工程施工測量，它們將為您的寫作提供全新的視角，我們衷心期待您的閱讀，并希望這些內(nèi)容能為您提供靈感和參考。

篇1

中圖分類號(hào)： X734 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：

施工測量工作貫穿于整個(gè)施工過程中，從道路導(dǎo)線、水準(zhǔn)聯(lián)測、中邊線放樣、橋隧等構(gòu)筑物的軸線定位，到基礎(chǔ)工程施工，橋梁下部構(gòu)造到橋梁上部構(gòu)件的安裝和橋梁的橋面系施工以及施工場地平整等，都要進(jìn)行施工測量。只有這樣，才能使工程結(jié)構(gòu)或建筑物各部分的尺寸、位置和高程符合設(shè)計(jì)要求。有些高大或特殊的建筑物及軟土地質(zhì)的路基及結(jié)構(gòu)物在建成后，還要定期進(jìn)行沉降觀測與變形觀測，以便積累資料，掌握下沉和變形的規(guī)律，為今后建筑物、道路及結(jié)構(gòu)等的設(shè)計(jì)、維護(hù)和使用提供資料。

一、公路工程施工測量與測量管理的重要性

在公路施工建設(shè)項(xiàng)目中，各階段的工程都需要測量，測量的準(zhǔn)確性和測量速度對于工程進(jìn)度和工程質(zhì)量都有著一定的影響。準(zhǔn)確、周密的測量工作是施工企業(yè)順利按圖施工的技術(shù)保證，影響著公路施工工程的整體進(jìn)度，對保證工程的質(zhì)量與安全、設(shè)計(jì)、規(guī)劃、施工等方面的都具有重要的意義，測量工作是一項(xiàng)技術(shù)性要求比較高的工作，同時(shí)，專業(yè)素質(zhì)必須和實(shí)踐相結(jié)合才能夠更好的完成工作。在公路施工建設(shè)中，由于一些測量操作人員綜合能力比較差，導(dǎo)致部分測量工作經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)一些問題。因此，提高對工程測量的重視、加強(qiáng)對工程測量的管理，對提高工作效率，確保工程質(zhì)量有著無可比擬的作用，對保證工程工期、工程施工質(zhì)量與安全都具有重要的意義。在測量工作中，必須加強(qiáng)測量人員的技術(shù)水平，提高測量人員的實(shí)踐技能和綜合素質(zhì)，明確自己的任務(wù)，懂得測量工作的作用和意義，在實(shí)際工作中養(yǎng)成良好的工作作風(fēng)，要認(rèn)真負(fù)責(zé)，實(shí)事求是，科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)淖龊妹恳淮螠y量，使我們的測量工作在新時(shí)期公路建設(shè)的新形勢下，更好的完成工作，保證工程質(zhì)量和進(jìn)度，保證工程順利完工。

二、公路工程施工測量

1、準(zhǔn)備階段

在施工準(zhǔn)備階段，施工單位接受業(yè)主的現(xiàn)場交接樁及設(shè)計(jì)單位水準(zhǔn)點(diǎn)和導(dǎo)線需要滿足的條件有兩點(diǎn)：第一，檢查施工單位是否送檢標(biāo)定其需要使用的測量儀器，且標(biāo)定證書是否在有效使用期內(nèi)，第二，檢查儀器精度和數(shù)量、檢查人員的技術(shù)水平是否達(dá)到規(guī)定的要求。在接樁后要按照交通部有關(guān)規(guī)范要求嚴(yán)格進(jìn)行復(fù)測設(shè)計(jì)單位提供的這些水準(zhǔn)點(diǎn)和導(dǎo)線，因?yàn)橐院笕抗こ痰氖┕し艠优c檢測是根據(jù)這些水準(zhǔn)點(diǎn)和導(dǎo)線進(jìn)行的。如果復(fù)測符合有關(guān)規(guī)范的規(guī)定，就能夠?qū)⒊晒麍?bào)告進(jìn)行提交，然后就可以報(bào)請測量監(jiān)理，讓監(jiān)理單位實(shí)行外業(yè)檢測，值得注意的問題是監(jiān)理工程師的檢測要和測量成果報(bào)告統(tǒng)一。在復(fù)測的過程中，一旦發(fā)現(xiàn)問題，要將信息及時(shí)地反饋給設(shè)計(jì)單位和業(yè)主。接下來的步驟就是進(jìn)行聯(lián)測與相鄰施工單位的水準(zhǔn)點(diǎn)和導(dǎo)線，將各自的成果對交界樁進(jìn)行現(xiàn)場放樣。聯(lián)測對于貫通整個(gè)公路的施工線路是很重要的。其聯(lián)測的交界樁的放樣與精度的誤差都應(yīng)該在規(guī)定的誤差允許范圍內(nèi)，如果聯(lián)測結(jié)果的誤差都超過規(guī)范規(guī)定的允許誤差，立刻找到原因，尋求對策和方法解決問題。

2 、施工階段的測量工作

（1）對路線中樁進(jìn)行測量。高填深塹地段是測量的重點(diǎn), 施工到一定程度后, 應(yīng)測量其線路中邊樁, 和路基寬度是否符合設(shè)計(jì)要求, 這一工作施工單位測量人員要經(jīng)常性地進(jìn)行。

（2）對橋梁、橋涵等結(jié)構(gòu)物的檢測。首先應(yīng)對開工報(bào)告中的放樣坐標(biāo)進(jìn)行認(rèn)真仔細(xì)的審核計(jì)算, 把錯(cuò)誤杜絕在放樣之前; 然后采用已簽認(rèn)的導(dǎo)線和水準(zhǔn)點(diǎn)成果對實(shí)地位置進(jìn)行測量, 以確定放樣是否正確。特別要指出的是, 橋梁放樣坐標(biāo)計(jì)算復(fù)雜, 施工工序多, 要控制的點(diǎn)和線多, 必須認(rèn)真對待, 經(jīng)常測量。

（3）對隱蔽工程和變更工程數(shù)量進(jìn)行測量。這項(xiàng)工作的結(jié)果對土方量的影響很大, 直接關(guān)系工程造價(jià)。因此在測量時(shí), 應(yīng)會(huì)同測量監(jiān)理工程師, 本著實(shí)事求是, 認(rèn)真負(fù)責(zé)的態(tài)度, 采用合理嚴(yán)謹(jǐn)?shù)臏y量計(jì)算方法, 如實(shí)地向監(jiān)理工程師提供可靠的工程量數(shù)據(jù)。

3 、中間交工驗(yàn)收階段

經(jīng)過較長時(shí)間的施工, 原有加密導(dǎo)線和水準(zhǔn)點(diǎn)可能被破壞或使用不方便。因此, 中間交工驗(yàn)收之前, 測量人員還應(yīng)對本單位的加密導(dǎo)線和水準(zhǔn)點(diǎn)進(jìn)行一次全面的復(fù)測和補(bǔ)測, 并向監(jiān)理工程師提交相應(yīng)的成果報(bào)告。和施工準(zhǔn)備階段一樣, 測量監(jiān)理工程師會(huì)對其成果報(bào)告進(jìn)行內(nèi)外業(yè)審核和實(shí)地檢測兩相鄰施工單位之間必須進(jìn)行聯(lián)測, 上述各項(xiàng)檢測和聯(lián)測精度符合相應(yīng)規(guī)范要求后, 才可以作為以后路面施工測量和中間交工驗(yàn)收的依據(jù)。

各項(xiàng)工程的中間交工驗(yàn)收均應(yīng)按相應(yīng)驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行, 驗(yàn)收前, 施工單位必須先自檢合格, 并向監(jiān)理工程師提交相應(yīng)的自檢資料。對土方路基來說, 中線偏位、路基橫斷面上各點(diǎn)標(biāo)高和路基寬度是測量的重點(diǎn)。路基標(biāo)高是否符合規(guī)范要求關(guān)系到路面結(jié)構(gòu)層厚度能否得到保證, 所以標(biāo)高的測量應(yīng)認(rèn)真進(jìn)行。

路面的檢查方法和形式同路基, 僅是標(biāo)準(zhǔn)不同而已。進(jìn)入路面施工后, 測量人員應(yīng)加強(qiáng)對路面結(jié)構(gòu)層標(biāo)高的測量頻率, 確保各結(jié)構(gòu)層的設(shè)計(jì)厚度的同時(shí), 應(yīng)督促施工人員精心操作, 嚴(yán)格控制好橫斷面上各點(diǎn)標(biāo)高和左右寬度。

三、對公路施工測量的管理

對于整體的公路的測量的工作來說要求很高，這是一個(gè)精確度很高也很細(xì)膩的一個(gè)工作，一不小心就會(huì)產(chǎn)生錯(cuò)誤，而萬一出錯(cuò)又沒有及時(shí)的發(fā)現(xiàn)和解決問題就會(huì)影響整體的下面的實(shí)際的工作的質(zhì)量，也就是影響整體的測量的結(jié)果，即使在小的誤差和錯(cuò)誤，但是實(shí)際的累計(jì)就會(huì)導(dǎo)致整體更大的錯(cuò)誤。那么確保整體的施工測量的準(zhǔn)確，可信，這就需要在整體的工程施工中做好施工測量的管理工作，做好公路的實(shí)際的管理。這就需要做好下面的工作：

1、加強(qiáng)人員管理

施工測量是一個(gè)專業(yè)性和準(zhǔn)確度高的工作，所以對于各個(gè)部門的工作人員的技術(shù)要求都是十分必要的，這就需要設(shè)立測量班，而在管理部門的實(shí)際的組織下由測量班的人員做好各項(xiàng)的測量工作，對于班里的人員更要有嚴(yán)格要求，必須經(jīng)過考核才可以。工作人員在工作中要有科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膽B(tài)度，對于每個(gè)部分的工作都要準(zhǔn)確，科學(xué)的測量，每個(gè)環(huán)節(jié)都要仔細(xì)的檢查，對于些不符合規(guī)格的設(shè)計(jì)的圖紙和不符合相關(guān)技術(shù)要求的測量的數(shù)據(jù)要重新測量，絕對不能因?yàn)檩^小的誤差而覺得沒什么，這樣的工程必須要保證結(jié)果足夠的準(zhǔn)確。在工程的測量的時(shí)候必須要保證誤差是在允許的要求之內(nèi)的，對與整體的相關(guān)的人員要按照實(shí)際的工作情況給予相應(yīng)的獎(jiǎng)懲。對于測量的工作人員要做好培訓(xùn)工作，培養(yǎng)他們的職業(yè)素質(zhì)和道德素質(zhì)，對于測量的相關(guān)工作的所有部分做好熟悉和技術(shù)的培訓(xùn)，更要對于不斷發(fā)展的新的應(yīng)用等等做好培訓(xùn)。

2、加強(qiáng)儀器管理

伴隨著整體科技和公路事業(yè)的發(fā)展，施工測量的技術(shù)和精確也在不斷的有著新的要求，而這就需要不斷更新的設(shè)備和技術(shù)，這就需要公路建設(shè)的相關(guān)的負(fù)責(zé)人按照實(shí)際的需要不斷的使用新的設(shè)備和技術(shù)，以便更好的提高整體的公路的測量的質(zhì)量；要保證實(shí)際的設(shè)備只有專業(yè)的人員使用管理，別人不能動(dòng)，減少設(shè)備的破損和破壞，做好儀器的各項(xiàng)保養(yǎng)和維修工作；在工作中規(guī)范儀器的使用和操作的各種制度，做好設(shè)備的管理和保護(hù)工作。

綜上所述，施工測量工作對于項(xiàng)目繁多的公路工程來說，雖然所占的投資和用工比例較小，但其測量的質(zhì)量對工程來說卻十分重要。公路施工企業(yè)必須重視對測量工作的控制和管理，積極應(yīng)用先進(jìn)的測量儀器和測量技術(shù)，培養(yǎng)高水平的測量工作人才，使企業(yè)的整體實(shí)力得到提升，從而適應(yīng)公路建設(shè)事業(yè)的不斷發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

[1] 劉雪娟,孫彥軍. 淺談公路工程中的施工測量工作[J]. 黑龍江交通科技. 2006(03)

篇2

Abstract: as an important technical work, the construction survey in highway engineering construction occupy the important position, combined with the traditional measuring method and the lack of GPS in highway engineering construction to the measurement of the application are introduced, and summarizes the highway engineering construction survey GPS application advantages and disadvantages.

Keywords: GPS; Highway; The construction survey; superiority

中圖分類號(hào)：P228.4文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：

1 GPS系統(tǒng)簡介

GPS是全球定位系統(tǒng) (Global Positioning System)的英文縮寫，用于衛(wèi)星導(dǎo)航，是一種具備全球性、全天候、全能性(陸地海洋、航空與航天) 、高效益、自動(dòng)化、高精度等優(yōu)勢的導(dǎo)航定位、測速、定時(shí)系統(tǒng)。

2 公路工程傳統(tǒng)測量的不足

（1）對于結(jié)點(diǎn)導(dǎo)線間導(dǎo)線長、閉合導(dǎo)線長、附和導(dǎo)線長，規(guī)范中均有相關(guān)的嚴(yán)格規(guī)定，而真正的實(shí)際工作中，很難達(dá)到規(guī)范中的要求，這樣就導(dǎo)致了超規(guī)范作業(yè)。

（2）在對公路進(jìn)行測量時(shí)會(huì)收集各種起算點(diǎn)的資料，而這些資料無法保證統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，城市控制點(diǎn)、軍測或者國測混雜于其中，這樣不僅存在兼容性的相關(guān)問題，而且導(dǎo)致測量時(shí)的誤差。

（3）國家的很多大地點(diǎn)受損嚴(yán)重，對測量作業(yè)產(chǎn)生了不利的影響。

（4）地面通視困難也會(huì)對傳統(tǒng)的測量造成不利的影響。

3 GPS測量在公路建設(shè)中的應(yīng)用

高效率、高精度的GPS測量廣泛應(yīng)用于控制測量領(lǐng)域，并伴隨GPS技術(shù)不斷完善的過程中進(jìn)一步拓寬應(yīng)用領(lǐng)域。

3.1 工程控制測量

根據(jù)我國行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，《公路全球定位系統(tǒng)（GPS）測量規(guī)范》（JTJ/T 066―98）的規(guī)定，GPS控制網(wǎng)分為一級(jí)、二級(jí)、三級(jí)、四級(jí)共四個(gè)等級(jí)。各級(jí)技術(shù)參照《公路全球定位系統(tǒng)（GPS）測量規(guī)范》。

3.1.1 控制網(wǎng)的布置要求

公路工程GPS控制網(wǎng)應(yīng)布設(shè)成由獨(dú)立觀測邊構(gòu)成的閉合圖形，如三角形、多邊形或者符合路線；應(yīng)均勻分布網(wǎng)中相鄰點(diǎn)間的基線向量的精度；布置的網(wǎng)點(diǎn)應(yīng)與原導(dǎo)線控制點(diǎn)、水準(zhǔn)高程控制點(diǎn)等地面控制點(diǎn)盡可能的重合，需保證至少有3點(diǎn)重合，不滿足時(shí)進(jìn)行聯(lián)測，并均勻分布這些重合點(diǎn)；考慮到施工方的技術(shù)力量和經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，同時(shí)也為了方便以后用傳統(tǒng)測量方法進(jìn)行項(xiàng)目標(biāo)段內(nèi)部或標(biāo)段之間導(dǎo)線的聯(lián)測和擴(kuò)展， 應(yīng)在GPS網(wǎng)點(diǎn)附近布設(shè)通視良好的方位點(diǎn)，這樣可方便的完成聯(lián)測方向的建立。GPS網(wǎng)點(diǎn)和方位點(diǎn)間距離至少應(yīng)為300m。

3.1.2 控制網(wǎng)點(diǎn)的選點(diǎn)和建立標(biāo)志

由于可靈活的選取GPS網(wǎng)形狀，并且點(diǎn)與點(diǎn)間無需互相通視，所以相比于傳統(tǒng)的測量方法，能更方便的進(jìn)行選點(diǎn)工作。為了方便的進(jìn)行觀測工作，應(yīng)于交通便利、遠(yuǎn)離磁場干擾半徑外、視線開闊并便于架設(shè)儀器的地方布設(shè)觀測點(diǎn)。同時(shí)為了便于以后用其他測量手段聯(lián)測和擴(kuò)展，方便施工導(dǎo)線的加密測量和施工放樣測量，應(yīng)盡可能保證所布設(shè)網(wǎng)點(diǎn)間的通視。應(yīng)選用堅(jiān)固穩(wěn)定，利于使用和保存的標(biāo)志和點(diǎn)標(biāo)石

3.1.3 觀測及成果整理

GPS觀測作業(yè)的主要內(nèi)容是捕獲GPS衛(wèi)星信號(hào)，并對其進(jìn)行跟蹤、處理和量測，進(jìn)而得到需要的定位信息和觀測數(shù)據(jù)。必須在接收機(jī)工作開始前對其進(jìn)行預(yù)熱和靜置，不同類型和作業(yè)模式的接收機(jī)操作步驟和方法會(huì)存在差異，應(yīng)按照隨機(jī)操作手冊實(shí)施具體操作。對于所得數(shù)據(jù)的處理可利用相應(yīng)的GPS后處理軟件，結(jié)合計(jì)算機(jī)完成成果的處理。

通常在GPS控制測量中的靜態(tài)測量模式精度最高，適宜于如隧道互動(dòng)式立交、特大橋等大型的建筑物。而采用GPS動(dòng)態(tài)測量主要是應(yīng)用于公路工程的控制測量，測量中能夠獲得實(shí)時(shí)定位精度，當(dāng)實(shí)測過程中達(dá)到精度要求后即可停止作業(yè)，在很大程度上提升了效率。

3.2 公路中線測設(shè)

在大比例尺帶狀地形圖上定線后，設(shè)計(jì)人員在地面上對公路中線標(biāo)定。使用GPS實(shí)時(shí)測量后，將中線樁點(diǎn)的坐標(biāo)輸入接收機(jī)即可得到放樣的點(diǎn)位。由于每個(gè)點(diǎn)位測量間的獨(dú)立性，避免了累積誤差，提高了精度。

3.3 公路縱、橫斷面測量

確定公路中線后，即可結(jié)合測圖軟件和中線樁點(diǎn)坐標(biāo)繪制各樁點(diǎn)橫斷面和路線縱斷面。這些數(shù)據(jù)均由測繪地形圖時(shí)所得，避免了現(xiàn)場測量縱、橫斷面，降低了外業(yè)工作量。也可采用實(shí)時(shí)GPS測量進(jìn)行現(xiàn)場斷面測量，比傳統(tǒng)方法具備更高的精度，并且經(jīng)濟(jì)實(shí)用。

3.4 施工放樣測量

GPS系統(tǒng)目前已形成了較為成熟的系統(tǒng)，可選擇的軟硬件很多。系統(tǒng)可以通過CDMA網(wǎng)絡(luò)、3G移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)模式、電臺(tái)模式等多種傳輸模式進(jìn)行實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)傳輸。對于公路工程點(diǎn)、線、面以及坡度等放樣工作的進(jìn)度有很大提升，并可達(dá)厘米級(jí)的放樣精度。比如進(jìn)行公路工程放樣工作時(shí)可使用GPS測地通軟件，通過手簿版和PC版用局部線形法、元素法和交點(diǎn)法等方式將各種線性基礎(chǔ)數(shù)據(jù)編輯錄入，例如復(fù)雜的緩和曲線、卵形曲線、S形曲線、復(fù)曲線以及一般的豎曲線和直線、水準(zhǔn)控制點(diǎn)和導(dǎo)線等。其次應(yīng)在固定的線路控制點(diǎn)上架設(shè)基準(zhǔn)站，并利用觀測手簿和移動(dòng)接收站重設(shè)當(dāng)?shù)刈鴺?biāo)和進(jìn)行點(diǎn)校正的工作。進(jìn)行點(diǎn)校正的工作時(shí)應(yīng)注意的是將控制點(diǎn)的分布在整個(gè)測區(qū)，盡量按照三角形或四邊形進(jìn)行布設(shè)。進(jìn)行測設(shè)工作前應(yīng)保證在進(jìn)行點(diǎn)校正的工作后所產(chǎn)生的“水平和垂直殘差”達(dá)到限差要求。把移動(dòng)接收機(jī)和手簿大致放在線內(nèi)放樣點(diǎn)位置，手簿屏幕即可對移動(dòng)測桿在路線平面位置上的坐標(biāo)、地面高程、線性平面、測點(diǎn)距離路線中樁的距離進(jìn)行實(shí)時(shí)顯示。這樣就能方便的進(jìn)行各種點(diǎn)、線、面的放樣工作。若搭配使用卡西歐（CASIO）編程系列計(jì)算器，能更加快捷方便的完成放樣工作。根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙中的相關(guān)要素，編制相應(yīng)的計(jì)算器程序?qū)⒙肪€斷面結(jié)構(gòu)尺寸要素和線性要素錄入計(jì)算器中，利用卡西歐計(jì)算器和實(shí)際的地面距中距和高程數(shù)據(jù)推導(dǎo)所需理論距離，在查找所需點(diǎn)位的過程中不斷移動(dòng)測桿位置，直到達(dá)到理想的距離。這樣就可方便的完成路線開挖樁和坡腳樁的放樣工作。

3.5 變形監(jiān)測

相比較一般工程控制網(wǎng)，變形監(jiān)測網(wǎng)的精度應(yīng)高一個(gè)數(shù)量級(jí)，達(dá)到毫米級(jí)精度。實(shí)踐表明，若觀測時(shí)采取天線指北、強(qiáng)制對中等措施分時(shí)段并且長時(shí)間觀測不超過4km的基線向量，精度可達(dá)到2~3mm。GPS變形監(jiān)測公路、隧道、橋梁等工程項(xiàng)目，為其施工帶來了安全技術(shù)保障。

4 GPS在公路工程施工測量方面的優(yōu)越性

與常規(guī)測量方式相比，GPS衛(wèi)星定位技術(shù)具有一下優(yōu)勢：

1.GPS點(diǎn)之間不要求相互通視，對GPS網(wǎng)的幾何圖形也無嚴(yán)格要求，所以可自由地靈活布設(shè)GPS點(diǎn)。特別是對于特別差的通視條件和測量大型的方格網(wǎng)，能夠充分發(fā)揮其優(yōu)越性。

2.定位精度高。GPS采用載波相位進(jìn)行相對定位，精度可達(dá)1ppm。相比較與使用相對中誤差，GPS技術(shù)采用點(diǎn)位中誤差更加的合理，并且具備較為均勻的誤差分布，能夠滿足各項(xiàng)規(guī)范要求。

3.觀測速度快。目前利用靜態(tài)定位方式，完成一條基線的相對定位所需的觀測時(shí)間，根據(jù)要求的精度不同，一般為1~3小時(shí)。如果采用快速靜態(tài)相對定位技術(shù)，觀測時(shí)間可以縮短至數(shù)分鐘。

4.功能齊全。GPS測量可以同時(shí)測定測點(diǎn)的平面位置和高程。采用實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)測量還可以進(jìn)行施工放樣。

5.操作簡便。GPS測量的自動(dòng)化程度極高，作業(yè)員在觀測中只需要安置和開啟、關(guān)閉儀器、量取天線高度、監(jiān)測儀器的工作狀態(tài)及采集環(huán)境的氣象數(shù)據(jù)，而其他如捕獲、跟蹤觀測衛(wèi)星和記錄觀測數(shù)據(jù)等一系列測量工作均由儀器自動(dòng)完成，提高了將近一倍的效率，這樣能夠在很大程度上減輕作業(yè)人員的負(fù)擔(dān)。

6.全天候、全球性作業(yè)。由于GPS衛(wèi)星有24顆且分布合理，在地球上任何地點(diǎn)、任何時(shí)刻均可連續(xù)同步觀測到4顆以上衛(wèi)星，因此在任何地點(diǎn)、任何時(shí)間均可以進(jìn)行GPS測量。GPS測量一般不受天氣狀況的影響。

5GPS的不足方面和需要改進(jìn)的方面

（1）接收機(jī)和衛(wèi)星間距離的精確計(jì)算，是GPS精確定位的前提。這個(gè)距離由時(shí)間和電磁波傳播速度確定。但電磁波在大氣層中傳播時(shí)受到各種干擾，導(dǎo)致GPS系統(tǒng)對該距離的確定存在誤差，同時(shí)山區(qū)的樹木以及大城市的高層建筑也會(huì)導(dǎo)致信號(hào)非直線的傳播，對GPS的精確定位引入一定的誤差。

（2）控制點(diǎn)位置選取的不同也會(huì)在一定程度上影響定位的精度。一些控制點(diǎn)的選取不利于接收信號(hào)，造成無法接收信號(hào)或者信號(hào)受到嚴(yán)重?cái)_動(dòng)，信號(hào)收到擾動(dòng)后會(huì)給精確定位帶來誤差。

（3）由不同GPS所測得數(shù)據(jù)會(huì)因?yàn)镚PS系統(tǒng)本身的差異而存在差異，同時(shí)GPS測量數(shù)據(jù)同傳統(tǒng)的測量數(shù)據(jù)也會(huì)存在較大差異，因此在數(shù)據(jù)整合時(shí)需要進(jìn)行平差計(jì)算，對其進(jìn)行修正。

（4）作為一種新興的技術(shù)，GPS技術(shù)在發(fā)展至今還未形成統(tǒng)一的運(yùn)用規(guī)范。我國目前還未統(tǒng)一地理信息標(biāo)準(zhǔn)，這樣導(dǎo)致無法形成統(tǒng)一的電子地圖，各廠商均開發(fā)獨(dú)有的地圖產(chǎn)品，各版本間的地圖無法相互兼容。產(chǎn)品間無法形成一致的規(guī)范，而且這個(gè)市場也沒用相應(yīng)的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，因此還需要進(jìn)一步對這個(gè)市場規(guī)則，產(chǎn)品進(jìn)行統(tǒng)一的規(guī)范，這樣才有利于不同GPS系統(tǒng)間的聯(lián)合使用。

6 結(jié)語

在公路工程施工測量中，GPS技術(shù)正逐漸扮演著越來越重要的角色，其強(qiáng)大并且獨(dú)特的功能為公路工程施工測量工作人員帶來了很大便利。相比于傳統(tǒng)的測量方法，在公路工程施工測量中充分發(fā)揮了它的適應(yīng)性和優(yōu)越性，但是也存在著一些不足，需要加大研究程度，使其更加適應(yīng)各種實(shí)際的測量工作。在科學(xué)技術(shù)不斷的發(fā)展過程中，一定會(huì)不斷的完善GPS技術(shù)，彌補(bǔ)其不足，使公路工程施工測量的精度進(jìn)一步提高，并使GPS的應(yīng)用更加廣闊，更加普遍。

參考文獻(xiàn)：

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[3]吳鵬,葉炳煜.淺談南方工程之星在公路放線中的應(yīng)用[J].中國新技術(shù)新產(chǎn)品,2011,(03)

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中圖分類號(hào)：U412文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

公路工程的測量工作是關(guān)系到整個(gè)工程施工質(zhì)量的關(guān)鍵，因此，建設(shè)施工單位必須加強(qiáng)測量工作的管理，一方面，通過復(fù)測等工作來降低工程測量出錯(cuò)的概率，另一方面，要通過加強(qiáng)對測量人員的不斷培訓(xùn)學(xué)習(xí)來加強(qiáng)測量人員的責(zé)任心和專業(yè)技能，同時(shí)加大在工程測量方面的技術(shù)投入，不斷引進(jìn)新的技術(shù)和設(shè)備，來保障工程測量的精度。

1公路工程施工測量的重要性

公路工程測量的優(yōu)質(zhì)準(zhǔn)確在公路施工及基礎(chǔ)施工階段對工程質(zhì)量起著決定性的作用。在公路工程施工前，首先要通過測量工作，對施工路段進(jìn)行控制測量，對相關(guān)的點(diǎn)位進(jìn)行復(fù)測，為下一步的施工提供基準(zhǔn)，這一步工作非常重要，測量精度要求很高，關(guān)系整個(gè)工程質(zhì)量的成敗，一旦出現(xiàn)差錯(cuò)將影響整個(gè)工程的施工進(jìn)度以及施工質(zhì)量。其次，對施工路段的原地表進(jìn)行復(fù)測，如果與設(shè)計(jì)圖紙的工程量相符，即可進(jìn)行施工放樣工作，如果不符，應(yīng)及時(shí)上報(bào)處理。 最后，施工放樣中如果測量工作出現(xiàn)偏差， 將導(dǎo)致公路工程建成后偏移原有設(shè)計(jì)位置，這時(shí)如果施工路基與原有設(shè)計(jì)路基土質(zhì)不同，對于道路的使用以及行車的安全產(chǎn)生重大影響，因此，公路施工中測量工作是整個(gè)工程中的重中之重。

2 道路施工測量的工作內(nèi)容及方法

道路施工測量工作包括: 控制網(wǎng)測量和測試、中線恢復(fù)、界限定側(cè)、結(jié)構(gòu)的定位等。本文主要介紹了控制網(wǎng)的測量和施工控制點(diǎn)的增設(shè)。在道路放樣中，施工測量工作最重要的放樣方法有:偏角和弦長放樣，圓曲線細(xì)部點(diǎn)的計(jì)算等。

1) 控制網(wǎng)測量?？刂凭W(wǎng)測量是指地面工程施工區(qū)設(shè)置一系列的控制網(wǎng)絡(luò)，進(jìn)而準(zhǔn)確地確定位置。同時(shí)，也是為了以后地形測繪和各種工程施工測量放樣做好準(zhǔn)備。那么，一切后續(xù)測量工作的基礎(chǔ)就是控制測量，只有控制測量達(dá)到測量精度要求，測繪和放樣等工作就可以順利展開。所以，控制網(wǎng)在整個(gè)測量工作中起著很重要的作用，它對各部分的測量工具既可以聯(lián)系起來，起到限制誤差的傳遞，又起到了積累、支撐作用。

2) 道路特征點(diǎn)放樣。一般情況下，道路直線段的施工放樣比較簡單，要注意的是曲線段的測設(shè)放樣( 它包括曲線起終點(diǎn)和曲中點(diǎn)的測設(shè)放樣) ，還有橋涵樁位的測設(shè)放樣等等，這些都是道路特征點(diǎn)的放樣。

3) 施工控制測量、控制網(wǎng)復(fù)測。施工控制測量的第一道工序就是對道路控制網(wǎng)進(jìn)行復(fù)測。由于自然或人為因素，使得道路從初測到開始施工，導(dǎo)線點(diǎn)標(biāo)志都會(huì)因?yàn)榈孛沧兓獾讲煌潭鹊钠茐?，尤其是地質(zhì)條件不良，導(dǎo)線點(diǎn)因視線受到阻礙，就會(huì)產(chǎn)生位移或下沉。所以，迅速準(zhǔn)確地對導(dǎo)線控制網(wǎng)進(jìn)行復(fù)測，就能控制好現(xiàn)存的導(dǎo)線點(diǎn)。

4) 路基布局。路基的主要工作是測量中樁和邊樁放樣。為了保證公路施工精度，中樁和邊樁放樣應(yīng)采用全站儀極坐標(biāo)法放樣。全站儀極坐標(biāo)法放樣是最實(shí)用的施工放樣方法，速度快、精度高。

3 公路工程施工測量存在的問題

1) 測量人員。公路工程施工測量工作，對測量要求尤為突出，但現(xiàn)在，人們測量技術(shù)還不夠?qū)I(yè)，特別是一些低水平或山區(qū)的公路工程，大多數(shù)測量人員沒有施工測量的專業(yè)知識(shí)，其中就有一些其他兼職施工人員。測量人員缺乏專業(yè)知識(shí)和技能，在先進(jìn)的測量儀器使用上，不能有效地發(fā)揮其效果，無法進(jìn)行高精度測量操作，那么施工測量的質(zhì)量就得不到很好的保證。

2) 測量儀器。部分施工企業(yè)使用測量儀器很傳統(tǒng)，測量儀器在精準(zhǔn)度上往往存在問題，并且測量工作繁瑣，且操作容易受到限制，這樣測量精度不但有限，而且使施工速度和質(zhì)量沒有保證。隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，大量的先進(jìn)儀器也適用在公路工程上，一些施工企業(yè)也配備了先進(jìn)的測量儀器，但由于缺乏專業(yè)的測量人員，通常操作儀器方法掌握不好，儀器就不能充分發(fā)揮其功效，甚至一些高端儀器不會(huì)使用。此外，儀器在使用時(shí)操作或保養(yǎng)也存在問題，一些屬于先進(jìn)的精密測量儀器，在使用過程中需要小心操作和維護(hù)，但由于部分的測量人員缺少責(zé)任感，在儀器維護(hù)方面不負(fù)責(zé)任; 在保養(yǎng)方面不及時(shí)，隨便放置。這就使得儀器的靈敏度降低甚至失效。

3) 施工測量的質(zhì)量控制。在公路工程施工過程中監(jiān)理單位和施工單位只注意施工質(zhì)量的管理和控制，而忽視了測量質(zhì)量的管理和控制。在公路工程的驗(yàn)收階段，時(shí)常出現(xiàn)“走過場”的形式，對整個(gè)公路工程的驗(yàn)收只是對其表面觀察，沒有親自測量檢驗(yàn)。所以，中線審查不重視、監(jiān)控不到位、施工測量工作缺乏關(guān)心，是導(dǎo)致施工測量質(zhì)量不能得到有效控制，最后影響整個(gè)工程質(zhì)量的重要原因。

4 施工測量控制措施

1) 加強(qiáng)管理，提高施工測量水平。施工測量工作，在公路工程中發(fā)揮著重要的作用。如果質(zhì)量沒有保證，測量工作出現(xiàn)誤差，將直接影響整個(gè)工程的質(zhì)量。所以無論是建筑企業(yè)，還是相關(guān)部門都應(yīng)提高對測量工作的關(guān)注，加強(qiáng)施工測量的管理和控制。這就要求施工企業(yè)加強(qiáng)管理，施工測量是道路工程的重要組成部分，施工管理應(yīng)作為重要的戰(zhàn)略任務(wù)來抓，建立一個(gè)良好的施工測量管理體系和質(zhì)量監(jiān)督體系。在監(jiān)理人員方面，首先要有高度的責(zé)任感，嚴(yán)格按照施工測量的要求監(jiān)督，加強(qiáng)監(jiān)測測量的每個(gè)環(huán)節(jié)。此外，在測量工作完成后，還需做一份測試記錄，不合格的測量工作應(yīng)及時(shí)處理和改進(jìn)，提高施工測量控制工作。

2) 提高測量人員的綜合素質(zhì)。施工測量工作，需要有專業(yè)的知識(shí)和高水平的設(shè)備運(yùn)用能力，所以，施工測量人員必須具有較高的文化水平和專業(yè)技能。建筑施工企業(yè)應(yīng)該更多關(guān)注測量人員的培訓(xùn)和選擇測量人員時(shí)必須經(jīng)過嚴(yán)格的檢查，才能上崗。同時(shí)，企業(yè)還應(yīng)該定期對測量人員進(jìn)行培訓(xùn)和質(zhì)量教育，提高測量人員的工作熱情和意識(shí)。

3) 科學(xué)使用和管理好測量儀器。測量儀器的精度和靈敏度是施工測量的基礎(chǔ)，也是保證工程質(zhì)量的關(guān)鍵。施工企業(yè)要增加測量儀器的投資，積極引進(jìn)一些先進(jìn)的測量儀器和技術(shù)，以確保有效的測量工作。施工企業(yè)應(yīng)注重培養(yǎng)少數(shù)有能力人員使用專門的設(shè)備，做好精密儀器的使用和維護(hù)，提高儀器的效率和管理。此外，應(yīng)建立詳細(xì)的設(shè)備文件和維修記錄，使儀器管理更完善、更科學(xué)。

4）公路工程施工測量控制點(diǎn)的復(fù)測

在工程施工過程中要嚴(yán)格按照國家標(biāo)準(zhǔn)對工程測量結(jié)果進(jìn)行復(fù)測。 對外業(yè)的復(fù)測工作要會(huì)同監(jiān)理工程師共同進(jìn)行全過程旁站，并由監(jiān)理工程師按規(guī)定頻率完成抽檢內(nèi)容，抽檢主要是對合同段間共同點(diǎn)位和合同段的連接段、位于河流和極易被破壞的點(diǎn)位重點(diǎn)抽檢，以此來保障公路施工測量的準(zhǔn)確性。

5）積極應(yīng)用新技術(shù)確保測量準(zhǔn)確性

計(jì)算機(jī)技術(shù)的發(fā)展，使得新的技術(shù)不斷應(yīng)用到公路測量中，目前測量計(jì)算軟件的應(yīng)用極大地提高了公路工程測量的工作效率和準(zhǔn)確性，通過全線統(tǒng)一導(dǎo)入全自動(dòng)化作業(yè)模式，統(tǒng)一了格式，實(shí)現(xiàn)整個(gè)數(shù)據(jù)流的電子化，大大提高了管理效率。 專業(yè)的測量計(jì)算軟件實(shí)現(xiàn)了各標(biāo)段現(xiàn)場數(shù)據(jù)統(tǒng)一計(jì)算和管理，可方便地進(jìn)行數(shù)據(jù)備份、查詢、調(diào)用等數(shù)據(jù)庫管理功能。土方量復(fù)核實(shí)現(xiàn)了快速、直觀準(zhǔn)確，很好地控制了工程造價(jià)。通過采用自動(dòng)化作業(yè)模式，避免了手工干預(yù)，降低了測量事故的發(fā)生率。

5 結(jié)語

公路工程施工測量工作看起來簡單，但是要做到位，真正做好，是件很不容易的事，同時(shí)也不是許多人認(rèn)為只要操作好儀器就能做好的。事實(shí)上員工的測量水平，更多的體現(xiàn)在工作、組織、協(xié)調(diào)和規(guī)劃能力。在公路測量建設(shè)中做一個(gè)好的測量人員，不僅要了解測量知識(shí)，還應(yīng)該有堅(jiān)實(shí)的技術(shù)，建筑管理等理論知識(shí)以及豐富的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，嚴(yán)格按照工程相關(guān)技術(shù)規(guī)范、招標(biāo)文件和圖紙要求，采取合理高效的測量方法，持之以恒的工作，避免質(zhì)量事故和返工。參考文獻(xiàn):

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中圖分類號(hào)： X734 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：

一、做好開工前測量的準(zhǔn)備工作

俗話說“萬事開頭難”，在公路工程施工的準(zhǔn)備階段，由于時(shí)間緊，任務(wù)重，施工單位為保證按合同要求如期開工，就必須合理安排開工前的控制測量，開工前的測量準(zhǔn)備工作有:人員的配置、設(shè)計(jì)圖紙的復(fù)核、控制點(diǎn)交接樁、控制點(diǎn)的復(fù)測、控制點(diǎn)加密、各項(xiàng)設(shè)施的放樣及復(fù)核橫斷面和土石方工程量等工作。1.開工前儀器的準(zhǔn)備

測量儀器進(jìn)場前，必須檢查儀器的檢定周期是否在使用周期范圍內(nèi)。全站儀、水準(zhǔn)儀、鋼尺、塔尺的檢定周期為一年，超過或沒有檢定的儀器必須檢定后使用。全站儀進(jìn)行測量放樣之前，要查看全站儀與棱鏡是否搭配。最簡單的方法是用檢定后的鋼尺在平坦的地面上測量一段水平距離約（20m~30m），然后用全站儀測量水平距離，比較兩次的距離差值，差值在允許范圍內(nèi)，則全站儀與棱鏡匹配。

2.測量人員的配置

施工測量人員必須具有測量員上崗證書，人員要相對固定、人員配置要合理。現(xiàn)大部分工程項(xiàng)目測量人員基本就一人，需要測量放線時(shí)臨時(shí)從施工隊(duì)抽人來測量，由于人員不固定，測量控制點(diǎn)位不清楚。在施工測量工作中往往會(huì)用錯(cuò)控制點(diǎn)，從而導(dǎo)致測量錯(cuò)誤的發(fā)生，給國家和單位帶來巨大的經(jīng)濟(jì)損失。所以施工測量人員必須持證上崗，測量人員必須根據(jù)工程項(xiàng)目情況合理配置。

3.設(shè)計(jì)圖紙的復(fù)核

工程開工前，應(yīng)全面熟悉設(shè)計(jì)圖紙，了解設(shè)計(jì)意圖，對道路工程的路線參數(shù)、坐標(biāo)、高程進(jìn)行全面復(fù)核，特別要注意路面高程和橋面銜接處高程是否一致。橋梁高程復(fù)核一定要從橋面高程反算至樁基底高程。橋梁設(shè)計(jì)圖紙復(fù)核中重點(diǎn)對樁基的坐標(biāo)進(jìn)行復(fù)核。

現(xiàn)如今我在復(fù)核橋梁樁基設(shè)計(jì)坐標(biāo)采用以下兩種方法：

3.1 當(dāng)設(shè)計(jì)圖紙給出詳細(xì)樁位坐標(biāo)時(shí)，我就用卡西歐fx-4800P計(jì)算器編程，根據(jù)線路參數(shù)，樁位和橋梁中心線的關(guān)系，推算出樁位坐標(biāo)和設(shè)計(jì)坐標(biāo)進(jìn)行比較。

3.2 另一種方法，使用AutoCAD繪圖軟件，將線路中樁坐標(biāo)輸入AutoCAD繪成平面圖，先輸入坐標(biāo)Y值再輸入X值。因?yàn)锳utoCAD的坐標(biāo)系和測量坐標(biāo)系剛好相反。使用AutoCAD坐標(biāo)標(biāo)注，AutoCAD本身的坐標(biāo)標(biāo)注方式是分離式，與我通常測量坐標(biāo)的標(biāo)注方式均不一樣，且標(biāo)注一個(gè)坐標(biāo)需點(diǎn)擊兩次，給我們的使用帶來了不方便。云南設(shè)計(jì)院給排水與暖通設(shè)計(jì)所的陳家平先生編制了一個(gè)小程序108CJP_ZBBZ.VLX，插入AutoCAD程序，可以很方便的進(jìn)行坐標(biāo)標(biāo)注。對樁位坐標(biāo)的復(fù)核更方便更簡捷。

4.控制點(diǎn)交接樁控制點(diǎn)交接樁一般是由業(yè)主、設(shè)計(jì)單位向監(jiān)理單位和施工單位提供平面控制點(diǎn)及高程控制點(diǎn)，在進(jìn)行內(nèi)業(yè)交接時(shí)，業(yè)主（或設(shè)計(jì)單位）應(yīng)提供：《控制點(diǎn)成果表》、《控制點(diǎn)布置圖》、測量依據(jù)、測量成果計(jì)算說明及要求等詳細(xì)資料，同時(shí)要求填好交接樁記錄表。在外業(yè)交接樁位過程中一定要注意點(diǎn)位的完好及與交樁資料的吻合，同時(shí)要做好交接樁記錄，交接記錄中應(yīng)注明樁的完好性，對有破損、被擾動(dòng)的點(diǎn)或與資料不符的，應(yīng)注明且需各方簽字認(rèn)可，如控制樁不能滿足路線控制要求時(shí)必須要求業(yè)主、設(shè)計(jì)單位重新交樁。

5.控制點(diǎn)的復(fù)測

在施工前，測量人員應(yīng)對標(biāo)段內(nèi)的水準(zhǔn)點(diǎn)、導(dǎo)線點(diǎn)橋梁控制網(wǎng)及其相鄰標(biāo)段的水準(zhǔn)點(diǎn)、導(dǎo)線點(diǎn)進(jìn)行全面復(fù)測，進(jìn)行導(dǎo)線點(diǎn)坐標(biāo)、水準(zhǔn)點(diǎn)高程復(fù)測計(jì)算，并制成表格，對邊長、高差、角度是否滿足規(guī)范進(jìn)行確認(rèn)，對被破壞的點(diǎn)分類注明，并上報(bào)監(jiān)理單位。6.對導(dǎo)線點(diǎn)、水準(zhǔn)點(diǎn)的加密點(diǎn)復(fù)測平面控制網(wǎng)導(dǎo)線加密點(diǎn)踏勘選點(diǎn)布置應(yīng)滿足下列要求：

①相鄰導(dǎo)線間要通視良好，地勢平坦，便于測角和量距；

②點(diǎn)位應(yīng)選擇在土質(zhì)堅(jiān)實(shí)、穩(wěn)當(dāng)，便于安置儀器且能長期保存的地方；

③導(dǎo)線加密點(diǎn)選在地勢較高，視野開闊的地方，有助于進(jìn)行施工放樣；

④導(dǎo)線加密點(diǎn)各邊的長度應(yīng)按規(guī)范規(guī)定接均邊長，各邊長應(yīng)盡量相等，導(dǎo)線應(yīng)盡量布置成直伸的形式。

⑤導(dǎo)線點(diǎn)的密度合理，應(yīng)滿足施工的需要。

高程控制水準(zhǔn)加密點(diǎn)應(yīng)滿足下列要求：

在進(jìn)行水準(zhǔn)點(diǎn)加密布置時(shí),考慮到以后路基高度,根據(jù)實(shí)地地形地貌,兼顧結(jié)構(gòu)物工程,可以沿路線方向間隔200m左右設(shè)置水準(zhǔn)點(diǎn)加密點(diǎn),并對每個(gè)水準(zhǔn)加密點(diǎn)位置做詳細(xì)記錄。增設(shè)水準(zhǔn)加密點(diǎn)應(yīng)與設(shè)計(jì)單位交的水準(zhǔn)點(diǎn)閉合，水準(zhǔn)加密點(diǎn)位置，應(yīng)設(shè)于堅(jiān)實(shí)、不下沉、不碰動(dòng)的地物上或永久性建筑物的牢固處。亦可設(shè)置于外加保護(hù)的深埋木樁或混凝土樁上，并做出明顯標(biāo)志。

7.各項(xiàng)設(shè)施的放樣及復(fù)測橫斷面和土石方工程量

施工單位應(yīng)組織測量人員并配備相應(yīng)的測量設(shè)備。在征地界樁、構(gòu)筑物等放樣中，對橫斷面高程和土石方工程量進(jìn)行復(fù)測。如果橫斷面的地形過于復(fù)雜，則應(yīng)等中樁邊樁放樣工作完成后使用全站儀中的“對邊測量”功能進(jìn)行逐一測量。二、做好施工過程中的測量控制

在施工前的準(zhǔn)備工作完成之后就要將主要任務(wù)轉(zhuǎn)移到測量控上來，測量控制在公路施工中起著重要的作用，是公路施工的指導(dǎo)性工作。1.平面控制

在公路施工中，為確保道路的走向、寬度、線形正確，目前我國公路對道路線形的控制一般采用全站儀極坐標(biāo)放樣法。

1.1中線放樣

一般在施工設(shè)計(jì)圖中都會(huì)給出設(shè)計(jì)中樁的坐標(biāo)、征地線坐標(biāo)和橋梁墩臺(tái)坐標(biāo)。為避免人為出錯(cuò)，在放樣前應(yīng)在全站儀中輸入全線的導(dǎo)線點(diǎn)、中樁及大橋墩臺(tái)坐標(biāo)。1.2栓樁

在施工過程中，中樁往往會(huì)遭到破壞，特別是在高填方路段中，無法做到用儀器對每層路基填筑進(jìn)行中樁放樣。因此可用“栓樁”，即通過埋設(shè)護(hù)樁的辦法引出中樁。常用的幾種方法有：延長線法、交點(diǎn)法和平行線法護(hù)樁。

1.3橋梁樁位放樣

在進(jìn)行橋梁施工放樣時(shí)，一定要做到謹(jǐn)慎小心，精益求精。因?yàn)榇蟛糠謽蛄憾际卿摻罨炷两Y(jié)構(gòu)的，這一結(jié)構(gòu)的一大缺點(diǎn)就在于，一旦澆注成型就很難再更改設(shè)計(jì)。所以，在橋梁施工中，對于放樣的精度要求較高。

作為橋梁的樁基，基礎(chǔ)墩臺(tái)的定位準(zhǔn)確與否，直接影響了上部平面位置的偏差大小，因此，橋梁施工測量控制的重點(diǎn)就在于保證樁基、墩臺(tái)的準(zhǔn)確定位。

2.高程控制

高程測量是測量控制工作中較為繁瑣的一步，在開工前，應(yīng)將全線的水準(zhǔn)點(diǎn)、橋梁各部位設(shè)計(jì)高程以及各樁各層高程全部計(jì)算并分類打印出來。這樣一來，在之后進(jìn)行放樣的過程中，對于所有數(shù)據(jù)都能做到一目了然，只要按照計(jì)算結(jié)果準(zhǔn)確執(zhí)行即可，確保在最大程度上降低錯(cuò)誤率。這就要求測量員必須具備過硬的技術(shù)能力與高度重視工作的責(zé)任心，避免因粗心大意導(dǎo)致測量錯(cuò)誤。

三、做好資料的整理與收集

凡屬觀測成果，均要有書面計(jì)算記錄及草圖，每日做好測量日志。為保證工程竣工后資料及時(shí)歸檔，要求施工過程中及時(shí)填寫放線報(bào)驗(yàn)單和復(fù)核記錄，并及時(shí)上報(bào)監(jiān)理，簽批后立即歸檔，確保資料完整無缺。

四、做好竣工后的測量工作

在公路工程整體完工后，在正式交工前應(yīng)進(jìn)行必要的竣工驗(yàn)收，監(jiān)理和業(yè)主要對整體工程全線的高程、寬度、平整度以及中線偏位等進(jìn)行抽樣檢驗(yàn)，在驗(yàn)收合格后方可正式交工。因此，施工方在申請竣工驗(yàn)收之前應(yīng)對工程全線的高程控制，平面控制進(jìn)行復(fù)測，做到提前，及早發(fā)現(xiàn)并解決工程中出現(xiàn)的問題，確保順利通過竣工驗(yàn)收。結(jié)論：

公路工程施工的測量控制是一項(xiàng)非常重要的工作，但要真正做好這項(xiàng)工作并不容易。因此，公路建設(shè)企業(yè)一定要積極采取具體措施提高測量工作的質(zhì)量。測法要科學(xué)、簡捷，精度要合理、相稱的工作原則，堅(jiān)持測量作業(yè)與計(jì)算工作步步有校核的工作方法。只有這樣才能夠做好公路施工測量控制，避免質(zhì)量事故，防止返工或窩工現(xiàn)象的發(fā)生，以便提高公路工程施工的質(zhì)量

篇5

中圖分類號(hào)：X734文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：

公路工程施工的測量工作看起來簡單，但是要真正地做好、做到位，并不如許多人所想像的只要會(huì)操作全站儀和水準(zhǔn)儀就行。測量人員水平的高低，其實(shí)更體現(xiàn)在對各項(xiàng)工作的預(yù)見能力、組織協(xié)調(diào)和策劃能力上。做好公路施工的測量工作，要求測量人員不僅要懂測量知識(shí)，還應(yīng)具備扎實(shí)的施工技術(shù)、施工管理等理論知識(shí)和豐富的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，嚴(yán)格按照與工程相關(guān)的技術(shù)規(guī)范、招標(biāo)文件及圖紙的要求，采取合理有效的方法組織測量工作，增強(qiáng)預(yù)見性和工作的主動(dòng)性，避免質(zhì)量事故和返工、窩工的現(xiàn)象發(fā)生。

1施工前的控制方法

1．1控制點(diǎn)的復(fù)測、加密

導(dǎo)線點(diǎn)復(fù)測、加密:采用附合導(dǎo)線，起、終于設(shè)計(jì)單位提供的已知導(dǎo)線點(diǎn)，中間為設(shè)計(jì)單位提供的已知導(dǎo)線點(diǎn)、重要控制網(wǎng)或標(biāo)段加密點(diǎn)，一般精度要求為一級(jí)導(dǎo)線(長度不大于1000m的公路工程、長度不大于2000m的隧道以及路基工程)。水準(zhǔn)點(diǎn)復(fù)測、加密:采用閉合水準(zhǔn)路線，起、終于設(shè)計(jì)單位提供的已知水準(zhǔn)點(diǎn)，中間為設(shè)計(jì)單位提供的已知水準(zhǔn)點(diǎn)或標(biāo)段加密點(diǎn)，一般精度要求為四等水準(zhǔn)。通過控制點(diǎn)的復(fù)測、加密內(nèi)外業(yè)工作，形成《導(dǎo)線點(diǎn)復(fù)測、加密成果表》、《水準(zhǔn)點(diǎn)復(fù)測、加密成果表》，報(bào)監(jiān)理單位批準(zhǔn)后作為施工控制的依據(jù)。

1．2征地界、結(jié)構(gòu)物、橫斷面的放樣與平面高程復(fù)核

完成上述工作后，進(jìn)行線路中樁、邊樁、結(jié)構(gòu)物的放樣與平面高程復(fù)核;并根據(jù)施放的線路中樁、邊樁，設(shè)專人指揮立棱鏡的測工在中樁、邊樁連線上立點(diǎn)，使用全站儀的“對邊測量”功能逐一測量路線橫斷方向上地面起伏變化點(diǎn)、已有管線和征地界樁等的平面高程，以便復(fù)核征地界、遷移管線、橫斷面及土石方工程量等，對出入較大的應(yīng)再次組織復(fù)測，復(fù)測確認(rèn)的結(jié)果應(yīng)及時(shí)上報(bào)業(yè)主和監(jiān)理單位，并提出合理化建議。

2施工過程中的測量控制

當(dāng)一切準(zhǔn)備就緒后，測量的主要任務(wù)轉(zhuǎn)移到過程控制上來，公路施工測量主要包括平面線形控制和高程控制兩種，作為施工前的指導(dǎo)性工作，測量在公路工程施工中有著重要的地位。

2.1平面控制

公路是一種帶狀的建筑物，施工中要保證道路的線形、走向、寬度正確，就必須對道路的平面位置進(jìn)行控制，目前所有的公路基本上都采用坐標(biāo)放樣法對道路的線形進(jìn)行控制。

2.1.1中線放樣

施工設(shè)計(jì)圖一般都給出了每20m或25m設(shè)計(jì)中樁坐標(biāo)及征地線坐標(biāo)，還有公路工程的墩臺(tái)坐標(biāo)，在進(jìn)行圖紙復(fù)審時(shí)必須對設(shè)計(jì)坐標(biāo)進(jìn)行復(fù)核，無誤后方可采用。放樣前，最好把全線的導(dǎo)線點(diǎn)、中樁及大橋、特大橋的墩臺(tái)坐標(biāo)輸入到全站儀中，這樣可以避免現(xiàn)場操作臨時(shí)輸入時(shí)人為出錯(cuò)。

2.1.1.1主要中樁放樣

主要中樁指直圓、緩圓、曲中、圓緩、緩直、直圓、圓直、交點(diǎn)等，且位置較好能夠相互通視的點(diǎn)，不能通視的點(diǎn)放出之后也沒有多大用處。中樁放樣是以某相距最近的導(dǎo)線點(diǎn)為測站，后視相鄰導(dǎo)線點(diǎn)，撥角測距放出該中樁點(diǎn)，觀測角和距離是以這三點(diǎn)的坐標(biāo)計(jì)算得出的，在放樣中樁時(shí)應(yīng)注意兩點(diǎn)：a）建站完成開始放樣前，應(yīng)把棱鏡放置在前面放過的點(diǎn)或已知點(diǎn)上進(jìn)行復(fù)核，以檢驗(yàn)本次的建站精度，如果誤差較大，則應(yīng)查明原因并重新建站；b）測站導(dǎo)線點(diǎn)到所放中樁點(diǎn)的距離應(yīng)小于到后視導(dǎo)線點(diǎn)的距離，第一點(diǎn)是測量放樣的常識(shí)，而第二點(diǎn)則是根據(jù)導(dǎo)線放樣中樁總結(jié)出來的經(jīng)驗(yàn)，是減小誤差的一種有效辦法。放樣中樁的數(shù)量以能達(dá)到相鄰兩中樁能夠通視為下限，并要做好中樁放樣的詳細(xì)記錄。

2.1.1.2栓樁

由于中樁在施工過程中往往會(huì)被破壞，尤其在高填方路段，不可能每層路基填筑都用儀器進(jìn)行中樁放樣。為了保證施工中線的正確性，在中線復(fù)測過程中應(yīng)認(rèn)真做好所有主要中線控制樁的保護(hù)工作，以作為施工依據(jù)?？梢圆捎寐裨O(shè)護(hù)樁的辦法把中樁引出去，即所謂的“栓樁”。常用的方法有：平行線法護(hù)樁、延長線法護(hù)樁和交點(diǎn)法護(hù)樁。無論采用哪種護(hù)樁方式，都應(yīng)在測量記錄本上繪出示意圖，注明樁間距離、距中樁的距離、每個(gè)護(hù)樁所在的地形特征以及護(hù)樁附近的地物等，以便使用時(shí)查找。

2.1.2樁位放樣

大部分公路工程都為鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，其特點(diǎn)是一旦某構(gòu)件澆筑成型后，很難再作更改，如果測量放樣出現(xiàn)錯(cuò)誤，導(dǎo)致構(gòu)件位置、尺寸偏差太大，將很難處理，所以公路工程的施工放樣精度要求都比較高，對公路工程進(jìn)行施工放樣時(shí)一定要做到精益求精，切不可馬虎大意?；A(chǔ)、墩臺(tái)放樣：基礎(chǔ)、墩臺(tái)是一座公路工程的根基，它們定位準(zhǔn)確了，上部結(jié)構(gòu)的平面位置一般不會(huì)再出現(xiàn)大的偏差，因此公路工程施工測量控制，重點(diǎn)是保證基礎(chǔ)、墩臺(tái)的定位準(zhǔn)確。放樣前，首先要復(fù)核施工設(shè)計(jì)圖所給出的所有墩臺(tái)設(shè)計(jì)坐標(biāo)，復(fù)核無誤后專門出一份墩臺(tái)坐標(biāo)表，最好能將所有坐標(biāo)輸入全站儀儲(chǔ)存器內(nèi)，這樣放樣方便且可以杜絕坐標(biāo)輸入錯(cuò)誤的現(xiàn)象。放樣過程中，應(yīng)用鋼尺實(shí)測相鄰墩臺(tái)的縱向、橫向間距是否與設(shè)計(jì)值相符，而且施工前還應(yīng)對相應(yīng)的樁位進(jìn)行復(fù)測，經(jīng)過多重把關(guān)，方能盡量消除偏差和錯(cuò)誤，保證墩臺(tái)位置的準(zhǔn)確無誤。

2.2高程控制

2.2.1水準(zhǔn)點(diǎn)加密

2.2.1.1補(bǔ)置施工用水準(zhǔn)點(diǎn)

設(shè)計(jì)單位所給的水準(zhǔn)點(diǎn)距離較遠(yuǎn)，一般都在500m以上，施工時(shí)使用很不方便?？紤]到以后的路基高度，根據(jù)實(shí)際地形地貌，兼顧結(jié)構(gòu)物工程，可以沿路線方向間隔200m左右補(bǔ)置一個(gè)施工用水準(zhǔn)點(diǎn)。水準(zhǔn)點(diǎn)可設(shè)在附近房基、機(jī)井臺(tái)等較堅(jiān)固處，或自己埋設(shè)，并對每個(gè)加密水準(zhǔn)點(diǎn)位置做好詳細(xì)記錄。

2.2.1.2水準(zhǔn)點(diǎn)閉合測量

測量要嚴(yán)格按照水準(zhǔn)測量操作規(guī)程進(jìn)行，使用的儀器一定要經(jīng)過有關(guān)部門校核，對每相鄰的兩個(gè)水準(zhǔn)點(diǎn)進(jìn)行閉合測量。加密的水準(zhǔn)點(diǎn)都要進(jìn)行閉合測量和復(fù)核，并做好詳細(xì)的記錄。

2.2.1.3計(jì)算

首先，應(yīng)該檢查閉合差是否滿足規(guī)范及設(shè)計(jì)要求；而后，對每兩個(gè)水準(zhǔn)點(diǎn)進(jìn)行閉合計(jì)算，復(fù)核設(shè)計(jì)單位所給的水準(zhǔn)點(diǎn)閉合計(jì)算結(jié)果，計(jì)算出臨時(shí)布設(shè)的水準(zhǔn)點(diǎn)高程，并整理出包括原始數(shù)據(jù)和自設(shè)水準(zhǔn)點(diǎn)高程的成果表。

2.2.2水準(zhǔn)放樣

由于高程測量比較繁瑣，開工前，應(yīng)把全線的水準(zhǔn)點(diǎn)、逐樁逐層高程、公路工程的各部位設(shè)計(jì)高程全部計(jì)算出來并分類打印成冊，這樣在放樣過程中就能一目了然，只要按照計(jì)算結(jié)果進(jìn)行放樣即可，能夠在很大程度上減少出錯(cuò)。水準(zhǔn)放樣相對比較簡單，在公路施工中應(yīng)用得比較頻繁，所以出錯(cuò)的幾率也就更大。測量員必須要有高度的責(zé)任心和過硬的技術(shù)，在放樣過程中要做到既快又準(zhǔn)，既不耽誤施工進(jìn)度，又要保證工程質(zhì)量，避免因粗心大意發(fā)生測量錯(cuò)誤從而造成返工。

3竣工測量

公路工程完工后，在正式交工前需進(jìn)行竣工驗(yàn)收，在測量方面，業(yè)主和監(jiān)理要對全線的中線偏位、寬度、高程、橫坡和平整度等進(jìn)行抽樣檢驗(yàn)，驗(yàn)收合格后才能進(jìn)行正式交工。所以應(yīng)該注意的是，申請竣工驗(yàn)收之前應(yīng)對全線的平面控制點(diǎn)、高程控制點(diǎn)進(jìn)行最后一次復(fù)測，并進(jìn)行全面的測量自檢，提前發(fā)現(xiàn)、解決工程中存在的問題，做到心中有數(shù)，這樣才能保證竣工驗(yàn)收的順利通過。

4結(jié)語

綜上所述，保證工程施工順利進(jìn)行，實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目管理目標(biāo)，工程測量事關(guān)重大。只有不斷總結(jié)，嚴(yán)格依規(guī)施測，同時(shí)及時(shí)正確處理測量工作中的問題，并輔以工程測量軟件、AUTOCAD制圖軟件等先進(jìn)工具高效、準(zhǔn)確地進(jìn)行數(shù)據(jù)處理，才能真正為工程施工提供堅(jiān)實(shí)的測量保障。

參考文獻(xiàn)

[1]GB50026-2007，工程測量規(guī)范[S].

篇6

公路工程施工中測量的主要工作是，利用測量儀器和設(shè)備，將設(shè)計(jì)圖紙中公路的位置、數(shù)據(jù)、幾何形狀等各項(xiàng)元素準(zhǔn)確的放樣到實(shí)地，用于指導(dǎo)施工。它是一項(xiàng)非常關(guān)鍵的技術(shù)工作，貫穿于整個(gè)公路施工的全過程。其測量成果直接影響著公路工程施工項(xiàng)目的質(zhì)量等級(jí)及安全等。因此作為一個(gè)測量工程師必須具備認(rèn)真、踏實(shí)的工作作風(fēng)，過硬的測量理論知識(shí)和豐富的測量實(shí)踐工作經(jīng)驗(yàn)。

1．開工前的測量工作

1.1導(dǎo)線點(diǎn)和水準(zhǔn)點(diǎn)的交接

目前，公路工程施工的導(dǎo)線點(diǎn)和水準(zhǔn)點(diǎn)由設(shè)計(jì)單位提供。施工單位進(jìn)場后由業(yè)主牽頭設(shè)計(jì)、監(jiān)理及施工單位聯(lián)合進(jìn)行交樁，應(yīng)做好交接記錄。交接記錄中應(yīng)注明設(shè)計(jì)點(diǎn)的完好性，有破損或與資料不符時(shí)應(yīng)加以注明，且須各方簽字認(rèn)可。若設(shè)計(jì)點(diǎn)不能滿足施工測量要求須申報(bào)業(yè)主、監(jiān)理說明情況，要求設(shè)計(jì)單位重新提供設(shè)計(jì)點(diǎn)再交接。

1.2導(dǎo)線點(diǎn)、水準(zhǔn)點(diǎn)的復(fù)測及布點(diǎn)

必須使用經(jīng)過檢測合格的測量儀器，嚴(yán)格按照有關(guān)規(guī)范和設(shè)計(jì)要求對導(dǎo)線點(diǎn)、水準(zhǔn)點(diǎn)進(jìn)行復(fù)測和布點(diǎn)。復(fù)測和布點(diǎn)工作可以同時(shí)進(jìn)行，以提高測量效率。當(dāng)外業(yè)導(dǎo)線點(diǎn)的角度、邊長，水準(zhǔn)點(diǎn)的閉合實(shí)測和加密導(dǎo)線點(diǎn)、布設(shè)水準(zhǔn)點(diǎn)工作完成后，則進(jìn)行導(dǎo)線點(diǎn)復(fù)測、加密和水準(zhǔn)點(diǎn)閉合、布點(diǎn)的內(nèi)業(yè)計(jì)算，一旦發(fā)現(xiàn)問題，要及時(shí)向業(yè)主與設(shè)計(jì)單位反饋。如果符合有關(guān)規(guī)范和設(shè)計(jì)要求，就可以提交成果報(bào)告，并報(bào)請測量監(jiān)理工程師進(jìn)行外業(yè)檢測，并和相鄰施工單位就交界樁進(jìn)行聯(lián)測，把各自的成果對交界樁進(jìn)行現(xiàn)場放樣。交界樁的放樣誤差應(yīng)符合相應(yīng)規(guī)范要求，若不符合規(guī)范要求，應(yīng)查出原因，找出解決的方法。這對于公路施工各路段的貫通和銜接是非常重要的。根據(jù)以上的各項(xiàng)檢測后，在施工單位的成果報(bào)請測量監(jiān)理工程師審核簽字后，以后的施工測量放樣和檢測也就有了依據(jù)。

2.施工階段的測量工作

首先必須詳細(xì)熟悉設(shè)計(jì)圖紙，對設(shè)計(jì)圖紙的放樣坐標(biāo)、高程進(jìn)行認(rèn)真仔細(xì)的審核計(jì)算，把錯(cuò)誤杜絕在放樣之前；采用簽認(rèn)的導(dǎo)線點(diǎn)、水準(zhǔn)點(diǎn)成果，嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行放樣，，放樣中應(yīng)控制好中邊樁偏位，各結(jié)構(gòu)層的標(biāo)高和寬度，特別要注意：漸變段、變坡點(diǎn)及橋梁、橋涵等結(jié)構(gòu)物的坐標(biāo)、高程放樣，偏差值絕對不能超過規(guī)范和設(shè)計(jì)規(guī)定的最大允許偏差。放樣完成后，要進(jìn)行檢查是否達(dá)到設(shè)計(jì)的要求，如果沒有達(dá)到要求，必須重新放樣直至達(dá)到設(shè)計(jì)要求。如果發(fā)現(xiàn)設(shè)計(jì)中存在問題要及時(shí)提出并上報(bào)。施工過程中要保護(hù)好導(dǎo)線點(diǎn)、水準(zhǔn)點(diǎn)、放樣點(diǎn)，遭到破壞時(shí)，必須及時(shí)進(jìn)行恢復(fù)補(bǔ)測。另外，對于隱蔽、變更工程的測量也十分關(guān)鍵，因?yàn)檫@項(xiàng)工作測量的結(jié)果關(guān)系著工程量的計(jì)量及工程造價(jià)。因此，在測量時(shí)，應(yīng)會(huì)同測量監(jiān)理工程師。本著實(shí)事求是，認(rèn)真負(fù)責(zé)的態(tài)度進(jìn)行。

3.新技術(shù)在公路工程施工測量中的應(yīng)用

隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，測量儀器和軟件也在不斷更新?lián)Q代和創(chuàng)新發(fā)展。之前使用的經(jīng)緯儀、花桿、平板儀等已逐漸被淘汰，取而代之的是GPS_RTk、全站儀、CASIO5800、智能手機(jī)等。

3.1 GPS_RTK在公路工程施工測量中的應(yīng)用

RTK技術(shù)特別適合公路工程施工等大批量設(shè)計(jì)點(diǎn)位的放樣工作，尤其是道路邊樁，征地范圍線，路面施工等放樣。無須沿途布設(shè)圖根控制點(diǎn)，從而減少施工控制網(wǎng)的布設(shè)密度，節(jié)約經(jīng)費(fèi)，節(jié)省時(shí)間。由于其具有無須通視、可以單人作業(yè)、作業(yè)效率高、自動(dòng)化集成化程度高、定位精度沒有誤差積累等優(yōu)點(diǎn)，是全站儀無法比擬的 。但也有其缺點(diǎn)：受衛(wèi)星狀況限制、數(shù)據(jù)鏈電臺(tái)傳輸距離、對空通視環(huán)境、高程異常問題的影響，如在山區(qū)、隧道中等則不能使用。因此須和全站儀配合使用。

3.2智能手機(jī)在公路工程施工測量中的應(yīng)用

篇7

隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，交通建設(shè)取得了很大成績，同時(shí)對公路施工技術(shù)提出了更高的要求?？萍嫉牟粩噙M(jìn)步，公路施工測量設(shè)備更具智能化、精準(zhǔn)化、高效化，但先進(jìn)的測量設(shè)備離不開技術(shù)人員進(jìn)行參數(shù)計(jì)算、現(xiàn)場放樣操作，所以該文分析施工階段測量技術(shù)要點(diǎn)及控制措施，具有十分重的工程實(shí)踐意義。

1公路工程放樣施工測量基本要求

公路建設(shè)項(xiàng)目進(jìn)場后的關(guān)鍵工序之一，便是進(jìn)行線路位置的精準(zhǔn)定位，是項(xiàng)目全面開工的基礎(chǔ)工作。施工單位會(huì)高度重視放樣測量的精度，除利用先進(jìn)的測量儀器（見表1）之外，還會(huì)聘用具有豐富操作經(jīng)驗(yàn)的專業(yè)測量工程師，負(fù)責(zé)項(xiàng)目測量工作。需先依據(jù)設(shè)計(jì)文件給出的局域控制網(wǎng)、導(dǎo)線控制點(diǎn)等定位要素，采用精密測量儀器進(jìn)行導(dǎo)線復(fù)核。再利用設(shè)計(jì)圖紙給出的路線逐樁坐標(biāo)、設(shè)計(jì)標(biāo)高、換算數(shù)據(jù)等進(jìn)行現(xiàn)場放樣。導(dǎo)線復(fù)核工程測量標(biāo)準(zhǔn)如表2所示，工程測量工藝流程如圖1所示。

2公路工程測量技術(shù)要點(diǎn)

2.1公路工程中的水準(zhǔn)放樣測量

水準(zhǔn)放樣測量是指基于設(shè)計(jì)圖紙中給出的結(jié)構(gòu)物設(shè)計(jì)標(biāo)高，利用導(dǎo)線點(diǎn)的高程控制數(shù)據(jù)，采用水準(zhǔn)測量儀器，將設(shè)計(jì)圖紙上高程定位實(shí)測于現(xiàn)場標(biāo)志物，作為結(jié)構(gòu)豎向定位的基準(zhǔn)點(diǎn)。因此水準(zhǔn)放洋測量，主要用于控制建筑物的堅(jiān)向高程，水準(zhǔn)放樣測量項(xiàng)目與方法如表3所示。

2.2公路工程中的中線放樣測量

中線是確定路基邊線、橋梁起止樁號(hào)的參照線，是其它結(jié)構(gòu)定位的控制線，中線放樣的精度，依靠線路區(qū)域的原始導(dǎo)線點(diǎn)及加密導(dǎo)線點(diǎn)。中線放樣測量之前需完成的工作：（1）需先按測量技術(shù)規(guī)范要求，進(jìn)行沿線的導(dǎo)線點(diǎn)復(fù)測，保障導(dǎo)線點(diǎn)數(shù)據(jù)無誤；（2）導(dǎo)線點(diǎn)復(fù)測驗(yàn)收后，再進(jìn)行導(dǎo)線點(diǎn)加密；中線測量是基于設(shè)計(jì)圖紙列明的路線中樁設(shè)計(jì)座標(biāo)，利用全站儀等測量儀器進(jìn)行放樣測量，以實(shí)現(xiàn)圖紙數(shù)據(jù)到施工現(xiàn)場的實(shí)物定位。

3隧道工程施工測量技術(shù)要點(diǎn)

隧道工程施工測量要確保隧道施工的準(zhǔn)確性，其主要測量工作內(nèi)容有：（1）檢查施工控制系統(tǒng)，當(dāng)測量出施工控制系統(tǒng)出現(xiàn)損壞，應(yīng)立即進(jìn)行修復(fù)與聯(lián)測；（2）定期對隧道洞口的中線點(diǎn)與水準(zhǔn)點(diǎn)進(jìn)行檢查，并根據(jù)施工圖紙的規(guī)定，在每個(gè)洞口設(shè)置至少3個(gè)水準(zhǔn)點(diǎn)，以便為工程測量提供充分的參考；（3）嚴(yán)格按照精確度要求檢測隧道的施工參數(shù)，避免因施工過程中的貫穿誤差而造成返工。

3.1洞外控制測量

洞外控制測量主要是根據(jù)工程設(shè)計(jì)需求進(jìn)行增設(shè)控制系統(tǒng)，以便順利對洞內(nèi)控制，提高測量準(zhǔn)確性。常見的洞外控制測量主要有以下幾種：3.1.1三角鎖法：a.三角鎖法適合僅考慮橫向穿透精度的條件，其關(guān)鍵是設(shè)置角度測量網(wǎng)、邊測網(wǎng)、邊交網(wǎng)；b.將三角鎖與洞口的聯(lián)接線同向布置，并將三角點(diǎn)作為入口處的投入點(diǎn)，盡可能減小所需要的三角形數(shù)目，保證三角形的總數(shù)不超過12個(gè)，如圖2所示。3.1.3精密導(dǎo)線法：一般有四種布置方式，為單導(dǎo)線、主輔助導(dǎo)線環(huán)、導(dǎo)線網(wǎng)和附加導(dǎo)線。3.1.4洞外平面控制測量：隧道洞外平面測量控制網(wǎng)采用四等附合導(dǎo)線，并與設(shè)計(jì)院所設(shè)計(jì)的已知點(diǎn)相接。3.1.5洞外高程控制測量：洞外高程測量控制點(diǎn)選用洞口附近設(shè)置的水準(zhǔn)點(diǎn)，并根據(jù)四等水準(zhǔn)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行測量。

3.2洞內(nèi)控制測量

3.2.1隧內(nèi)控制測量：a.在開挖作業(yè)期間，每20m埋一處中線控制柱，在掘進(jìn)到一定距離后要在適當(dāng)?shù)奈恢迷黾右€點(diǎn)并延伸，形成隧道洞內(nèi)施工控制導(dǎo)線；b.采用全站儀觀測線路轉(zhuǎn)角，采用測距儀器測量導(dǎo)線距離，并至少測量兩次。3.2.2洞內(nèi)水準(zhǔn)測量：a.利用水準(zhǔn)測量法進(jìn)行隧道工程高程的控制。在隧道內(nèi)，每200-500m應(yīng)設(shè)一個(gè)水準(zhǔn)點(diǎn)，按水準(zhǔn)點(diǎn)進(jìn)行測量并布置相應(yīng)的腰線；b.來回觀測洞內(nèi)水平線，并反復(fù)進(jìn)行多次測量。

3.3掘進(jìn)中隧道斷面的測量

3.3.1掘進(jìn)方向測量數(shù)據(jù)的計(jì)算：a.在測量了洞口外平面、高程后，獲得了洞口的位置坐標(biāo)，再通過坐標(biāo)反算獲得測量數(shù)據(jù)，然后進(jìn)行洞內(nèi)中線的測量；b.某直線隧道的平面控制網(wǎng)絡(luò)，其在圖4中表示為A、B、C、…以及G。其中，A和G為洞口區(qū)，S1和S2為入洞的兩個(gè)中線樁。為得到中線到A點(diǎn)的掘進(jìn)方向和基坑施工后的中線樁的測量數(shù)據(jù)，采用坐標(biāo)反算公式進(jìn)行計(jì)算出洞口位置G處的斷面數(shù)據(jù)。3.3.2根據(jù)在圖5中所示的非直線隧道中線拐點(diǎn)C的坐標(biāo)和曲線半徑，計(jì)算出隧道兩端入洞中線的方向和里程，由此測設(shè)了洞內(nèi)中線。3.3.3隧道掘進(jìn)至曲線段時(shí)，必須使用平面圓曲線方法，測量曲線段的里程樁。

3.4掘進(jìn)方向指示

3.4.1因施工條件較差、施工場地較小，施工中應(yīng)采用激光指示器，以標(biāo)識(shí)中線、腰線的方位。3.4.2在每一次開挖前，應(yīng)按照施工設(shè)計(jì)的需要，在橫截面上標(biāo)注出各斷面的形狀和尺寸。常用的測量方法有：三角形高程法、放大樣法、斷面支距法等。3.4.3橫截面支距法的基本原則是根據(jù)洞內(nèi)中線、洞頂外線高程，由上至下，每0.5m在中線處分別設(shè)置水平支距點(diǎn)，形成斷面輪廓，以供隧道施工、監(jiān)測、拱架安裝等參考。此種方法作業(yè)程序見圖6。3.4.4放大樣法：其工作原理為在地面上等比放樣，把拱頂中間點(diǎn)和兩側(cè)拱點(diǎn)的位置都放出來，再把大樣施測于開挖斷面，在周圍畫點(diǎn)后就能得到斷面的輪廓。3.4.5三角高程法：利用測量儀在里程中線處一次放樣，測量掌子面輪廓。

3.5隧道貫通誤差調(diào)整方法

隧道貫通誤差調(diào)整法是指隧道在開挖前應(yīng)該對中線、高程參數(shù)誤差進(jìn)行調(diào)整，并按照調(diào)整后的中線、高程進(jìn)行放樣。

4路橋工程測量技術(shù)應(yīng)用中的控制措施研究

路橋工程測量應(yīng)確保施工安全性、準(zhǔn)確度，為使測量技術(shù)發(fā)揮其最大效用，施工測量中采取以下幾點(diǎn)控制措施：

4.1施工測量人員

工程技術(shù)人員是公路橋梁施工的技術(shù)能力保障，但測量工作崗位對候選人的素質(zhì)要求較高，不但要具備專業(yè)知識(shí)，還要具備實(shí)際操作能力，因此業(yè)界對測量員的專業(yè)素質(zhì)，提出了更高的要求。工程測量人員應(yīng)進(jìn)行專業(yè)的技能培訓(xùn)，以確保崗位職責(zé)的專業(yè)化，又可以促進(jìn)項(xiàng)目的順利進(jìn)行，從而能對施工各工序環(huán)節(jié)的工作質(zhì)量進(jìn)行監(jiān)控。

4.2儀器設(shè)備

工程測量施測中，需合理運(yùn)用各種技術(shù)手段及先進(jìn)設(shè)備，改進(jìn)傳統(tǒng)測量方法的風(fēng)險(xiǎn)，從而避免外部因素對測量工作的干擾。根據(jù)行業(yè)規(guī)范要求，需及時(shí)對儀器設(shè)備進(jìn)行檢驗(yàn)、維護(hù)，確保測量工作的精準(zhǔn)性，應(yīng)每10天進(jìn)行一次儀器校準(zhǔn)，以防止儀器精度而影響測量成果。

4.3環(huán)境因素

公路建設(shè)現(xiàn)場施工階段，會(huì)面臨多種環(huán)境干擾，將導(dǎo)致測量數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性較低。測量工作崗位的技術(shù)人員要熟知環(huán)境對測量放樣的影響，采用各種技術(shù)方案，控制環(huán)境因素造成后果。展開測量定位、放線工作，需排除環(huán)境不利因素，保障測量工作的順利進(jìn)行。

4.4測量過程檢查

工程技術(shù)人員需熟知國家規(guī)定的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，且嚴(yán)格按照規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行，確保優(yōu)質(zhì)、高效地完成各工序任務(wù)，以保進(jìn)項(xiàng)目整體質(zhì)量的提升。建設(shè)項(xiàng)目施工階段的測量工作十分重要，不但要保證測量數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性，還應(yīng)不斷總結(jié)實(shí)操中遇到的問題及解決辦法，以提升測量技術(shù)水平。

篇8

中圖分類號(hào)：U41 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

建設(shè)一條公路，其過程之中，涉及到了路基、路線以及路面的布置和位置。以地面控制點(diǎn)為基礎(chǔ)就是公路的施工測量，依據(jù)圖紙上的設(shè)計(jì)尺寸，計(jì)算出各個(gè)部分的控制點(diǎn)與特征點(diǎn)之間的高差、距離以及角度等等數(shù)據(jù)，保證道路的高程、形狀、平面位置以及相關(guān)規(guī)格可以充分的按照其設(shè)計(jì)的文件要求來正確的進(jìn)行正確堿性施工的關(guān)鍵就是將公路沿線的特征點(diǎn)在實(shí)地的標(biāo)定出來，這樣一來就可以有效地來指導(dǎo)其施工，這項(xiàng)工作也可以被稱為“放樣”。對于高等級(jí)公路來說，因其線型的標(biāo)準(zhǔn)高，且隨著設(shè)計(jì)控制點(diǎn)的逐漸的走向標(biāo)準(zhǔn)化以及規(guī)范化的道路，為了可以完全的確保的放樣具有較高的質(zhì)量，充分的滿足高等級(jí)公路精度的要求，在其施工之前的高程控制測量和平面控制測量方法很值得研究。

1、施工放樣技術(shù)概述

一般而言，施工放樣的技術(shù)包括兩部分: 一部分是線路高程位置放樣技術(shù)；另一部分則是線路平面位置放樣技術(shù)。放樣可以充分的幫助各個(gè)施工隊(duì)充分的按照其公路設(shè)計(jì)圖紙順利的進(jìn)行施工，且在整個(gè)公路建設(shè)的過程之中都發(fā)揮著至關(guān)重要的作用。我們完全可以說，施工放樣的好壞沒直接就關(guān)系到整個(gè)工程的進(jìn)度、質(zhì)量、施工以及驗(yàn)收，也是其公路建設(shè)之中一個(gè)關(guān)鍵的環(huán)節(jié)。

2、施工測量的準(zhǔn)備工作

假如我們要進(jìn)行施工放樣的工作，那沒人就始終離不開測量的，務(wù)必要經(jīng)過測量人員來進(jìn)行精密的測量之后，才可以準(zhǔn)確的放樣，來有效地減少偏差。在其進(jìn)行測量工作的時(shí)候，我們也要做好以下的各項(xiàng)準(zhǔn)備。

2.1、增加施工的水準(zhǔn)點(diǎn)

設(shè)計(jì)單位給的水準(zhǔn)點(diǎn)通常均會(huì)超過655m以上，所以說，我們在施工放樣中增加水準(zhǔn)點(diǎn)的方面就顯得很有必要，最好是可以在其沿路線的方向間隔200m左右的地方來進(jìn)行增加，水準(zhǔn)點(diǎn)的其設(shè)置的位置我們也要非常的值得注意，最好是可以設(shè)置在附近房基較為堅(jiān)固的地方，且還要必須的做好一個(gè)詳細(xì)的記錄。

2.2、中線的恢復(fù)

在設(shè)計(jì)道路的時(shí)候，其測量設(shè)立的中線樁，在施工之前，通常就會(huì)出現(xiàn)被碰動(dòng)、或是不見的現(xiàn)象，所以說，我們要充分的保障在施工的過程之中，中線樁的位置不會(huì)出現(xiàn)偏差的情況，就務(wù)必要在施工之前充分的依據(jù)原先的定線條件來加以恢復(fù)，務(wù)必要定好轉(zhuǎn)點(diǎn)樁和交點(diǎn)樁。假如有改變線路的地段，我們就得需要重新的進(jìn)行定線以及測繪相應(yīng)的斷面圖，并且標(biāo)出附近建筑物的具置。

2.3、仔細(xì)的研究圖紙以及實(shí)地的考察

在公路工程施工的時(shí)候，務(wù)必要按照其施工圖紙來進(jìn)行相應(yīng)的施工，設(shè)計(jì)圖紙上對公路的情況標(biāo)注的均比較明晰，假如在工程測量的過程之中遇到一些實(shí)際的問題，我們就得需要報(bào)告業(yè)主方，及時(shí)的調(diào)整做出對應(yīng)的變更，必須要在十分熟悉地形和施工圖紙的情況之下來進(jìn)行一個(gè)測量，才可以更好的完成其放樣的工作。

3、中線施工測量放樣

中線復(fù)測需要充分的按照原先設(shè)定的路線來進(jìn)行測量，將中心線標(biāo)定在實(shí)地之上，在測量的過程之中為了讓精度達(dá)到一定的要求，應(yīng)該盡量的避免在雨霧以及高溫的條件之下來進(jìn)行，這種天氣通常就會(huì)引起測量放樣的誤差。其中線施工放樣的過程之中，要充分的注意其中裝穿線、樁關(guān)鍵點(diǎn)放樣、栓樁和導(dǎo)線點(diǎn)坐標(biāo)復(fù)測。

3.1、導(dǎo)線樁精度

在公路的施工的過程之中，一部分的設(shè)計(jì)文件以及監(jiān)理均會(huì)指出，務(wù)必要用導(dǎo)線放樣所有的中樁。其中要充分考慮到橋梁的問題，由于橋梁只有中樁是完全行不通的，其中一定要要有中線才可以確定出其位置。如今，在精度上，除了全站儀之外，GPS系統(tǒng)是較為常用的，而且在其過程之中也發(fā)揮著至關(guān)重要的作用。通過多年的實(shí)測經(jīng)驗(yàn)可以表明，GPS在公路定線測量的精度之上可以很好地滿足其公路建設(shè)的各項(xiàng)要求，但是GPS的測量精度，在實(shí)際操作的過程之中，要盡量多的使用一些提高GPS精度的方式與方法，這樣導(dǎo)線樁多的精度才可以達(dá)到一個(gè)較高的水準(zhǔn)。

3.2、中樁放樣

中樁放樣在進(jìn)行水平測量的時(shí)候，務(wù)必要充分的結(jié)合當(dāng)?shù)氐牡匦我约暗孛玻鼐€路的方向在每間隔200m就需要增設(shè)一個(gè)施工的用水準(zhǔn)點(diǎn)，且對加密的水準(zhǔn)點(diǎn)位置要及時(shí)的進(jìn)行相應(yīng)的記錄，在測量的時(shí)候，嚴(yán)格地按照四等水準(zhǔn)的測量。與此同時(shí)，在每放完一個(gè)中樁之后，測量的儀器是需要?dú)w位校準(zhǔn)的，且在歸零之后的誤差都應(yīng)該控制子在一個(gè)限定值之內(nèi)，假如達(dá)不到，就應(yīng)該重新的進(jìn)行放樣。

3.3、導(dǎo)線點(diǎn)的坐標(biāo)取值

按照整條公路的平均差進(jìn)行計(jì)算，就是設(shè)計(jì)單位的導(dǎo)線點(diǎn)坐標(biāo)，而在施工單位在其承接的過程之中，通常是對其中某一段堿性施工的時(shí)候，在具體的施工過程之中，這段有可能會(huì)分成幾處來進(jìn)行施工，這在一定還程度上，務(wù)必會(huì)對這幾段做出測量的要求。在測量的過程之中，即便是復(fù)測的導(dǎo)線點(diǎn)坐標(biāo)精度很高，也會(huì)和設(shè)計(jì)值有一定的偏差。所以說，其設(shè)計(jì)單位就很必要的說明一下其導(dǎo)線的精度，之后與復(fù)測的導(dǎo)線的精度來進(jìn)行一個(gè)比較，取其精度較高的值，這樣做就是為了可以提高放中線的精確性，從而可以有效地避免其中裝穿線中出現(xiàn)比較大的誤差。

3.4、導(dǎo)線點(diǎn)破壞和消失

在實(shí)際公路工程中，設(shè)計(jì)單位會(huì)把導(dǎo)線控制樁和坐標(biāo)移交給施工單位，但是常常施工單位在復(fù)測的時(shí)候，會(huì)發(fā)現(xiàn)有的樁點(diǎn)是受到了破壞和丟失的。這種情況下，恢復(fù)原來的點(diǎn)難度較高，應(yīng)該考慮重新布設(shè)，重新布設(shè)可以按照相鄰點(diǎn)的通視要求布設(shè)，這樣做速度相對要快，而且可以隨導(dǎo)線點(diǎn)測量一次性完成。

4、高程位置測量放樣

4.1、水準(zhǔn)放樣問題的解決方案

在水準(zhǔn)放樣的過程中，兩個(gè)水準(zhǔn)點(diǎn)間進(jìn)行計(jì)算，往往會(huì)出現(xiàn)一些閉合不了的現(xiàn)象，當(dāng)這種現(xiàn)象發(fā)生的時(shí)候，一般會(huì)依據(jù)其實(shí)際工作的經(jīng)驗(yàn)，我們就可以使用以下三種處理的方式。

第一種方法，可以直接的將BM1和BM4來進(jìn)行一個(gè)閉合的計(jì)算，用此來修改BM2以及BM3的高程；

第二種方法，我們可以發(fā)現(xiàn)有兩個(gè)水準(zhǔn)點(diǎn)不能閉合計(jì)算的時(shí)候，找出連續(xù)的四個(gè)水準(zhǔn)點(diǎn)，分別用BM1, BM2, BM3 ,BM4分別來進(jìn)行表示，假如是BM2與BM3在我們復(fù)核計(jì)算的時(shí)候，不能達(dá)到閉合；我們就完全的可以使用BM1和BM3來進(jìn)行一個(gè)閉合的計(jì)算，然后再修正BM2的高程，同樣，我們也可以用BM2和BM4來進(jìn)行計(jì)算，修正其BM3的高程，使之達(dá)到閉合的根本目的；

第三種方法，在兩個(gè)水準(zhǔn)點(diǎn)之間，可以增設(shè)一些新的水準(zhǔn)點(diǎn)，使用臺(tái)階來消除閉合的方法，將閉合差較為均勻地分布下去。

在有條件的情況之下，還可以使用高精的度水準(zhǔn)點(diǎn)來進(jìn)行檢查。

4.2、水準(zhǔn)點(diǎn)測量方法和必要性

在工程位置測量放樣中務(wù)必要嚴(yán)格的按照水準(zhǔn)測量的操作規(guī)程來進(jìn)行，每兩個(gè)相鄰的水準(zhǔn)點(diǎn)之間進(jìn)行復(fù)核以及閉合的測量，因?yàn)樵O(shè)計(jì)單位在設(shè)計(jì)的時(shí)候，所用的水準(zhǔn)點(diǎn)是相對比較遠(yuǎn)的，所以務(wù)必要埋設(shè)一個(gè)新的水準(zhǔn)點(diǎn)，每個(gè)水準(zhǔn)點(diǎn)的具體控制在200m之間，且還要盡量的設(shè)在可靠、明顯以及穩(wěn)定的地方。新設(shè)的水準(zhǔn)點(diǎn)務(wù)必要做好一個(gè)詳細(xì)的記錄。

5、公路工程施工過程測量控制

在公路工程邊線的測量放樣中，是由已放樣在地面上的中樁，使用測量儀器，方法同上。根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙，在實(shí)地中樁放樣出邊樁這些邊樁就組成了地面上的公路邊線。路基填筑和路面的施工按測量在施工過程中的方法大致分為攤鋪機(jī)攤鋪和其他機(jī)械攤鋪。攤鋪機(jī)攤鋪在使用平衡梁自動(dòng)找平時(shí)，是由機(jī)器控制攤鋪厚度，沒有必要再人為控制高程，只是在攤鋪后測量攤鋪厚度，隨時(shí)調(diào)節(jié)平衡梁數(shù)據(jù)。當(dāng)下承層平整度差，標(biāo)高也不合適時(shí)，只能把結(jié)構(gòu)層的設(shè)計(jì)理論標(biāo)高放出，這個(gè)理論標(biāo)高的計(jì)算基礎(chǔ)是理論松鋪厚度，這樣碾壓后下承層位置還是低。

總之，施工建設(shè)單位在公路建設(shè)中要想保證施工進(jìn)度、把好質(zhì)量關(guān)，測量放樣工作是其中一項(xiàng)關(guān)鍵的基礎(chǔ)性工作。假如在測量和放樣過程之中出現(xiàn)的失誤，輕則需要返工耽誤工期和浪費(fèi)資金，重則會(huì)導(dǎo)致工程全部報(bào)廢，造成不可估量的損失。所以說，做好公路工程中施工測量放樣工作是公路建設(shè)的良好開端，具有非常關(guān)鍵的現(xiàn)實(shí)意義。

參考文獻(xiàn)

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【 abstract 】 in recent years the highway engineering construction technology and construction quality is improved greatly, but because of the highway engineering construction quality directly affect the people's life, travel and life and property safety, so do the highway engineering construction quality management is very important. This paper mainly discussed the highway engineering construction quality management of some of the strategy, in order to provide the reference.

【 keywords 】 highway engineering; The construction; Quality management

中圖分類號(hào)：TU201.2文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

在公路工程建設(shè)中，施工質(zhì)量作為一個(gè)項(xiàng)目管理水平的整體反映，直接關(guān)系到施工企業(yè)的整體素質(zhì)，確保企業(yè)得以生存的重要產(chǎn)品。近幾年來，市場競爭越來越激烈，對于公路工程質(zhì)量的要求也日益嚴(yán)格。因此，企業(yè)想要站穩(wěn)腳步并且獲得競爭優(yōu)勢，必須大力提高施工質(zhì)量，打造優(yōu)質(zhì)工程。

1.建立完善的質(zhì)量管理體系

當(dāng)施工企業(yè)中標(biāo)以后，首先要進(jìn)行分級(jí)管理，采取層層負(fù)責(zé)的管理原則，以此來增強(qiáng)公路工程施工的質(zhì)量管理水平[1]。建立完善管理體系，包括項(xiàng)目經(jīng)理部、專業(yè)施工管理組織部以及具體的施工操作管理三個(gè)方面。項(xiàng)目經(jīng)理是整個(gè)工程質(zhì)量管理的第一責(zé)任人，質(zhì)量管理實(shí)際工作則要有質(zhì)檢負(fù)責(zé)人實(shí)施，同時(shí)要成立起質(zhì)量自檢組、工地試驗(yàn)室以及資料室，每一個(gè)部門必須明確分工，相互配合；而專業(yè)施工管理組織則應(yīng)該擔(dān)任每一項(xiàng)分項(xiàng)工程的第一責(zé)任人，然后再由質(zhì)量技術(shù)檢測人員負(fù)責(zé)每一個(gè)分項(xiàng)工程的自檢工作。

2.做好質(zhì)量管理相關(guān)準(zhǔn)備工作

工程開工之前，必須要由項(xiàng)目經(jīng)理組織每一部門進(jìn)行系統(tǒng)的學(xué)習(xí)，在工程的設(shè)計(jì)、施工圖紙、質(zhì)量規(guī)范要求以及業(yè)主相關(guān)要求的基礎(chǔ)上，大力結(jié)合工程的具體情況制定一份詳細(xì)的工程質(zhì)量目標(biāo)，并確定施工質(zhì)量管理工作的具體方針，再組織全體施工人員進(jìn)行培訓(xùn)，確保每一位施工人員都樹立起質(zhì)量第一的理念。另外，必須進(jìn)行全面的質(zhì)量管理準(zhǔn)備工作，進(jìn)而保證在施工時(shí)工程的質(zhì)量管理工作得以順利實(shí)施與完成[2]。

第一，組織各個(gè)部門的質(zhì)量管理人員詳細(xì)了解與掌握有關(guān)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。項(xiàng)目部在工程建成進(jìn)場以后，必須組織每一級(jí)的技術(shù)人員學(xué)習(xí)相關(guān)的技術(shù)規(guī)范以及合同文件，按照有關(guān)法律法規(guī)以及地方政策落實(shí)好工程質(zhì)量的責(zé)任，另外要充分結(jié)合工程的具體情況來制定一份全面的工程質(zhì)量管理計(jì)劃，并且規(guī)定每一部門人員的崗位責(zé)任。

第二，每一個(gè)單項(xiàng)工程在開工前，都應(yīng)該由技術(shù)工作人員組織全體施工人員進(jìn)行細(xì)致的技術(shù)交底工作，并且要嚴(yán)格監(jiān)督，確保施工設(shè)計(jì)、有關(guān)技術(shù)規(guī)范和實(shí)際的施工步驟相互一致。另外，還要嚴(yán)格要求全體施工人員必須持證上崗。

第三，每一個(gè)分項(xiàng)工程在開工以前，都應(yīng)該組織施工人員進(jìn)行施工商討工作，詳細(xì)分析施工有可能出現(xiàn)的問題以及解決措施，盡量確保施工使用的機(jī)械及設(shè)備、施工方案以及原材料的檢測方法萬無一失，保證施工質(zhì)量管理工作完美進(jìn)行。

3.根據(jù)質(zhì)量控制程序開展質(zhì)量管理

3.1制定合理的質(zhì)量管理程序

在公路工程施工之前，要按照業(yè)主的相關(guān)要求以及有關(guān)質(zhì)量規(guī)范制定科學(xué)合理的質(zhì)量管理程序。每一個(gè)分項(xiàng)工程在開工以前，要出具相關(guān)的開工報(bào)告并且上報(bào)到監(jiān)理工程師進(jìn)行審批，審批通過之后才可以開工。每一個(gè)分項(xiàng)工程結(jié)束以后，首先要由施工單位進(jìn)行自檢工作，再由監(jiān)理工程師進(jìn)行抽樣檢查，抽檢合格之后才能進(jìn)行下一道施工工序?？傊谡麄€(gè)工程施工當(dāng)中，必須按照事先制定好的質(zhì)量管理程序?qū)嵤┵|(zhì)量控制，保證每一道工序的合理進(jìn)行。

3.2制定工程質(zhì)量目標(biāo)，確保每一項(xiàng)技術(shù)交底工作

每一個(gè)分項(xiàng)工程在施工之前，先要由項(xiàng)目經(jīng)理組織施工人員制定一個(gè)全面的施工計(jì)劃，確定合理的施工方案以及施工工藝，進(jìn)而明確施工質(zhì)量最終目標(biāo)[3]。同時(shí)，也要組織每一級(jí)的施工人員開展施工培訓(xùn)工作，例如施工設(shè)計(jì)、施工相關(guān)技術(shù)、施工具體的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)以及操作過程需要注意的事項(xiàng)等，把工程施工質(zhì)量管理工作逐個(gè)地落實(shí)到每一位施工人員的身上，為工程質(zhì)量打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

3.3做好試驗(yàn)施工

公路工程施工必須嚴(yán)格按照公路工程的施工技術(shù)規(guī)范要求進(jìn)行，在開工前必須進(jìn)行試驗(yàn)施工，并且對每一分項(xiàng)工程的具體情況做一次詳細(xì)的勘察，進(jìn)而制定科學(xué)合理的施工方案，保證工程順利進(jìn)行。

4.公路工程施工過程中的質(zhì)量控制

4.1工程測量工作的開展

工程施工前，先根據(jù)相關(guān)施工技術(shù)規(guī)范開展施工測量工作，對工程中的中樁、導(dǎo)線點(diǎn)以及高程等進(jìn)行多次測量，確保高程與中線之間的誤差不能超過規(guī)定的范圍，以滿足閉合的要求。在施工過程當(dāng)中，必須重點(diǎn)控制公路路基中線與每一個(gè)橋涵構(gòu)造的高程、平面位置以及預(yù)制構(gòu)件的幾何尺寸大小，確保每一項(xiàng)技術(shù)結(jié)果都必須控制在允許的范圍之內(nèi)。

4.2工地試驗(yàn)室工作的開展

在施工當(dāng)中，必須進(jìn)行詳細(xì)的試驗(yàn)工作，加強(qiáng)現(xiàn)場的監(jiān)測工作，嚴(yán)格把關(guān)，確保沒有出現(xiàn)劣質(zhì)或者不合格的檢查材料進(jìn)場。如果發(fā)現(xiàn)某一施工環(huán)節(jié)的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)不合格，必須立即進(jìn)行補(bǔ)救，以保證工程質(zhì)量均已嚴(yán)格遵照試驗(yàn)檢測的數(shù)據(jù)進(jìn)行。

第一，嚴(yán)格把關(guān)原材料進(jìn)場。加大對原材料質(zhì)量的控制力度，杜絕沒有經(jīng)過試驗(yàn)檢測或者檢測結(jié)果不符合設(shè)計(jì)要求的原材料進(jìn)廠[4]。制定材料進(jìn)場的要求：必須具有材料廠家提供的出廠合格證、原材料質(zhì)量檢測證以及廠家經(jīng)營許可證，另外，還要通過工地試驗(yàn)檢測室的檢查，符合要求之后才能進(jìn)入施工現(xiàn)場。在施工時(shí)，必須按照實(shí)際的施工進(jìn)度以及相關(guān)技術(shù)規(guī)范要求對原材料進(jìn)行定期的檢測，消除一些質(zhì)量不合格的原材料混進(jìn)來，影響施工質(zhì)量。

第二，加強(qiáng)對半成品材料的質(zhì)量控制。工程施工中一般都用到混凝土、砂漿以及水泥沙石料等這類半成品材料，工地試驗(yàn)室必須按照有關(guān)的檢測結(jié)果以及工程實(shí)際強(qiáng)度要求制定科學(xué)的配合比，并且要在施工現(xiàn)場制定相關(guān)的材料標(biāo)示牌，定期監(jiān)督施工操作人員，確保其遵照這一配合比進(jìn)行施工。

4.3建立高效的自檢體系

工程質(zhì)量是公路工程建設(shè)最關(guān)鍵的組成部分，因而必須加強(qiáng)其自檢體系的建立，定期對每一項(xiàng)工程開展自檢工作，把自檢當(dāng)做工程質(zhì)量管理的第一關(guān)，只有安全自檢，才可以進(jìn)入到下一項(xiàng)施工環(huán)節(jié)，以此方式強(qiáng)化工程施工質(zhì)量。

4.4 強(qiáng)化現(xiàn)場質(zhì)量管理

在公路工程建設(shè)過程中，必須加強(qiáng)對路基壓實(shí)度的控制；同時(shí)，在進(jìn)行橋涵工程施工時(shí)，也要注意加強(qiáng)其幾何尺寸以及強(qiáng)度，同時(shí)還要注重其外形美觀的管理；對于路面工程而言，要注意基層與面層之間的穩(wěn)定性、強(qiáng)度以及平整度等方面的管理工作。

5.公路工程施工質(zhì)量全面管理

在公路工程建設(shè)中，必須加強(qiáng)對工程質(zhì)量的全面管理。通過統(tǒng)籌管理、事前預(yù)防、事中控制、事后處理等方式確保工程的順利進(jìn)行，同時(shí)如果施工期間出現(xiàn)質(zhì)量問題，可以通過利用魚刺圖、因果分析圖等方式對影響工程質(zhì)量的因素進(jìn)行詳細(xì)的分析，并準(zhǔn)確找出原因，然后快速地處理，以此提高質(zhì)量控制的工作效率[5]。另外，要科學(xué)合理地處理好工程質(zhì)量和施工進(jìn)度之間關(guān)系，必須以達(dá)到施工質(zhì)量為目標(biāo)基礎(chǔ)上，按照業(yè)主的相關(guān)要求以及合同規(guī)定來確定合理的施工進(jìn)度。如果工程存在質(zhì)量隱患需要進(jìn)行整改，但是影響到施工進(jìn)度，這時(shí)候要將質(zhì)量放在首位。反之，如果僅僅重視工程質(zhì)量反而忽略了施工進(jìn)度，企業(yè)而言，則是沒有效益。因此，要堅(jiān)持質(zhì)量與進(jìn)度一起抓，確保工程優(yōu)質(zhì)、高效的完成。

6.結(jié)束語

公路工程施工建設(shè)是一項(xiàng)十分復(fù)雜的工作，它所涉及的面很廣，受到影響的因素又很多。因此，工程質(zhì)量的管理必須投入大量的人力、物力以及財(cái)力，確保施工順利實(shí)施，另外施工企業(yè)必須與設(shè)計(jì)單位、業(yè)主以及監(jiān)理單位進(jìn)行密切的協(xié)調(diào)，相互配合，共同打造出優(yōu)質(zhì)工程，進(jìn)而獲得最大的社會(huì)效益。

【參考文獻(xiàn)】

[1]湯浩.談公路工程施工質(zhì)量管理對策.中國新技術(shù)新產(chǎn)品.2012(01).233.

[2]劉丙河.談公路工程項(xiàng)目施工質(zhì)量管理.工程建設(shè)與設(shè)計(jì).2011(12).131.

篇10

市政道路是城市交通的重要載體。施工測量是保證工程建設(shè)質(zhì)量的根本保證。因此，要重視施工測量的準(zhǔn)確性，提高測量精準(zhǔn)度，為工程質(zhì)量提供保證。以下就市政道路路基工程的施工測量進(jìn)行探討分析，以供借鑒參考。

一、市政道路路基工程施工測量的準(zhǔn)備工作

1、準(zhǔn)備好各種資料，掌握現(xiàn)場情況。道路工程的施工測量涉及到方方面面，為了實(shí)現(xiàn)順利測量，工程人員首先就必須要充分熟悉各種圖紙，例如道路平面圖、縱橫斷面圖，標(biāo)屬構(gòu)筑物圖以及標(biāo)準(zhǔn)橫斷面圖。在必要的時(shí)候還需要對斷面進(jìn)行復(fù)制。在施工測量過程中需要注意的是復(fù)測的效果需要得到相關(guān)部門的認(rèn)可。

2、恢復(fù)中線。一般在施工過程中專門為道路測試的中線樁經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)被挪動(dòng)以至于丟失的情形，這就會(huì)對施工測量的效果造成影響，因此在側(cè)量之前就必須要保證中線位置可靠準(zhǔn)確。在施工之前要專門對原定線條件進(jìn)行復(fù)核，把那些丟失的交點(diǎn)樁以及轉(zhuǎn)點(diǎn)樁重新恢復(fù)過來，這是保證測量效果的有效措施。

3、施工控制樁及水準(zhǔn)點(diǎn)的準(zhǔn)備工作。設(shè)置施工控制樁是進(jìn)行專業(yè)性測量的前提。針對施工控制樁的側(cè)設(shè)可以通過兩種方法來實(shí)現(xiàn)：延長線法和平等線法。平等線法主要指的是在道路兩排以中樁線為準(zhǔn)來設(shè)置控制樁，在施工之前水準(zhǔn)點(diǎn)還需要加密，原來的水準(zhǔn)點(diǎn)可能不能滿足施工測量的要求，為了保證測量效果的準(zhǔn)確性因而我們需要專門加密施工水準(zhǔn)點(diǎn)。水準(zhǔn)點(diǎn)之問的間距應(yīng)該保持在100m至300m之間。水準(zhǔn)點(diǎn)的設(shè)置應(yīng)該穩(wěn)定可靠，測量精度本身也需要滿足各種規(guī)范的要求，只有這樣才能實(shí)現(xiàn)有效測量。

二、市政道路路基工程施工的測量方法

1、中線測量。（1）坐標(biāo)法：先建立一個(gè)貫穿全線的統(tǒng)一的坐標(biāo)，一般采用國家坐標(biāo)系。計(jì)算市政道路中線上各中樁點(diǎn)的統(tǒng)一坐標(biāo)，編制逐樁坐標(biāo)表。根據(jù)控制導(dǎo)線的坐標(biāo)和逐樁坐標(biāo)，用全站儀可方便的放出各中樁的樁位，且粗度高，速度快。按照《路基施工規(guī)范》規(guī)定：市政道路、一級(jí)市政道路中線放樣宜采用坐標(biāo)法進(jìn)行測量放樣。（2）切線支距法：亦成為直角坐標(biāo)法。它是以曲線起點(diǎn)ZH（或ZY）、終點(diǎn)（或YZ）為坐標(biāo)原點(diǎn)，以兩端切線為x軸，過原點(diǎn)的曲線半徑為y軸，根據(jù)曲線上各點(diǎn)的坐標(biāo)進(jìn)行測設(shè)的。切線支距法適用于低等級(jí)市政道路。（3）偏角法：是一種極坐標(biāo)定點(diǎn)（方向與長度交會(huì)）的方法，它是以曲線起點(diǎn)（或終點(diǎn)）至曲線任一點(diǎn)的弦線與切線之間的弦切線之間的弦切角（偏角）和弦長c來確定待放點(diǎn)的位置。偏角法適用于低等級(jí)市政道路。2、橫斷面測量。市政道路橫斷面就是垂直于路基中線的斷面，測量橫斷面就是用水準(zhǔn)測量方法測其中樁兩側(cè)橫斷面方向上地形高低變化點(diǎn)間的高差和水平距離，并繪制成圖。橫斷面測量包括的內(nèi)容：標(biāo)定市政道路橫斷面的方向、測量市政道路橫斷面、繪制市政道路橫斷面。橫斷面測量方法有水準(zhǔn)儀法、經(jīng)緯儀法、全站儀法等。市政道路、一級(jí)市政道路應(yīng)采用水準(zhǔn)儀皮尺法、全站儀法或經(jīng)緯儀視距法；二級(jí)及二級(jí)以下市政道路可采用水準(zhǔn)儀皮尺法和抬桿法。

3、特殊情況曲線測設(shè)與復(fù)曲線測設(shè)。在曲線測設(shè)中，很可能會(huì)遇到一些特殊的情況，比如路線交點(diǎn)不能設(shè)樁、安置儀器不易到達(dá)等，如果遇到一些特殊的情況，需要在相鄰直線方向間設(shè)置兩個(gè)或兩個(gè)以上半徑不等的同向圓曲線（稱為復(fù)曲線）時(shí)，常用基線法和圓外法等特殊的測設(shè)方法。

三、市政道路路基工程的施工放線

1、中樁放樣。 中樁放樣就是某點(diǎn)以相距最近的導(dǎo)線測點(diǎn)為測站點(diǎn)，以該測站點(diǎn)為基礎(chǔ)進(jìn)行后視相鄰導(dǎo)線點(diǎn)，撥角測距放出該中樁點(diǎn)。測點(diǎn)的觀測角和距離是以這三個(gè)點(diǎn)的坐標(biāo)和相應(yīng)距離測算出來的。中線放樣測量中有時(shí)會(huì)因?yàn)槟承﹩栴}而出現(xiàn)測量誤差，所以在中樁放樣中要注意一些問題。第一，在每次完成一次中樁放樣后要對儀器進(jìn)行歸零校核，并且歸零的誤差應(yīng)該在限差內(nèi)。如果放樣沒有進(jìn)行儀器歸零調(diào)整所有的放樣點(diǎn)都要重新測量。第二，在測量中每個(gè)測站的導(dǎo)線點(diǎn)到每次所放樣中點(diǎn)的距離應(yīng)該小于到后視導(dǎo)線點(diǎn)距離，只有這樣才能保證測量的精度和每個(gè)測站點(diǎn)測量數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確度。在中樁放樣中，放樣中樁的數(shù)量下限為達(dá)到相鄰兩中樁能夠通視，并且在測量中要對測量的數(shù)據(jù)進(jìn)行準(zhǔn)確詳細(xì)的記錄。

2、中樁穿線。中樁穿線是一種與導(dǎo)線復(fù)核測量方法相同的測量放樣方法。作為衡量中樁穿線是否合格的重要參數(shù)依據(jù)為以下兩方面：第一，直線點(diǎn)是否在同一條直線上。第二，曲線點(diǎn)是否在一條直線上。在中樁放樣中如果出現(xiàn)有放樣點(diǎn)不在同一條直線上或曲線點(diǎn)不在一條曲線上就要對其進(jìn)行適當(dāng)?shù)恼{(diào)整，其調(diào)整的原則是以與該直線或該曲線的相遠(yuǎn)的放樣點(diǎn)進(jìn)行調(diào)整。在具體的測量過程中會(huì)出現(xiàn)各種不同的誤差，所以要根據(jù)實(shí)際的過程對放樣點(diǎn)進(jìn)行調(diào)整，只有選擇合適的方法才能使誤差減小到最小。在中樁放樣中對放樣中樁進(jìn)行合理的調(diào)整是保證放樣質(zhì)量的重要保證。

3、拴樁。在放樣中可以對導(dǎo)線點(diǎn)進(jìn)行復(fù)測記錄拴樁。同時(shí)在其他的勘測點(diǎn)，例如騎馬樁、三角網(wǎng)等也可以進(jìn)行拴樁。在實(shí)際的測量中無論采用哪種方法都要考慮在施工過程中的深挖和高填對中樁的影響。對在施工過程中因?yàn)槭┕_動(dòng)而對中樁造成的影響要在施工前采取必要的措施。

4、邊坡放樣。不管是路塹或路堤的施工，都要控制邊坡坡度。一般挖或填1m至2m放樣或檢查一次施工邊樁。放樣時(shí)先確定要放樣點(diǎn)的高程，計(jì)算出距中線的水平距離。然后在實(shí)地放樣出該點(diǎn)的平面位置，再放樣該點(diǎn)的高程。用木樁標(biāo)記。這樣上下點(diǎn)的連線即為邊坡線。

5、排水溝的放樣。排水溝的平面位置容易確定，用全站儀坐標(biāo)放樣平面位置，三角高程或水準(zhǔn)放樣水溝高程，保證排水順暢。

四、提高市政道路施工測量放樣準(zhǔn)確性的方法

市政道路施工測量放樣中，測量者要做到嚴(yán)格檢核，在放樣過程中要及時(shí)對放樣中的錯(cuò)誤進(jìn)行改正，只有這樣才能保證放樣的準(zhǔn)確性。在具體的勘測過程中可以采用現(xiàn)場平差的方法對放樣數(shù)據(jù)進(jìn)行及時(shí)的處理來消除測量誤差。同時(shí)在測量的過程中可以設(shè)計(jì)相應(yīng)的圖紙對放樣進(jìn)行復(fù)核。設(shè)計(jì)圖紙復(fù)核是一種有效的復(fù)核方法。在具體的測量中有著廣泛的應(yīng)用。在一些進(jìn)度要求較高的測量放樣中還要采用一些特殊的方法，例如在一些放樣中采用建筑定位的復(fù)測方法對放樣的結(jié)果進(jìn)行檢核。這種方法是利用放樣點(diǎn)周邊的建筑物對放樣點(diǎn)的坐標(biāo)進(jìn)行復(fù)測，根據(jù)復(fù)測的結(jié)果確定放樣點(diǎn)的準(zhǔn)確性。這種復(fù)測方法是一種高精度的復(fù)測方法，只有道橋施工進(jìn)度要求較高時(shí)才使用。

結(jié)束語

城鎮(zhèn)化建設(shè)的快速推進(jìn)，促進(jìn)了市政道路建設(shè)的發(fā)展，使得路基工程也日趨增多，而路基施測量是工程進(jìn)行的前提條件。測量施工的任何失誤，都可能導(dǎo)致工程施工出現(xiàn)較大偏差，從而引起工程局部返工甚至報(bào)廢，并延誤工期。因此必須對其進(jìn)行研究分析。

參考文獻(xiàn)：

[1]馮麗.談高速公路工程施工測量的重要性[J].房地產(chǎn)導(dǎo)刊，2013（10）