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動力電池管理系統(tǒng)核心控制策略開發(fā)
關鍵詞：插電式混合動力汽車 電池管理系統(tǒng) 電池荷電狀態(tài) 充電許用功率 放電許用功率
摘要：插電式混合動力汽車具有電池荷電狀態(tài)(SOC)使用范圍大、整車的工作模式多、用戶使用情況復雜等特點,且磷酸鐵鋰的電池單體電壓曲線相對于三元材料的鋰離子電池單體曲線更加平坦,低溫充電能力差等,因此對鋰離子動力電池管理系統(tǒng)的核心功能和性能提出了比純電動汽車和混合動力汽車更高的要求。開發(fā)基于AH積分和靜置后上電電壓修正以及車載充電機充電修正的SOC估算策略;測試充放電許用功率曲線,開發(fā)了動力電池故障、低溫低電量下充放電許用功率估算策略。目前東北示范的某型號汽車均采用了此控制策略,整車在各種不同復雜工況、工作模式和高、低溫環(huán)境條件下運行狀態(tài)良好,保持較低的動力電池故障率,能夠滿足示范運營的要求。
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